作為一個神州大地上生活的華夏子女，祖國曾經的創傷，我們必須銘記在心，不可忘卻！當然也是這些創傷，讓每一個炎黃子孫都懂得了很多的道理。一覽近代戰爭，給我們最慘痛最真實最殘酷的教訓就是：落後就要捱打。而為什麼在近代戰爭的時候，八國聯軍侵華之時，英法聯軍可以如此快速的集結兵力對清政府進行打擊，而清政府的軍隊集結的時候卻如此的慢呢？而從近代戰爭整個過程來看，海洋國家比陸地國家似乎是有著先天的優勢。今天就讓小編為大家講一講關於近代戰爭之時，俄國的強國之路，以及在這條強國之路實行之後，鑄就的後來蘇聯和俄羅斯的命脈。
由於清政府被英法聯軍痛擊之後，清政府的高層官員便開始策劃，籌備北洋水師的建設，因為他們認為，只有海軍才是國家強大的資本。但是在清政府籌備北洋水師之時，作為列強之一的俄國卻認為他們的強國之路應該是修鐵路。其實在當時來說，從表面上看我們都覺得列強是非常強的，每個國家都是差不多的。但是就實際情況而言，這八個列強的實力也是有強有弱，在那個時候，俄國的國力已經明顯的看得出來，他跟其他的部分列強，已經有了一定的差距，甚至已經快要被實力較弱的日本給追上來了。當時俄國也想過向西擴張他們的領土和勢力，但是卻屢遭失敗。所以他們回過頭經過分析和籌劃以後，將發展和擴大的目光放在了西伯利亞地區和遠東地區。
斯大林下令在西伯利亞地區修建鐵路，這條鐵路為了橫穿西伯利亞地區，所以它在最東端的海參崴地區作為動工的起點。可是以一個現代人的眼光來看，就西伯利亞的氣候和地形地勢而言，小編覺得當時這條鐵路的修建一定是一個非常艱難的工程。而在當時事實也是這樣，他們在修建的途中不僅遇到了凍土，還遇到了密集的河流，這些都給鐵路的修建帶來了極大的困擾，最大的困擾還是西伯利亞冬季的氣候對工人身體和意志的摧殘，畢竟，在零下50多度的地方工作不是誰都能夠堅持下來的，所以當時在修建這條鐵路之時死了非常多的工人。除開自然因素對這條鐵路的修建造成的阻撓，關於這條鐵路修建的經費，也給這條鐵路的修建造成了極大的困擾，據說當時在修建這條鐵路的十年間俄國就花掉了14.6億盧布的鉅額資金。
雖然都是列強，可是他們的關係也不是很好。當時俄國在修建這條鐵路的時候，日本也同樣眼紅西伯利亞地區這片土地的資源，他們不僅干擾俄國鐵路的修建，也在俄國鐵路修建工程快要竣工之時率先對俄國發起了進攻，由於兵力不能及時的調動，所以俄國很快便落入了下風。所以當時的俄國在修建這條鐵路的時候，不僅要排除內憂，還要避開日本這個外患的干擾。不過好在 斯大林這個正確的決定，所以當時俄國西伯利亞鐵路一完工，就派出大量的俄國軍隊進入遠東地區，使俄國在後來戰爭的尾聲也獲得了一些勝利。雖然後來的日俄戰爭，以俄國的惜敗、日本的殘勝告終，但是有了這條鐵路的存在，致使後來俄國在簽訂條約的時候也有再戰的底氣，所以當時的日本也沒有佔到任何的便宜。不得不說， 斯大林的這個明智的決定，讓後來的蘇聯甚至俄羅斯都受到了極大的好處。二戰的時候，這條西伯利亞鐵路為快速集結軍隊打擊德國法西斯做出了極大的貢獻，還幫助當時的蘇聯軍隊一舉擊潰了當時蘇聯南部中國北部的關東軍。從這些歷史性的貢獻來看，也難怪，斯大林會說這條西伯利亞鐵路是蘇聯的命脈，假如有誰毀掉了這條鐵路，蘇聯也就完了。
除開這條鐵路在戰爭之時對蘇聯的幫助，戰後對蘇聯的經濟恢復也作出了很多貢獻，它促進了蘇聯的人口增長和西伯利亞地區冶金業，礦業和農牧業的發展。不得不說這條鐵路的存在，不僅成了蘇聯經濟拉動的助力，還成為了如今俄羅斯的脊柱，不僅影響著本國的經濟，還對歐亞的經濟有著不可或缺的作用。
