改掉大梁，換代衛士會承載經典還是成為下個發現5？
多年專注SUV的路虎，旗下兩款重量級硬派的換代都備受矚目，在之前發現的換代車型的上，新一代發現5擁有了更現代的設計和高科技配置加持，然而粉絲們的表現並沒有達到預期。這次新衛士的換代已經揭開了所有的神秘面紗，新衛士不僅擁有了更概念車的外觀，也保持了一定的方正硬派的設計語言，但是讓大家不開心的是改掉了大梁，上一代的非承載式車身改成了承載式的全鋁車身，在硬派愛好者中，一直都是以車身結構來作為區別越野車跟SUV的區別，所以，非承載式車身也成為了硬派越野車的重要指標之一。但是除了這點，新衛士的改變算是脫胎換骨的，
45°看，不僅能看到上一代方正的設計語言，更會覺得它是一款概念車
正面新的家族前臉，半圓大燈，位置較高的霧燈，還有下方可選裝的絞盤預留位算是武裝到牙齒
尾門的後掛備胎還是那個味
新衛士的軸距有短軸跟長軸兩個不同的版本90版和110版，90的短軸版軸距為2.59M，長度4.3M，通過性更強，110的長軸版軸距達到了3.02M，車長4.7M，除了配置，整體外觀套件的選裝也非常豐富，全系共有170種選裝配件，因此你很難在路上看到兩個完全一樣的衛士，這也是新衛士非常好的一個賣點
在硬派實用的設計語言上加入了符合現代的高科技配置和風格，中控與車身相連的一體化橫樑也屬於加強車身強度的結構件，也完全與內飾融為一體
由於車身長度的限制，二排的空間需求能算夠用
中央扶手可選裝座椅，從此，中央扶手不再是司機跟副駕的障礙了？
這個D7X平臺的新衛士車身官方號稱史上最硬的整合式承載式車身，最大抗扭剛性達到了30000Nm，強度是最堅固的非承載式車身的3倍，是否顛覆了大梁作為硬派的指標之一的認識，如果實際表現跟官方宣傳的一致，那麼新衛士不僅比硬派還硬派，而且更輕盈，在動力，操控方便都會更上一層樓
左側A柱下方設計有進氣口，900mm涉水深度的奧秘就在這了吧，全鋁車身雖然不用擔心掛掉底漆生鏽的問題，但是對於碰撞修復問題，價格肯定有驚喜
懸掛採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸掛的結構，90版可選裝空氣懸掛，110版標配空氣懸掛，空氣懸掛最高可升高145mm，前後副車架採用了高強度鋼，軸承和襯套都得以加強，讓車輪可承受7噸的垂直載荷
升級過的路虎第二代全地形系統可在車內中控上調節差速鎖，牽引力控制等。並且，新衛士提供了9種模式選擇，讓小白也能輕鬆的玩耍了
總結：如今，對於高強度或極限越野需求的車主非常少了，新衛士除了良好的公路性能之外，還能發揮出比大多數SUV更強悍的越野性能，足以滿足絕大多數玩家需求。
但是對於純粹的越野需求者來說，新衛士的以下幾點仍需要時間驗證：1.對於承載式車身的天生劣勢，新衛士的的承載式車身會直接吸收地面的衝擊能量，對於能不能扛得住頻繁高強度越野還是未知數，即便是有內嵌式大梁的承載式車身，頻繁高強度越野後都有結構性開裂情況，對新衛士官方宣稱的車身強度在實際使用中的表現如何還有待觀察。2.不僅如此，大量的高科技和電子元件的使用，是否耐用，是否擁有更高的故障率，畢竟，在野外還是無人區，都會是更惡劣的使用環境，比起使用方便，能帶你去野，把你安全的帶回來更為重要。雖熱新衛士在全球都做過嚴格的測試，但那畢竟是少量的測試車，大量的量產車使用才會更真實的反應可靠性。3.官方宣稱新衛士的牽引固定點可以承受6.5噸牽引載荷，但是那只是單一的受力點，實際越野陷車時的情況是複雜的，承載式車身的絞盤或者脫鉤不像非承載式那樣直接與大梁相連，不用擔心強度，新衛士的拖拽強度還需要考驗。4.全鋁車身越野或者碰撞受損一般都不能鈑金，只能整塊更換，車身受較大損傷只能報廢。非承載式車身的大梁即便在強度越野後也不會損壞，除非極限飛車造成大梁變形甚至斷裂，車身對於小損傷都可以鈑金，這些區別在實際中還是很明顯的，當然土豪隨意。
