在入門級緊湊型轎車這塊市場，奔馳不是反應最慢的，但曾經的他們，絕對是最“非主流”的一個——將轎跑的概念融入了其中，造出了CLA。成功嗎？從中國市場來考慮的話自然是成功的，以上一代CLA的2018年銷量為例，雖然當時已經準備換代，但其35376輛的銷量，依然是大批奔馳進口車中賣得最好的。
我並不清楚CLA在國內的良好表現是否為奔馳帶來了啟發，但隨著A級換代，奔馳也終於做了一臺正兒八經的三廂版A級。
好消息是，它是目前可以買到最便宜的奔馳。壞消息是，它不算便宜。
那些可能吸引你的地方
雖然是入門級，但奔馳還是儘量為你提供作為他們用戶應有的待遇。跟CLS等奔馳車型一樣，A級有著最新一套的設計理念，讓人欣慰的是，它的尾部造型似乎會比CLS或者全新CLA更符合大眾審美。
當然了，外觀這種東西見仁見智。但筆者相信，大部分都無法抗拒三叉星標的魅力。
這種待遇也體現在內飾當中，標誌性的兩塊10.25英寸巨屏，分別承擔著“儀表儀表盤”/“多媒體顯示屏”的業務，即便是在強烈陽光下，也不會有任何觀感上的不適；64色車廂氛圍燈，無論你想要小清新，還是夜店風，它都可以滿足你。至於遍佈車廂的鍍鉻細節，譬如那個座椅調節按鈕，簡直就是我等“摸摸黨”的福音。雖然吧，一些細節處的用料顯得比較“膠”，但基本上目所能及的地方，A級都能給你提供豪華品牌應有的品質感。
至於部分消費者關心的後排空間，筆者不會說A級很好，但要容納兩個成年人是沒有太大問題的，而且，相比起海外版同款車型，國內的A級已經加長60mm軸距，看似是一個小數字，但效果拔群。尤其是比起後排堪稱“彈丸之地”的兩位同級對手，A級的空間表現已足夠讓人滿意。
遺憾的是，對於一些海拔超過180cm的朋友來說，頭部空間是不太夠的。A級的後排坐墊偏硬，且靠背角度較直，導致長途乘坐時欠缺舒適性。從這一點來看，它並非一臺滿分家庭用車。但比起對手，也算表現優良了。
值得一讚的還有奔馳A級的動力表現。本次的試駕車是A200L，其搭載的1.3T高功率發動機可輸出163ps，峰值扭矩也達到了250Nm的水平，與發動機匹配的是7速雙離合變速器。
筆者此前曾試駕過擁有同款動力總成的東風雷諾科雷繽（同樣是高功率1.3T，輸出數據略有不同），那是一臺在普通模式下換擋慢，但運動模式又快又頓挫的神經質小車。相較之下，A級顯然更高明一些，奔馳很好地找到了當中的平衡，犧牲了一點換擋速度，換來的，是大多數工況下的流暢體驗。我想，這大概就是多花點錢買奔馳的原因之一。
那些你可能不太喜歡的
雖然前文提到的那些優點，似乎已足夠體現A級的價值所在。但事情遠沒有那麼簡單，作為一臺入門級小車，它的一些細節還是比較“入門級”。最明顯的是其NVH表現，輪拱處傳來的“四重奏”暫且不說，這副小排量渦輪機也不是一個出色的演奏家，當轉速超過3000rpm，發動機傳入車廂的聲響，甚至會讓我看著方向盤上的奔馳標，開始反覆思考“這到底是不是一臺奔馳”之類的問題。
再就是底盤調校，A級的底子是非常好的。你能輕易感受到，在它小小的身軀當中，奔馳努力地保留了歐洲精品小車的那股韌勁。懸架的頭段設定偏硬，面對坑窪路面，彈跳會多一點。作為一個即將30歲的準中年人，這種活潑好動的設定，筆者並不討厭，甚至覺得玩味十足。但問題在於，A級的轉向手感依然很“奔馳”，指向性？有，轉向手感？也不錯，但就是缺了點靈性，這跟底盤的調校取向略有偏差有關。
最後就是豪華品牌最常見的選裝配置了。就拿筆者手上的A200 L運動型來說，官方指導價為26.48萬……但是，這臺車還有極為豐富的選裝配置，譬如18英寸的AMG五幅式輪圈、多連桿獨立後懸架（沒錯！除了最頂配的A220L以外，A級全系標配的是扭力梁非獨立後懸架）、無鑰匙進入舒適組件、無線充電、前排座椅加熱、柏林之聲環繞立體聲音響系統等等，粗略計算下來，沒有30萬，就別想著把這臺緊湊級小轎車開走了。當然，現在奔馳A級在各地都有一定的讓利幅度（參考北京，目前優惠幅度最大可到5萬），其他地區就要去4S店詳詢了。
如果筆者要入手這臺車，AMG輪轂+後多連桿大概就是剛需了（尤其是後者）……要價8300元。
差不多的價格，為什麼不去買日系中級車？
作為一個日系腦殘粉，筆者曾經滿頭問號。差不多的價格，你可以選擇凱美瑞或者雅閣等等一些熱門的中級車，為什麼要去選奔馳A級呢？試駕完之後，我有點理解它的價值所在了，哪怕在駕駛感受方面，它未能達到你對一款豪華品牌的預期，哪怕你花一個下午時間也弄不清楚它的選裝清單。但巨大的三叉星標，同等水平的內飾設計（雖然用料與質感仍有不足之處），就是驅使你走進4S的動力。
再就是在市場營銷策略上，奔馳在主攻年輕化這一點上做得非常好，想必有看去年英雄聯盟S9賽事的各位朋友，都會被“無畏，共聯盟”這幾個字洗腦。比起只會通過所謂的“誇張年輕化”造型去獲得消費者關注的品牌，奔馳這一招顯然高明得多。
或許你依然覺得這是缺乏理性的選擇，但真正的理性，是將A級拿過來跟奧迪A3以及寶馬1系進行比較，而非拿它跟那些日系中級車搏殺。1系的駕駛感顯然要比A級強，但它卻無法給你帶來符合品牌定位以及價格的氛圍；而在國外已經完成換代的A3，未來似乎會成為A級更有力的競爭者。
(本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
