不知道大家平常有沒有關注車圈發生的大事，要說最近一個月汽車行業內最大的事件無疑是新能源的補貼新政。對於消費者來說，新補貼政策的變化主要在於以下幾點：一、續航里程門檻提升，300公里以下的車型取消補貼；二、400km以上續航車型，補貼下調至2.25萬（原2.5萬）；三、補貼僅限於指導價30萬以下的電動車（補貼前）；四、將4月23日至7月22日設為補貼過渡期，過渡期內符合2019年標準但不符合2020年標準的車型補貼減半。
新政補貼最大的信息點在於，7月22之後，30萬以上的電動車不補貼（除換電車型），續航300km以下的不補貼。而過渡期就是給各大車企一段準備的時間，通過各類方式以適應新政。
受到影響的無非也就兩類車型，以特斯拉為首的售價30萬以上電動車和以寶駿E200為首的續航低於300km的電動車。（蔚來的車型雖然售價也超過30萬，但由於其支持"換電"，依舊享受補貼）
對於特斯拉這個級別的產品來說，短時間內將產品改為"換電車型"不太現實，而且特斯拉的超級充電樁的充電速度是非常快的，改成"換電"也不太可能，所以特斯拉也採用了最簡單直接的辦法——降價，其實也就特斯拉Model 3標準續航版車型售價下調至29.18萬，補貼後售價為27.155萬。這一舉措雖然讓Model 3得到更多人的關注，但也讓前任車主感到心寒，畢竟特斯拉這飄忽不定的售價，感覺想股票一樣，真不知道啥時候是合適的抄底期。
而對於寶駿E200這類三門兩座電動車來說，短時間推行"換電"方式同樣不現實，並且過渡期內補貼減半的情況下，為維持原有利潤，理論上只能做出漲價的決定。不過，寶駿新能源卻推出了一項政策——自掏腰包維持原價，補貼消費者。簡而言之，寶駿E200在過渡期內補貼下降，理論上應該漲價的情況下，寶駿E200實際售價並未發生變化，依舊為4.98萬-5.98萬，而這一部分補貼造成的差價由寶駿新能源自己承擔，消費者買車依舊維持原有價格。這政策，比特斯拉靠譜多了。
那麼我們應該在過渡期內買寶駿E200合適呢還是在新政實施以後再買寶駿E200？我給出的答案是，現在買最合適。過渡期之後，寶駿E200為適應新政策，或許會推出續航超過300km的車型，但其電池容量、電池能量密度會更高，成本上漲導致相應的售價也會上調，消費者也需要為多出來的續航買單。
但實際上250km續航和300km續航在日常使用中差距真不大，以我們日均40-50km的用車習慣，250km和300km續航的差別就在於早一天和晚一天充電的差別。並且，目前寶駿E200的續航還能做到一公里1毛錢左右的使用成本（工業電價格），家用電源充電的話也就6分錢1公里。未來續航里程增加，電池容量增加，自重增加，用車成本勢必會增加一些。此外，按照目前市面上300km續航的電動車價格來看，價格普遍比現在的寶駿E200貴出2-3萬，就算未來寶駿E200依舊注重性價比，我想至少你到時候也得多花1.5萬左右的價格，而這個單價，只能換來晚一天充電的優勢而已。
而且，續航250km的寶駿E200和寶駿E100一起，成為了全世界最暢銷的A0級純電動汽車，一年多的時間，寶駿新能源以及獲得了超過10萬用戶的認可。之所以獲得如此多消費者的認可，就是因為寶駿新能源的高性價比，而在7月過渡期以後，寶駿E200可能會漲價。所以，趁著這段過渡期，想入手這輛車的消費者就趕緊入手，現在還維持在2019年的價格，性價比最高，最佳的入手時候。
