在首屆TOC美洲會議上，經濟學家們表示，由於Covid-19大流行導致經濟活動迅速收縮，美國經濟已經倒退了近30年。
儘管最近有跡象表明，2020年第三季度拉丁美洲的經濟正呈現v型復甦，但專家們對今年和明年拉丁美洲的經濟活動描繪了一幅黯淡的圖景，盒終端的前景也不確定。
聯合國拉丁美洲和加勒比經濟委員會(United Nations economic Commission for Latin America and the Caribbean)負責基礎設施和港口事務的高級經濟事務官員Ricardo Sanchez說，新冠肺炎造成了近幾十年來最嚴重的社會和經濟影響。
桑切斯說:“從數字上看，這個地區經濟面臨著4400萬人失業，2.31億人生活在貧困中，還有9600萬人生活在極端貧困中，這是30年來的倒退。”
“這表明復甦將是緩慢的，2021年危機的經濟和社會影響成本可能會繼續上升。2020年的人均GDP可能會回落到2010年的水平，貧困率可能會達到2006年的水平。”
航運諮詢公司德魯裡(Drewry)的數據顯示，南美東海岸的需求從今年第二季度開始急劇萎縮。
德魯裡董事Dinesh Sharma強調，同期巴西、烏拉圭和阿根廷的貿易收縮了23.4%，第三季度收縮了18.8%。南美西海岸的貿易降幅較早前就已顯現，第一季度貿易降幅為8.6%，第二季度降幅為17.8%。這些水平都遠高於全球平均水平。全球平均水平顯示，第二季度貿易收縮16.2%，第三季度同比下降10%。
來往南美東海岸的集裝箱運輸有復甦的跡象。自7月份以來，進口量一直在緩慢回升。巴西研究機構Datamar的首席執行官Andrew Lorimar表示，儘管這一數字仍遠低於去年，但降幅正在縮小。
6月，貿易航線的集裝箱進口總量驟降至16.3萬標箱，較上年同期下降38.9%。這一降幅已緩慢縮小，7月份為20.000 teu，降幅為29.6%，8月份為23.2萬teu，降幅為22.6%。截至9月，該水平已幾乎完全恢復到去年的水平，約為28.7萬標箱。
Lorimar表示，儘管影響很嚴重，但該地區最大經濟體巴西的需求正被向下修正。
他說:“對經濟收縮的GDP預測持續下降。”“過去是-8%-9%，現在是5%。9月份的數據顯示，經濟將出現v型復甦，明年的GDP預期為2.8%。”
GDP增長放緩的同時，國內生產總值(GDP)與全球標箱運輸的歷史乘數比率也進一步下降。
"我們很可能會看到GDP/TEU乘數進一步壓縮，" Sharma稱。“如果你有進一步的壓縮，它會進一步影響碼頭運營商的業務計劃。未來，我們將更加關注成本、碼頭運營商的成本以及短期投資。GDP/TEU比率的下降可能影響未來對碼頭的投資，”他表示。
