這次，滴滴程維是真的服軟了。。。
近日，網約車行業被大檢查，滴滴已經全力配合。程維在公司發內部信，稱滴滴不是黑心企業，也不是賺錢高於一切，上半年淨虧損超40億元。而給司機、乘客的總補貼超117億元。據悉，滴滴成立6年來共虧損約390億元。
另外，程維強調，滴滴接下來會all in安全，升級成立安全指揮部，由他出任組長，柳青任副組長。對於浙江樂清女孩乘坐滴滴順風車遇害案後飽受詬病的滴滴外包客服，程維表示，滴滴將新投入1.4億專項資金加強安全客服團隊的建設，摒棄安全客服外包模式，在今年年底前將自建客服中心擴展至8000席。
而根據滴滴出行公佈的整改措施顯示，滴滴將在快車、優享、專車等網約車業務中試運營全程錄音功能。司機與乘客更新到新版App，根據相應的錄音授權提示後，點擊授權即可一鍵開啟。授權並一鍵開啟模式下，行程中會自動開啟錄音。
從9月8日23點開始，滴滴將暫停在中國大陸地區提供深夜23：00-5：00間段的出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務。
滴滴的整改不可謂不積極，力度也確實很大，但距離重新獲得社會公眾的信任來說，滴滴無疑還有很長的路要走。
在滴滴推出試運營全程錄音後，有用戶聲稱如果不同意此權限，則滴滴不派單。
這一舉措也引起了廣大網友的熱議。
有人認為安全第一，快車、優享、專車等網約車業務會變得更加安全，這是保護用戶人身安全的必要措施。
也有人認為，車內錄音功能開啟後，用戶的隱私無法得到保證，乘客和滴滴司機的交流會產生障礙——既然對話會被“監聽”，還怎麼暢所欲言、促膝長談啊。
對滴滴來說，真是左右為難呢。
對此，滴滴方面表示，將嚴格保密錄音，該錄音直接加密上傳，在保存7天后，將自動刪除，如有糾紛，會適當延長保存時間。
但對於一些夜班族而言，23點之後打不到滴滴，實在是一種很不方便。
實際上，就目前來看，錄音監控功能利大於弊，它既可以對犯罪分子的違法動機形成威懾，也可以便於滴滴和警方快速干預、取證等。
在沒有更好的辦法之前，我認為車內錄音是有好處有必要的，至於隱私問題，還是那句話，安全第一，再說好多人乘車和司機之間是幾乎沒有多少交流的。
安全，無疑是重中之重。
我們可以看看網約車前輩、國外Uber公司的做法。
在今年5月份，Uber推出了一鍵報警功能，可以顯示乘客的位置信息，所乘坐汽車的車型、製造商以及車牌號。在乘客不方便對話的情況下，它就能夠自動向警方發送乘客的姓名、準確位置、汽車製造商、車型、顏色以及車牌號等信息。
而且，Uber在APP中增加了一個安全中心的功能，用戶可以在裡面設置可信聯繫人和911幫助。
目前的滴滴已經上線了“一鍵報警”“自動通知緊急聯繫人”功能，且在用戶開啟自動行程分享後，在設定時間段內，車輛位置和行程信息會自動通過短信分享給緊急聯繫人。在緊急情況下，緊急聯繫人可以致電滴滴客服獲取乘客的行程信息，如網約車的車型、車牌號、司機電話等。
這些舉措無疑大大增加了用戶的安全保障。
其實，真正的難點是滴滴對網約車司機的審查力度。比如Uber會分析接入Uber司機的犯罪記錄、信用記錄等背景信息，每年不斷更新、審查司機的合格程度，這就從源頭上制約了不良司機的風險。
滴滴離這一步，還有很多工作要做。
提高用戶安全感，是網約車的命脈之一，人身安全的重要性怎麼強調都不為過，這不僅是對乘客，對於司機的安全也至關重要。
事實上，大多數網約車司機都是兢兢業業、養家餬口的良善普通人，我們不能因為個別違法司機的行為打到一個群體。
前幾天我乘坐滴滴快車，和司機師傅談起最近的滴滴事件，這個師傅就提出了一個關於滴滴安全的解決方法。他說，滴滴可以開發一個功能，就是在乘客或司機遇到緊急情況時，可以自動搜尋附近的滴滴司機或其他車輛，而在他們接受幫助請求後，就能最快地趕赴現場施以救援，事後他們可以獲得滴滴和受助者的資金獎勵。
這在技術上是很好實現的，希望滴滴方面看到後考慮一下。
師傅說的這個點子讓我想起了印度出租車“恐慌按鈕”的一鍵報警裝置，和一個網傳為“滴滴打人”的One Touch Response（OTR）手機應用。
OTR為印度人提供民間協助、按需個人安全及協助服務，OTR聲稱可以在幾分鐘內響應需求，從被跟蹤等個人安全到爆胎等道路協助，甚至到丟失鑰匙等家庭緊急事件都在其服務範圍之內。
如果滴滴有了這個功能，無疑會極大提升用戶的安全防範，但預計實施會很複雜，不知滴滴能不能做到。
近期，滴滴被批到體無完膚，這是應該的，你犯錯了、作惡了就應該遭受懲罰，但滴滴如果真正地認識錯誤、改正錯誤，我們也應該持以審慎觀察的態度。
若只是為了噴而噴，有什麼意義？
你有什麼更好的辦法，可以說出來嘛。
滴滴若是再作惡，就是讓它倒閉也不為過，但你又罵不倒它，滴滴還會繼續存在，還有大量用戶在使用滴滴。。。
實際上，我覺得就是拿整個滴滴去賠償受害人也是遠遠不夠的——企業再高的市值也換不回生命的逝去。。。
希望滴滴公司永遠不要忘了程維的這句話：「...沒有足夠的敬畏之心、警惕之心，喪失了安全紅線和底線的意識，社交出行的引入也偏離了綠色共享出行的初心。在安全管理實踐上的不足，滴滴內部過分強調了降低傷亡率和司乘衝突率等要求，對事故和車內衝突的關注度較大，對惡性事件判斷為發生概率極低，沒有引起足夠重視。」
規模和增長永遠不能以用戶的殞命為代價，警鐘必須長鳴。
