今年国内车市继续下跌，与之截然相反的是，豪华品牌的销量却仍旧“涨声一片”。面对一片大好的市场环境。日前，时隔三年，现代的高端子品牌——捷恩斯第二次杀回中国市场。
急于入华捕捉豪华车市场机遇
在2018年，豪华车市的整体总量高达280万辆，同比增长近10%。今年年1-7月，豪华品牌的总体销量超过140万辆，同比增长近7.2%。在头部三大品牌BBA中，增速最快的宝马则高达15.6%，涨幅最小的奥迪同比提升了6.1%。更不用说其他二线豪华品牌诸如雷克萨斯沃尔沃等。关于捷恩斯进入中国市场的目的与意义，自然不仅仅是想在豪华车市场分一杯羹这么简单。
定位主打高端车型，曾主打韩美市场
捷恩斯是韩国现代汽车于2004年推出的一款高端车型，它的定位与BBA、林肯、雷克萨斯等豪华品牌一致，主战场在韩国本土市场及北美市场。售价38万到60多万不等。2015年11月，捷恩斯被正式升级为现代汽车旗下独立的高端品牌。全新车型G70还被评选为2019年北美年度风云车，成绩傲人。目前几款在售车型，在捷恩斯现有的产品中仅有G70、G80和G90三款轿车，两款SUV车型GV80和GV70则计划在今年下半年和明年推出。
二度入华吸取经验教训，重建销售体系
在美国市场取得初步成功后，捷恩斯于2014年8月在国内尝试通过进口方式上市。但理想很丰满，现实很骨感。捷恩斯不但没有获得成功，反而因为过低的认知度，糟糕的销量再加上经销商集体退网以及萨德事件负面影响，很快就在2016年退出了中国市场。
但面对国内形势大好的豪华车市场，捷恩斯怎么舍得放弃这块嘴边的肥肉呢？
时隔三年捷恩斯卷土重来。
想在中国市场获得成功，销售渠道也是很重要的一环。据了解，捷恩斯重返中国市场后吸取教训，销售模式更倾向于直销，而非传统的4S店模式。在2018年，现代汽车就已经在上海成立独立销售公司。据现代汽车相关负责人透露，在华销售初期，现代汽车计划先在韩国工厂生产捷恩斯汽车品牌并以进口形式引入国内市场，后期再根据商品市场表现考虑是否在中国工厂投产，现代汽车方面还有计划将现有现代与起亚品牌的进口车在华逐步退网，为捷恩斯提供最大便利。看来捷恩斯此次重返中国是早有准备。
现代借机开拓豪华车型市场填补空白
今年1-7月，北京现代的累计销量为401812辆。虽然止住了近几年的下滑，但是与巅峰时期相比已经差距甚远。不仅如此，面对自主品牌和德系、日系、美系车等合资品牌的前后夹击，现代可谓是腹背受敌。
捷恩斯的到来无疑将成为现代汽车在中国豪华车市场的又一布局落子。尤其是在当前普及车型销量提升困难，豪华车型市场一片广阔的大环境下，引入捷恩斯来促进品牌整体关注量的攀升，相信会对北京现代死磕到底的市场态势带来助力。
而且捷恩斯豪华品牌的定位和溢价，对于现代集团整体的盈利结构也会有明显改善。捷恩斯入华之后，补充了现代汽车在进口高端车型领域的空白，让现代汽车集团在华的市场布局更加完整。其次，作为现代汽车顶级工艺的代表对于提升品牌影响力将起到至关重要的作用。
六款新车型，将在年底或明年初入华
据悉，捷恩斯品牌第二次进入中国市场的时间会在今年年底或明年（2020年）年初。捷恩斯这一次入华，将会把产品线扩充到六款车型，包括3款轿车、2款SUV和1款轿跑车。捷恩斯G90在国内的路试“谍照”已经曝光。
再次挑战，难度不小
捷恩斯再次入华，会一帆风顺吗？
捷恩斯将面临品牌认知度的问题。虽然现代品牌通过北京现代多年的基盘用户累积，品牌认知度、美誉度、忠诚度都有不错的成绩，但作为现代集团的独立品牌，捷恩斯作为一个类似初出茅庐的新品牌如何在华打开知名度。捷恩斯的车标一直以来被人所诟病的，乍一看，这不是宾利么？所以捷恩斯想提升知名度，拿车标说事估计是有话题的。
豪华车市场竞争激烈，虎口夺食未必占优。对标BBA不切实际。二线豪华品牌价格战也打的风生水起，更是讨不到什么好处。况且目前豪华品牌车企大多实现本土化生产。当然，进口车的最大问题还在于性价比，相比同级别的国产车如何发挥出自己的优势。
定价策略是否赢得认可存疑。捷恩斯在北美采用的是错位竞争法，通过豪华感与性价比的结合，逐步孵化出自己的溢价能力。而在入华后，捷恩斯将面临关税的压力。如何定价将直接影响市场反馈。
主打车型是否迎合中国车市需求？捷恩斯三款车型目前主打2.0T、3.3T、5.0L三种排量。捷恩斯在海外市场普遍使用大排量发动机，举个例子，比如G90，分别搭载了3.8L V6、3.3L V6增压发动机以及5.0L V8发动机，与之配合的则是8AT变速箱，且支持四驱系统。这样的新车经济性方面显然在国内是不讨巧的。
韩系车型在中国市场的口碑有所下滑，将影响捷恩斯的市场拓展。近几年，韩系车的口碑下滑相对明显，销量也收到不小影响。有人说，2019年，韩系车和法系车是我国市场上很不受待见的两种车系了。捷恩斯一试不成，再度试水，难度不小。
现代多年前就高端车市场做出尝试
并不是所有的豪华车进入到中国市场都能赢。虽然以BBA为首的豪华品牌保持了较高的销量，一二线豪华品牌大幅增长，同时很多海外豪华品牌都急于在中国上市甚至国产化。但就如之前的雪铁龙、英菲尼迪、讴歌等品牌，在国内缺乏品牌影响力的前提下，销量低迷，如今早已被边缘化。而早在多年前，现代品牌就已经在高端车型在中国市场做出尝试，比如最具代表性的劳恩斯酷派和雅科仕，如今两款车型在市场上更是难觅踪影。
总的来说，捷恩斯选择在这个时候进入中国市场为时未晚，但一度水土不服的捷恩斯如今想在中国再站稳脚跟，是真的难。
