今年國內車市繼續下跌，與之截然相反的是，豪華品牌的銷量卻仍舊“漲聲一片”。面對一片大好的市場環境。日前，時隔三年，現代的高端子品牌——捷恩斯第二次殺回中國市場。
急於入華捕捉豪華車市場機遇
在2018年，豪華車市的整體總量高達280萬輛，同比增長近10%。今年年1-7月，豪華品牌的總體銷量超過140萬輛，同比增長近7.2%。在頭部三大品牌BBA中，增速最快的寶馬則高達15.6%，漲幅最小的奧迪同比提升了6.1%。更不用說其他二線豪華品牌諸如雷克薩斯沃爾沃等。關於捷恩斯進入中國市場的目的與意義，自然不僅僅是想在豪華車市場分一杯羹這麼簡單。
定位主打高端車型，曾主打韓美市場
捷恩斯是韓國現代汽車於2004年推出的一款高端車型，它的定位與BBA、林肯、雷克薩斯等豪華品牌一致，主戰場在韓國本土市場及北美市場。售價38萬到60多萬不等。2015年11月，捷恩斯被正式升級為現代汽車旗下獨立的高端品牌。全新車型G70還被評選為2019年北美年度風雲車，成績傲人。目前幾款在售車型，在捷恩斯現有的產品中僅有G70、G80和G90三款轎車，兩款SUV車型GV80和GV70則計劃在今年下半年和明年推出。
二度入華吸取經驗教訓，重建銷售體系
在美國市場取得初步成功後，捷恩斯於2014年8月在國內嘗試通過進口方式上市。但理想很豐滿，現實很骨感。捷恩斯不但沒有獲得成功，反而因為過低的認知度，糟糕的銷量再加上經銷商集體退網以及薩德事件負面影響，很快就在2016年退出了中國市場。
但面對國內形勢大好的豪華車市場，捷恩斯怎麼捨得放棄這塊嘴邊的肥肉呢？
時隔三年捷恩斯捲土重來。
想在中國市場獲得成功，銷售渠道也是很重要的一環。據瞭解，捷恩斯重返中國市場後吸取教訓，銷售模式更傾向於直銷，而非傳統的4S店模式。在2018年，現代汽車就已經在上海成立獨立銷售公司。據現代汽車相關負責人透露，在華銷售初期，現代汽車計劃先在韓國工廠生產捷恩斯汽車品牌並以進口形式引入國內市場，後期再根據商品市場表現考慮是否在中國工廠投產，現代汽車方面還有計劃將現有現代與起亞品牌的進口車在華逐步退網，為捷恩斯提供最大便利。看來捷恩斯此次重返中國是早有準備。
現代藉機開拓豪華車型市場填補空白
今年1-7月，北京現代的累計銷量為401812輛。雖然止住了近幾年的下滑，但是與巔峰時期相比已經差距甚遠。不僅如此，面對自主品牌和德系、日系、美系車等合資品牌的前後夾擊，現代可謂是腹背受敵。
捷恩斯的到來無疑將成為現代汽車在中國豪華車市場的又一佈局落子。尤其是在當前普及車型銷量提升困難，豪華車型市場一片廣闊的大環境下，引入捷恩斯來促進品牌整體關注量的攀升，相信會對北京現代死磕到底的市場態勢帶來助力。
而且捷恩斯豪華品牌的定位和溢價，對於現代集團整體的盈利結構也會有明顯改善。捷恩斯入華之後，補充了現代汽車在進口高端車型領域的空白，讓現代汽車集團在華的市場佈局更加完整。其次，作為現代汽車頂級工藝的代表對於提升品牌影響力將起到至關重要的作用。
六款新車型，將在年底或明年初入華
據悉，捷恩斯品牌第二次進入中國市場的時間會在今年年底或明年（2020年）年初。捷恩斯這一次入華，將會把產品線擴充到六款車型，包括3款轎車、2款SUV和1款轎跑車。捷恩斯G90在國內的路試“諜照”已經曝光。
再次挑戰，難度不小
捷恩斯再次入華，會一帆風順嗎？
捷恩斯將面臨品牌認知度的問題。雖然現代品牌通過北京現代多年的基盤用戶累積，品牌認知度、美譽度、忠誠度都有不錯的成績，但作為現代集團的獨立品牌，捷恩斯作為一個類似初出茅廬的新品牌如何在華打開知名度。捷恩斯的車標一直以來被人所詬病的，乍一看，這不是賓利麼？所以捷恩斯想提升知名度，拿車標說事估計是有話題的。
豪華車市場競爭激烈，虎口奪食未必佔優。對標BBA不切實際。二線豪華品牌價格戰也打的風生水起，更是討不到什麼好處。況且目前豪華品牌車企大多實現本土化生產。當然，進口車的最大問題還在於性價比，相比同級別的國產車如何發揮出自己的優勢。
定價策略是否贏得認可存疑。捷恩斯在北美採用的是錯位競爭法，通過豪華感與性價比的結合，逐步孵化出自己的溢價能力。而在入華後，捷恩斯將面臨關稅的壓力。如何定價將直接影響市場反饋。
主打車型是否迎合中國車市需求？捷恩斯三款車型目前主打2.0T、3.3T、5.0L三種排量。捷恩斯在海外市場普遍使用大排量發動機，舉個例子，比如G90，分別搭載了3.8L V6、3.3L V6增壓發動機以及5.0L V8發動機，與之配合的則是8AT變速箱，且支持四驅系統。這樣的新車經濟性方面顯然在國內是不討巧的。
韓系車型在中國市場的口碑有所下滑，將影響捷恩斯的市場拓展。近幾年，韓系車的口碑下滑相對明顯，銷量也收到不小影響。有人說，2019年，韓系車和法系車是我國市場上很不受待見的兩種車系了。捷恩斯一試不成，再度試水，難度不小。
現代多年前就高端車市場做出嘗試
並不是所有的豪華車進入到中國市場都能贏。雖然以BBA為首的豪華品牌保持了較高的銷量，一二線豪華品牌大幅增長，同時很多海外豪華品牌都急於在中國上市甚至國產化。但就如之前的雪鐵龍、英菲尼迪、謳歌等品牌，在國內缺乏品牌影響力的前提下，銷量低迷，如今早已被邊緣化。而早在多年前，現代品牌就已經在高端車型在中國市場做出嘗試，比如最具代表性的勞恩斯酷派和雅科仕，如今兩款車型在市場上更是難覓蹤影。
總的來說，捷恩斯選擇在這個時候進入中國市場為時未晚，但一度水土不服的捷恩斯如今想在中國再站穩腳跟，是真的難。
