神車有很多種。
有的車是因為價格高、速度快、保有量少，比如這個
有的是因為價格沒那麼貴但口水更多，比如這個
圖片來自網絡
還有的車因為銷量大，且只因為銷量大就足以被封為神車，比如今天要說的大眾Jetta。對了，它還有個名字，叫捷達。
2018年北美車展上，大眾發佈了全新一代Jetta（捷達），也可以看做是國內速騰的海外版。
等等，它到底是捷達還是速騰？
想說清楚這個問題，有必要簡單回顧一下大眾Jetta的歷史。
上個世紀70年代，北美市場對三廂家用車有很大需求，大眾就以當時成熟的高爾夫為基礎，在1979年打造了一款緊湊型三廂家用轎車，取名Jetta（捷達），這個名字來自一種太平洋的季風-jet stream。第一代Jetta在北美市場取得很大成功，5年時間共售出57萬輛，比高爾夫還多。
第一代Jetta A1
第二代Jetta被譽為是最成功的一代，車身尺寸加大，方頭造型深入人心，最重要的是，在1991年被一汽大眾引入，並命名為捷達走進中國家庭。這代捷達經過多次改款，現在仍然在國內市場上銷售，現在身邊四五十歲的人認為大眾車皮實耐用，基本都是源於對第二代Jetta的印象。只不過當年捷達的價格能換北京一套房，現在只能換一平米了。
第二代Jetta A2
第三代Jetta國內沒引進，第四代在北美還叫Jetta，在其他地區改叫Bora（寶來），它更注重駕駛者的感受。2001年一汽把寶來引進到國內，與捷達同時銷售，當時被稱為“駕駛者之車”。
第四代Jetta A4
第五代Jetta在2005年發佈，基於大眾PQ35平臺研發，引入到國內叫Sagitar（速騰），第六代Jetta在國內是第二代速騰，2018年剛剛發佈的第七代Jetta，未來到了國內，不出意外的話將會是第三代速騰。
第五代Jetta A5
Jetta絕對是國內車壇老炮兒，在中國不僅捷達（Jetta）、寶來（Bora）和速騰（Sagitar）三代同堂，並且還能根據國情各自改款、換代，成了3個定位不同的獨立車系。最驚人的是銷量都非常可觀：2017年，這三款車在國內轎車銷量排名是：速騰第5、捷達第6、寶來第7。
不得不服，大眾真是個好廚子，炒得一手好冷飯。
不過存在即合理，既然有這樣的市場表現，就說明Jetta一定有可取之處。
對於這種銷量和口碑都比較成功的車型，廠商在換代時通常會比較謹慎，萬一改不好，很容易被競爭對手甩開、痛失大好局面。
對於大眾來說，最簡單、最不會出錯的辦法就是用家族化設計。
第七代Jetta外觀就採用大眾最新的家族式設計，雖然看著沒有什麼新鮮感，但與上一代車型相比還是有不小變化的：六邊形進氣格柵、LED大燈燈組、C字型日間行車燈，一副偏向時尚年輕的面孔，有點與現款的一汽大眾邁騰撞臉，基本看不出它曾經是一輛定位家庭實用的緊湊型車。
新Jetta側面線條也與之前車型不同，車頂線條流暢，採用類似溜背的設計，C柱傾斜角度較大，有點轎跑車的風格。新Jetta基於大眾MQB平臺打造，比老款尺寸更大，軸距達到了2685mm，使整車看起來更加修長，有點兒像大眾最新的轎跑Arteon。
車尾立體感十足，微微上翹的鴨嘴式小尾翼空氣動力學作用不大，主要作用還是美觀。尾燈也採用LED光源，造型比較新穎，包圍下方有兩個鍍鉻裝飾的排氣口，不過確實只起到裝飾作用，真正的排氣在車底。
內飾設計風格還是濃濃的大眾風，不過這代Jetta採用以駕駛員為中心的佈局，中控臺向駕駛員位置傾斜。
大概這代車型可能會更像4代前輩一樣更注重操控感。
高配車型中，最顯眼的是全液晶儀表+中控大屏的雙屏組合，大大提升車內科技感，顯示的信息也能更加豐富，不過從尺寸上可以看出，Jetta的10英寸液晶儀表盤和8英寸中控觸摸屏，還是略低於高爾夫的12.3寸液晶儀表盤和中控臺9.2英寸觸摸屏的搭配。
得益於大眾旗下兼容性超強的MQB平臺，就連入門級的家用轎車Jetta也能享受到更高級別的配置 ，包括：全系標配CarPlay、Android Auto以及MirrorLink信息娛樂系統，幾乎覆蓋所有主流手機系統，以及大眾車常見的4種駕駛模式：ECO、正常、運動、自定義；
主動安全系統也比較全面，配備了前方碰撞預警、主動剎車、倒車側後方盲點警示系統、自適應巡航、車道偏離等。
不過，動力系統上，新Jetta沒有什麼驚喜，依舊搭載1.4T發動機，經過重新調校，最大功率148馬力，最大扭矩249牛·米，匹配6MT和8AT變速箱。
8AT！！！驚不驚喜？意不意外？
別高興，這是美版。
其實大眾在美國很少用DSG，高爾夫用的都是AT，所以未來第七代Jetta來到國內，應該還是熟悉的DSG。
再來說說底盤，雖然全新Jetta的生產平臺由PQ35升級到了MQB，但後懸架竟然是扭力梁非獨立懸架！不過，這還是北美版Jetta。
未來國產版雖然也將採用MQB平臺生產，但MQB平臺可以兼容後扭力梁或後多連桿兩種懸架結構。所以未來國產版的第七代Jetta的後懸架用什麼，還要看一汽大眾領導的心情。
北美版的全新Jetta已經發布，未來國內的第三代速騰差不多就是這個樣子，國產後哪些配置會被減配掉就不好說了，不過就算再怎麼減配，它的銷量也都不會差。畢竟無論媒體車評怎麼吹平臺動力操控，絕大多數人最需要的還是一款皮實耐用外形過得去價格更要過得去的車型。至少在這一點上，Jetta系列從來都走在前列。
但群眾基礎堅實並不是車企不進步的理由。
雖然過去就連斷軸事件都能輕鬆化解，但如果總是態度不端正產品不給力，越來越聰明的消費者可不會永遠慣著你。
