今年3月3日，洛克希德·馬丁公司完成了第500架F35的交付工作，這種曾被大家誤認為是F22低端搭檔的五代機，生產速度快得嚇人。不過，如此快的生產速度，無法掩蓋F35自身固有的缺陷。據美國《防務新聞網》報道，4月25日，F35戰機聯合項目辦公室在媒體的追問下，不得不承認F35存在“一級類型缺陷”，超音速飛行35秒即可能造成無法修復的缺陷，問題嚴重甚至有可能導致飛機解體。而更致命的是，目前生產出來的500多架F35，包括美軍自己裝備的353架F35都存在這一問題。
已經服役的500架F35機體結構都有問題
目前，外界分析F35出現如此嚴重問題，主要是因為在生產過程中一再減重，導致後機身的結構強度降低，這一問題在減重更極端的F35B和F35C上表現得更為明顯。此前，用戶發現F35在超音速飛行狀態下，隱身塗料容易起泡、脫落，隱身效果大打折扣，但是從沒想過機體機構強度也會存在問題。本來這一問題應該在試飛階段就被發現的，為何直到裝備500架之後才被曝光？
F35隱形塗料鼓泡脫落
不過，咱們今天要講的重點不是F35，而是FC31“鶻鷹”。FC31和F35有著類似的氣動外形，然而F35的氣動設計並不優秀，它和F22、F15一樣，主要依靠強大發動機的“大力飛磚”，沒有強大的發動機，光抄襲F35的氣動外形，無疑是邯鄲學步、東施效顰。更重要的是，有人擔心FC31會不會也有和F35一樣的結構強度上的問題？
F35和FC31
實際上，這完全不用擔心，F35非常臃腫，飛行時會遇到更大的阻力，從而傳導至機身結構上會受到更大的影響，最大飛行速度只有1.6馬赫。而FC31外形光滑修長許多，飛行速度快很多，對機體結構的影響更小。FC31在裝備“弱雞”發動機的情況下，還可以達到1.8馬赫，而未來如果真能換裝渦扇19，速度還會更快，這就是外形“光滑”帶來的作用。
安裝RD93的FC31飛行時濃煙滾滾
其次，FC31的結構係數遠遠低於F35。所謂結構係數，是指飛機結構重量/正常使用重量*100%之後的數值，在保證強度要求的前提下，結構係數越低，飛機結構設計和製造水平越高。比如素來以結構輕聞名的F15，結構係數是27%左右，而五代機因為要內置彈倉，所以結構係數普遍偏高，比如F22的結構係數為27.8%左右，F35更是超過了30%。FC31 1.0版的結構係數為28%，而2.0版由於在製造過程中大量使用了3D鈦合金和複合材料，減少了很多焊縫，號稱結構係數比F22還要低1%，只有26.8%左右，這意味著FC31更堅固。
鶻鷹的彈艙
當然，目前FC31仍在試飛當中，即使真的出現了類似F35結構性不足的問題，還有機會修改。FC31最大的弱點還是發動機，1.0版首飛的時候，安裝的是2臺俄製RD93發動機，2.0版已經換成了2臺國產的渦扇13，性能與RD93差不多，冒黑煙的問題有所好轉。而FC31真正的目標發動機是渦扇19，據稱它的性能相當於F414。
鶻鷹等得起渦扇19嗎？
不過渦扇19的進度遠遠沒有到可以實用的程度，參考渦扇15的研製時間，FC31能夠指望得上渦扇19，最少需要10年的時間，而10年後，也許六代機都滿天飛了。更大的問題是，新飛機配新發動機，意味著更大的風險和挑戰，我國以往有很多這方面失敗的例子，FC31能否改變這一局面，還需要我們拭目以待。
