瘋狂的伊萬24856104
殲10C用的還是俄製AL-31FNM1發動機，國產太行發動機與殲10有緣無份。
作為我國空軍的三劍客之一，殲10C於2014年首飛、2018年形成戰鬥力投入戰備值班，是一款性能先進的單發輕型三代半戰機。
殲10C由殲10A及殲10B發展而來，基本外形與殲10B一致，最大的特點是採用了進氣效率更高、重量更輕、結構更簡單、隱身效果更好的“蚌”式進氣道。殲10C最重要的改進來自於航電系統，採用了一臺先進的AESA雷達，探測距離遠、精度高、抗干擾能力強、多用途性能出色，而且航電架構借鑑殲20研發成果，信息處理能力很強。
至於廣大軍迷非常關注的發動機問題，殲10C並沒有使用國產太行發動機，仍然使用俄製AL-31FNM1發動機，又稱99M1。這款發動機由殲10A/S使用的AL-31FN發展而來，通過使用直徑更大的風扇等手段，提高了推力，據稱AL-31FNM1的最大推力較AL-31FN增加了1噸有餘，使得殲10B/C克服了因使用更重的相控陣雷達等原因帶來的增重問題，整體機動性能沒有下降。而且AL-31FNM1具備FADEC性能，與殲10B/C先進的飛控系統交聯，使得殲10B/C在個別區間的手感較殲10A更好。
值得一提的是，99M1也是目前殲20的發動機，作為渦扇15成熟前的過渡動力。
至於某些軍迷堅信的殲10B/C已經使用國產太行發動機，很大原因是因為上面的站長照片。至少由2架殲10B使用了太行發動機進行測試，注意看上圖兩架太行版殲10B發動機噴口，與99M1系列明顯不同。上圖中這兩架太行版殲10B的其中一架成為我國矢量推力技術驗證機，在去年的珠海航展上大出風頭。作為殲10系列最早規劃的發動機，太行由於進度及性能問題始終與殲10系列有緣無份，僅僅在數架殲10A/B型上進行了測試，目前交付作戰部隊的所有殲10系列都是使用的AL-31F系列。即便目前太行已經在殲11B/16上越發成熟，但是殲10系列還是沒有選擇太行。箇中原因，筆者認為由兩個：一是太行系列性能（包括推力指標、響應速度、可靠性等）難以滿足殲10這種單發戰機的苛刻要求，二是目前太行系列的產能優先滿足殲16以及未來殲20的需求。
至於國產發動機的壽命問題，實事求是的講，筆者也不知道，因為太行發動機的參數並未揭秘。但是根據官方的八股報道，太行發動機初期飽受故障率高、可靠性差的困擾，使得使用太行發動機的殲11B在服役之初出動率低、戰鬥力形成慢。
除了老大旅的00批次殲11B使用了AL-31F發動機，其餘6個批次的殲11B以及所有的殲11BS均使用了太行發動機，使用太行發動機的殲11B直到近幾年才形成可靠戰鬥力，在金頭盔比賽及一系列演訓任務中表現出色。但是根據部隊的實際使用經驗，太行發動機雖然在最大推力指標上與AL-31F基本一致，但是在油門響應速度以及潑辣程度上稍有遜色。以中國航發水平保守估計，太行發動機的可維護性以及可靠性方面，應該不會超過俄製發動機。作為參考，AL-31F的使用壽命為1500小時，首翻期為500小時。
中國航發，任重道遠。
從此蕭郎是路人甲
殲10C使用的是購自俄羅斯的AL-31系列發動機，具體應該是“42”系列的AL-31FN，又被稱為AL-31FN Sep3，或者99M1。該發動機最大加力推力13.5噸，最大推力8.25噸，全壽命4000小時，大修時間1500小時左右。
我國殲10C
有1-2架殲10B在使用國產的“太行”發動機進行測試，其中一架升級成了具有矢量噴口的太行改型發動機，並在2018年的珠海航展中驚豔亮相。
裝備矢量太行發動機的殲10B
如果不考慮正在測試的，即將裝備在殲20上的WS-15發動機，那麼目前現役最好的國產大推，應該就是裝備矢量推力的太行改發動機了。
根據2016年航展中航自己的說法，太行改發動機最大加力推力13.5-14噸，全壽命2000小時，大修時間間隔約900小時。
不過，我國的壽命計算方法與美方的略有不同，美方發動機的長壽命，是通過不斷更換受損部件來實現的。如果我國才有美方的這種計壽方式，太行改的總壽命有望繼續提升。
如果是WS-15發動機的話，其全壽命有望達到2000-4000小時（殲20、FC-31的機體壽命標準都已經達到了美方的6000-8000小時的標準），這樣的話，其首翻時間（第一次大修時間）就可以延長到900-1500小時。
以前，在談到我國發動機推力、壽命問題時，一般都怪到材料、工藝等原因上，以說明至少我們設計水平還是比較高的，至少“人的因素”是沒問題的。但是，前幾年，我國航空發動機的專家稱，我國在發動機方面的關鍵問題之一，是設計水平的問題，算是澄清了真相。
不過，這些年，我國在發動機方面的進步也是很大的。太行剛出來的時候，總壽命只有900小時，首翻時間300小時，然後一路改進，一路增長，現在已經增長到2000小時甚至更多了。當然，未來還是要看WS-15發動機了。
晨曦談兵
殲-10C所用，毋庸置疑，早期批次用的是俄製AL-31FN渦扇發動機，2016年以後開始換裝國產“太行”發動機。AL-31FN早期的型號，大修間隔時間900小時，後來增加到1500小時，再後來2000小時左右，“太行”現在也達到了大修間隔2000個小時的目標。魂舞大漠採用的數據，據珠海航母公開資料而得。需要說明的是，早先所有的技術型故障，已在2016年得到了根本性解決，材料技術，加工工藝，裝配工藝等已經有了大幅提高，2015年是個分野，存在諸多技術和實驗的不確定性，那麼現在完全不用擔心，這就是2018年珠海一架安裝“太行”矢推的殲-10B飛得歡實的原因哪。
還差多少年
傳唱F-135全壽命達到8000小時，用於F-35，F-35雖說渾身毛病，據悉965項技術障礙沒能得到有效解決，但發動機不存在什麼問題。F-135作為第四代軍用大推，推重比達到12以上，推力增至20噸，成為國際軍用大推絕對的硬指標，對比我國四代大推，是WS-15“峨眉”，渦扇-10“太行”是第三代軍用大推，如圖，與它等類並肩者，美國F-100，俄製AL-31，沒了，就這些，世上就三款，如此看來，我們算差嗎？我們差在網絡沒有變更過的數據。我們的航空專家很謙虛，談及發動機，每說技術差距多少年，2010年，僅以“太行”表現的狀態，差距要在20年以上，那麼現在，僅以三代軍用大推而論，差了多少年？個人認為是0，為什麼？2000大修間隔時間內，完全滿足了全壽命需要，並且性能穩定可靠，再長沒什麼意思，所以差距為0，說法天公地道。
差距消滅在一夜之間
從幾十年到0，說明了什麼呢？說30年只是一個比喻。我們的材料完成突破，加工和裝配工藝得到根本性解決。過去差在實驗數據，現在有兩種三代機型，殲-11和殲-10全部換裝以後，實踐證明，沒有問題，得到了一條硬綁綁的結論，“太行”成了，而且非常可靠。不少網友猶自糾結於2012年之時還存在諸多技術障礙呢，說差距巨大，不可能減小在一夜之間。僅以差距多少年說明以前的問題，沒有問題，如果糾結在以前，罔顧現在諸多技術突破的實事，再以差距多少年停留在過去，就變得非常滑稽了。這麼說吧，2012年我們只是可用狀態，現在是大用，不一樣的。我想這樣來回答題主的問題，恐怕才能真正使一些網友們明白，“太行”現在呈現出的真正技術狀態。
魂舞大漠
紙上的宣仔，為您解答。
殲10全系列用的都是AL-31FN發動機，只有殲-10B有幾架驗證機用過WS-10。不過後來還是用的AL-31FN，量產機一直沒有換髮。原因倒不是大家所詬病的國產發動機不可靠，壽命低；恰恰相反，其實WS-10當時壽命已經超過了AL-31F，也很少聽說空中停車事故。主要是飛行員嫌WS-10機動性不夠潑辣，儘管最大推力比AL-31F大，但是推力曲線不好，用民間的話說就是“肉”。所以後面用的還是AL-31FN。
去年珠海航展的矢量版殲10，用的就是ws10b發動機+矢量噴管
量產機型還以AL-31F為主
目前國產服役量最大的WS-10B發動機，主要用在殲-11B，殲15和殲-16上，殲20某架驗證機可能也進行過試飛。WS-10B的大修時間已經從原來的200、300小時延長到了750小時，全壽命達到2000小時，差不多達到了美國F119發動機一半的水平。這已經是很大的進步了。
紙上的宣仔
發動機多久大修主要看匹配度以及使用環境！只要不出現小馬拉大車現象壽命就會比較長，最簡單的一個例子就是俄羅斯給蘇27配備的原裝發動機用在蘇27身上可以用2500小時，但是拿到殲20身上就只剩下1500小時，因為設計總重量跟飛行速度不一樣，負荷大壽命就被縮短了。
殲10c屬於輕型戰鬥機，由於機體輕，載重小，因此發動機的壽命就可以延長很多。比如使用俄版發動機的殲10c大約可以使用3000小時，使用太行版發動機大約可以使用2000小時。而大修時間一般是一半左右，使用俄版發動機大約是1500小時大修，使用太行版發動機大約是1000小時大修。
其次，戰機使用壽命還得看使用地區，環境越惡劣換休越頻繁。像我三沙屬於高鹽度地區，腐蝕度高，我們在那裡部署的殲10戰機壽命往往要縮短三分之一到一半左右，一般國產太行發動機會在600~800小時左右大修。而裝備俄版發動機的殲10沒有部署在三沙，沒有具體數據。
優己
殲-10C戰鬥機用的是俄羅斯的AL-31FN(Series3)型發動機，該型發動機是殲-10A裝備的AL-31FN發動機的增推版本，最大推力達到13.5噸，相較於31FN提高了1噸；軍用推力提高了500公斤，達到8.2噸。
雖然早年間，網絡上傳出過殲-10C安裝國產太行發動機的模糊照片，到這也僅僅是為了驗證發動機性能所做的試驗機，最終殲-10C量產型全部採用俄製AL-31FN(Series3)。
上圖推力矢量版殲-10B技術驗證機做眼鏡蛇機動。其實殲-10C仍然安裝俄製發動機，並不是說太行發動機不行，只不過目前國產發動機的產能有限，主要為殲-11B和殲-16供貨都略顯緊張。同時考慮航空發動機在大規模量產下的成本因素，俄製31FN的進口價格要比自制太行發動機便宜的多，用於殲10這樣的四代機足夠了。我們連國產推力矢量發動機都做出來了，給殲-10C使用國產太行發動機不存在任何技術問題。
圖為國產推力矢量發動機噴口控制裝置，至於國發的壽命和大修間隔問題，既然殲10C沒有安裝，這裡也就沒有談的必要了。
裝備空間
殲-10作為我國第一款自行研製的第三代戰鬥機，我們對它可謂是相當瞭解，所以改進起來也相當順手，目前已經衍生出殲-10A、殲-10B、殲-10S、殲-10C等近6款改進型號，而殲-10C作為最新改進型號，也是殲-10系列中最先進的！
根據最新消息顯示，隨著近日新一架殲-10C戰機走下生產線，15年的時間殲-10系列戰機的產量達到了500架，其中包括40架殲-10早期版、300架左右殲-10A/AS/ASH、58架殲-10B、以及100架左右殲-10C！
一直以來，時不時會傳出殲-10B/C換裝國產渦扇-10B“太行”發動機試飛的照片傳出，但令軍迷們有些失望的是殲-10B/C並未大規模使用國產渦扇-10B發動機，包括最新生產的新批次殲-10C使用的還是俄製AL-31FN改進型發動機。
▲AL-31（左），渦扇10（右）
目前殲-10C使用的俄製AL-31FN（series3）發動機，最大推力約為137KN（約為14噸），國產渦扇-10B型發動機大致性能相當，不過渦扇-10B發動機還一直在改進之中，並且航發黎明廠的產量有限，所以殲-10C戰機並只是小規模試用性安裝，大多數殲-10C還是採用的AL-31FN（series3）發動機。
而俄製發動機一直都存在的一個問題（國產發動機存在同樣的問題），那就是壽命不足，從維基和俄羅斯自己的報道來看，AL-31FN3F發動機的大修時間為750小時，總體壽命為1500小時，而美製發動機的壽命普遍在3000-5000小時，新一代F135發動機全壽命更是在6000-8000小時，簡直無法相比！
我國在航空發動機領域屬於“厚積薄發”，目前材料問題已經基本解決，而在研的大推力戰機發動機渦扇-10C和渦扇-15，中推渦扇-13和渦扇-19，大型運輸機轟炸機所以渦扇-18和渦扇-20等各種發動機在研數量超過了15種。
所以在未來10年左右的時間，我國航空發動機領域將迎來巨大的提升，那時候像殲-10C這種發動機產量不足的情況也將得到解決！
天下布武
殲-10戰機已經進化了幾個層次，優秀的蚌式進氣道和中距耦合小鴨翼佈局，讓殲-10C成功躋身知名戰鬥機行列。但是，殲-10C仍然在使用俄製AL-31FN發動機，這可是我們的主力機型，卻仍然沒有擺脫對進口設備的依賴。之前呼聲甚高的渦扇-10太行發動機，儘管在殲-10的驗證機和其它國產雙發戰機上得到採用，但量產型殲10並沒有使用太行，國產航發仍需努力。
AL-31FN發動機不是泛泛之輩，它可以提供13噸以上的推力，這個水平是多數國家做不到的，日本在前幾日展出的國產新型航發，也才勉強達到13噸的水平，因此說殲-10只有選擇AL-31FN發動機才能確保戰鬥力完美髮揮。但俄製戰機普遍存在壽命短暫的缺陷，AL-31FN發動機也不例外，它的全壽命週期只有4000小時，而且不到2000小時就要大修一次，這導致它的使用成本相當高。
我們肯定不會一直依賴俄製發動機，國產的太行渦扇-10B已經得到廣泛應用。只是殲-11和殲-16使用的早期渦扇-10系列飽受可靠性差、妥善率低的困擾，但是這些問題隨著時間的退役都得到初步解決，尤其是配備矢量噴口的殲-10TVC出現後，幾乎沒有人再懷疑太行的先進性了。但對於單發的殲-10來講，對發動機的性能要求更高，不單單是推力水平那麼簡單，現在就全面換裝太行為時尚早。
太行確實也是很優秀的發動機，儘管其推力水平不俗，但是它的飛行包線明顯存在缺陷，就是在推力足夠的情況下，靈活性無法滿足需要，不能及時響應戰鬥機的推力變化需要，對於殲-10這種強調機動性的機型來講，太行還有待提高。而且，殲-10C有可能跳過渦扇-10，直接使用渦扇-15，後者被認為是殲-20戰機的預選型，因此它的性能不只是在推力水平、可靠性和響應速度上很突出，紅外隱身能力更加出色。
在空戰中，真正威脅戰鬥機生存的武器中，紅外製導導彈佔到很大一定比例，因此隱身戰機都非常重視降低發動機的紅外信號。殲-10想要在未來空戰中生存下來，就必須降低發動機的紅外信號強度，而直接使用渦扇-15無疑會大幅提高殲-10的戰鬥力，也就沒有必要走彎路換裝渦扇-10了，這也許是殲10仍舊使用俄製AL-31FN發動機的原因。
利刃觀察眼
眾所周知，殲10戰機是我國研發的的第三代戰鬥機，從殲10首飛已經過了21個年頭了，殲10算是中國航空上的一座極有意義的里程碑，其中開拓創新的精神更是折服不少人。目前我國殲10戰機已經發展出多種型號，其中有殲10A、殲10B、殲10C、殲-10S等機型，尤其是殲10C戰機是殲10系列中的最新改進型。
我國的殲10戰機由於是自主生產研發的，改進起來可是非常的方便，我國從殲10B戰機開始換裝國產太行發動機、以及無源相控雷達，而我國的殲10C戰機又進行了升級改進，換裝有緣相控雷達，作戰力是大幅度提升。目前我國殲10系列戰機加起來一共生產了將近600架。殲10戰機也可以說是我國空軍的一大主力戰機了。
由於我國在航發領域的落後，我國的各大戰機使用的基本上都是俄製AL-31FN型發動機，以及俄製AL-31FN改進型發動機，就連我國的殲10C戰機前期使用的也是俄製AL-31FN改進型發動機，就連新一批出廠的殲10C戰機使用的都是俄製AL-31FN改進型發動機。
據悉，俄製AL-31FN改進型發動機，這個型號的發動機是帶有加力燃燒室的渦輪發動機，其最大推力約為137KN（約為14噸），大概與我國的渦扇-10B（也就是太行改進型發動機）推力差不多。目前也有消息我國的渦扇-10B也已經裝備到了殲10C戰機上進行測試，我國渦扇-10B發動機的推力達到了14.5噸以上，並且壽命也會有所增加。隨著我國渦扇-10B發動機的測試成功，相信我國殲10C戰機一定會大批量使用國產太行改進型發動機。
由於我國使用的俄製發動機，雖然俄製發動機各種性能都良好，就是使用壽命卻是非常的短，由於我國的航發是根據俄羅斯研發的，所以說我國的國產航發存在同樣的問題，也就是發動機壽命短。根據俄羅斯公佈的消息來看，AL-31FN3F發動機的大修時間為750小時，總體壽命為1500小時。而我國的太行改進型發動機壽命將會有所增加，大概會增加是1000個小時左右，也就是2500個小時。
目前我國航發領域正在不斷的攻克，與西方國家相比還是有一定的差距，不過等我國的渦扇-15、渦扇-19、渦扇-20發動機問世之後，將慢慢的會與西方國家縮小差距。所以說，等到10年之後，20年之後，再來看我國航發領域，相信那時候也不會落後多少了，甚至會與西方國家走在同一水平線。
王牌武器庫
中國人有一點讓西方國家一直感到畏懼，那就是自主意識。無論是什麼技術和設備，倘若自己不能夠研發製造，則必然會投入重金進行攻克，這也是為何西方國家一直希望能夠對中國進行技術封鎖的原因所在，而航空發動機更是技術封鎖中的重點。作為工業皇冠上的明珠，中國的航發從無到有，由壞到好，走了一條很漫長的道路。
殲-10C使用的主要是俄羅斯的AL-31FN發動機。按照俄羅斯人公佈的AL-31FN發動機的數據來看，其大修間隔在1500小時左右，全壽命為4000小時。不過，隨著殲-10B在珠海的驚豔表演，太行發動機已經預定了未來殲-10C戰機的動力源之位。不過，因為殲-10C屬於單發戰機，太行在殲-11和殲-16上的出色表現未必能夠完美移植到殲-10C之上。
根據中航工業的數據，太行發動機的數據相比AL-31FN還有很大的差距：大修間隔900小時，全壽命2000小時，基本只有AL-31FN的一半。但是從另一個角度來說，中國發動機計算發動機壽命的方式與西方有一定的出入，因此數據往往都會低許多。換言之，太行發動機和世界一流發動機的差距並沒有人們所想的那麼巨大，甚至於在某些方面，如矢量動力方面已經有所超越。
