说起日产的旗舰车型楼兰，往往不得不提及一直以来的竞争对手汉兰达。但正如奔驰、宝马、奥迪的三足鼎立，日产、丰田、本田三家也有剪不断的爱恨纠葛。虽然这些年来一直有中型SUV想要对标汉兰达，但真正和汉兰达建立起战斗友谊的，还是楼兰与冠道。
但是，相比冠道和汉兰达均是有更佳的市场表现，楼兰这些年却一直非常惨淡。虽然也经常被人们提及，但大街上却很难见到一辆，月销量也长期维持在1000- 2000台之间。为什么是这个情况呢？原因是多方面的。
楼兰最初进口的时候对标的是汉兰达，日产对于楼兰的期望甚高，定价也比汉兰达贵几万。等汉兰达和楼兰都国产之后，汉兰达都放低了身价而楼兰却以接近50万的价格让消费者望而却步。这些年来两者的价格都在不断下降，而楼兰却已经难以翻越汉兰这座"大山"，所以一直被压制着。如今楼兰终于被逼急了，全系降价3万多，势要与汉拉达保持距离。
再来看楼兰的产品力。首先在外观上，楼兰绝对有自己独到的优势。对于很多年轻人来说很帅，而对于很多中年人来说又很夸张，市场上很难找到另一款竞品车，能与之在造型上相提并论。所以，即便不是主流，还是有很多人会为了楼兰的外观买账。这也是为什么楼兰的销量虽然比较少，但也能始终很稳定的原因。
具体分析，楼兰设计的独到之处就在于楼兰跨界使用了很多在跑车中经常出现的元素，比如辐射状发散式的前脸设计、飘逸饱满的侧面线条等。这些非常动感的元素添加到SUV上，让车辆看起来比较夸张超前，如同超脱于汽车的交通工具，很有未来感。
进入车内，你会发现楼兰的设计与外观带给人的科幻感，产生了巨大的反差，展现出一种豪华而又不失传统的感觉，就像是在一栋现代设计的别墅里，用大喇叭唱片机放黑胶唱片一样。我觉得设计师是想，利用反差感表现出楼兰的底蕴，不过消费者普遍并不是非常买账，认为内饰过于老气与外观非常不搭。
不过，内饰在用料上还是非常不错的，中控台上有非常大面积的树脂软质材料，仪表盘的遮光罩则是真皮材质，中控屏幕周围还使用了大量的镀铬材料，看起来非常豪华大气。小小的缺点是，楼兰前排的储物空间与汉拉达的储物空间还是有不小的差距。简单的两个杯架，掀开中央扶手箱一看，里面的空间非常浅，一瓶矿泉水都放不下，只能放一些小杂物和充电宝什么的。不过，楼兰内部配置了8个气囊，在安全性上有较好的保障，而11个BOSE音响也能带给乘客不错的乘坐体验。
楼兰的车身数据为4897*1908*1691mm，轴距为2830mm，车长和轴距都要大于汉拉达的数据，车内的空间表现也要比汉兰达好一点点。而这样庞大的体型之下，容纳的均是五座布局，身高180cm的体验者，无论是身处前排位置，还是后排三个座位，他都能获得至少1拳的腿部或头部空间，尤其是宽敞的后排空间，更是拥有2拳的腿部空间，相比汉兰达更具优势，只是少了七座布局，实用性略微逊色汉兰达。
汉拉达标配了2.0T发动机，而楼兰中低配车型上搭载2.5L自吸发动机，最大功率186Ps，峰值扭矩229N·m，较汉兰达的动力表现差一些。而在中高配的车型上，楼兰搭载了一台进口的2.5T机械增压发动机，最大功率提升到了245Ps，峰值扭矩330N·m，还从前置前驱升级成了适时四驱，同时增加了一台电机组成混动系统。所以，中高配的楼兰，不仅动力水平比汉兰达高，还有更好的加速平稳性与经济性，如果对动力和油耗比较在意的话，那么中高配的楼兰则是更好的选择。
总的来说，楼兰这辆车外观比较超前，不是所有人都能接受，但喜欢的人是真的喜欢。相比于外观，楼兰的内饰则更加沉稳大气，豪华感和舒适性都营造得不错。而在最核心的动力上，中低配的楼兰较之汉兰达虽然不占优势，但中高配上却有更好的表现，是非常不错的选择。如果这次楼兰全系降价3万发力成功，说不定还真有希望赶追汉兰达。
