談到國內的緊湊型車市場，大眾我認為是最有說服力的品牌之一了，從佈局小型車再到中型車，它的影響力不言而喻。而作為銷量主力的緊湊型車，大眾更是在這個激烈的市場中玩得如魚得水……
作為“臺柱子”的全新速騰也是在上市後交出了完美的答卷，月銷2萬臺以上就是最好的佐證！那麼究竟是什麼樣的產品力才能將全新速騰推至如此地位？請接著往下看……
稚氣退散，穩重當道
對於全新速騰的外觀設計我確實想說“它成功了”，成功的“騙”過了一些人的目光，讓不少人誤以為它是一輛邁騰……也確實顛覆了速騰在不少人心目中的中庸的印象。
全新速騰確實在造型上與現款邁騰接近，更多的硬朗線條出現在車身細節處，也讓全新速騰顯得更加幹練，褪去稚氣變得更像一名都市精英的感覺。當然，相對沉穩的風格可能會讓它略顯俗氣，但是巧妙的鍍鉻裝飾又將全新速騰拽回穩重與時尚的交界線。
此外，既然是全方位的產品力提升，那麼全LED光源的前後燈組也就順理成章，畢竟“臺柱子”也是需要點斤兩的，否則怎麼才能成為尖兵披荊斬棘呢？
但在這個級別的車型中，全新速騰居然配備了自動遠光功能，確實有點出乎意料，而在實際使用過程中也確實很方便，能夠根據前方環境自動開啟或關閉，屬於既實用又出彩的功能！
車身側面，雖然現在用車身尺寸來劃分車型級別顯然已經變得非常可笑，但毫無疑問的講，增加車身尺寸給心理上所帶來的滿足感是依然存在的！同時，軸距加長30mm並不會真的讓駕駛變得多麼不適，但可對於以家庭為單位的消費者來講，就會顯得很微妙了。
在尺寸整體增大後，顯然小尺寸的輪圈已經不能滿足全新速騰，而18英寸輪圈對於這麼一個尺寸的車型來說恰到好處。同時樣式也簡潔大方，高級感油然而生。低扁平比帶來的視覺效果雖然值得肯定，但同時也會產生相應的弊端，這點會在文後提及。其實對於外觀而言，我更在意內飾，畢竟內飾才是每天都出現在眼前的……
配置極高，豪華感略微欠缺
相對於外觀而言，全新速騰的內飾設計也並沒有掉隊，足夠給你耳目一新的感覺，但還是那句話，整體風格依然保留濃重的“大眾味”。
關於這點我心態方面調整的還是很平和的，沒有驚喜其實也並不是一件壞事，至少熟悉的感覺能讓我們用最快的時間熟絡，免去互相熟悉的過程。
而目前眾多車型內飾都會用到的撞色設計，全新速騰也沒能“脫俗”，好在整體視覺效果還算不錯，也算是技高人膽大的行為了。
另外，方向盤造型非常熟悉，用料方面很細膩，粗細適中，手感也比較飽滿。兩側按鍵佈局分佈清晰，左側主要負責定速續航以及輔助駕駛設定等功能，而右側則是多媒體控制以及光標位置等功能。
在營造科技氛圍上，全新速騰值得表揚一番。全液晶儀表整體顯示效果很不錯，並沒有讓人厭煩浮誇的界面設計，整體結構與傳統機械儀表相似，顯示比較清晰且豐富。
同時，沒有繁雜的子頁面菜單，基本上都是單一菜單選項，操作比較簡單直觀。另外，這輛全新速騰還配備了自適應巡航、車道保持、盲區監測以及車尾駛出等功能。
中控屏支持CarPlay和CarLife，在拓展性上沒有任何問題，操作起來也比較方便，並且支持觸摸和按鍵兩種操作方式。
中控屏幕下方的空調面板也全部為觸控操作方式，長按溫度面板的話可直接將溫度調至HI/LO，並且頂配車型還配備了座椅通風和座椅加熱功能，配置方面無需擔心，只要是能給的都配備上了。
同時，這輛車上的丹拿音響系統表現也很不錯，能夠將聲音最真實地還原，擁有最高的線性和最低的失真，幾乎感受不到任何音雜，張弛有度！而如果將低音開至最大，還是夠能明顯的感受門板處的共振……但整體水平還是不錯的。
其實科技感以及配置方面全新速騰確實有著能跨級較量的水平，但是在豪華氛圍上還是欠些火候，為什麼這麼說？
首先，雖然儀表臺和手肘能夠觸及的地方均採用了軟性材質包裹，但是在門板處以及一些細節處還是留下了大面積的硬塑料材質，給人一種不夠厚實、薄的感覺！雖然採用了10色氛圍燈進行彌補，但還是覺得如果能將這些細節再嚴苛處理一下會更好。
豈止於大，真正瞭解用戶
前排座椅整體的乘坐實時性還是值得肯定的，並且支持三組記憶和腰部支撐功能。
至於座椅包括性方面，由於全新速騰定位偏向於家用範疇，所以並不在考量範圍內。
來到後排了，就必須說一下此次全新速騰的加長能夠帶給我們什麼實際感受。畢竟國人對於後排空間的需求的明確程度相當於精準的制導導彈！
首先，軸距在得到加長後已經達到2731mm，相比老款車型加長80mm。而最直觀的感受就是腿部空間兩拳起，同時頭部空間也有著不錯的表現。
另外，後排座椅坐墊相比老款也有所提升，對腿部支撐起到了一定作用，柔軟程度也比較適中，多少有一點旋在裡面的感覺，值得表揚。但是中央地臺隆起的部分比較多，如果滿載（5人）出行的話，中間這位乘客可能會比較辛苦。
後排配置同樣強大，單溫區自動空調、座椅加熱以及雙USB充電口，把後排乘客照顧的十分周到。
動力充沛，熟悉的德味
全新速騰提供了1.2T和1.4T（高功率）兩款渦輪增壓發動機，傳動系統匹配5擋手動和7擋雙離合變速箱。此次評測的車型為售價17.59萬元的2019款 280TSI DSG豪華型，而之前131馬力的1.4T發動機將退出速騰的歷史舞臺。
其實不少消費者可能會認為，全新速騰在動力系統不變的情況下，車身尺寸有所增長，那麼“勢必”會影響到駕駛感受……在此我負責任的說，動力方面完全不用擔心，它足夠配得上是一輛好開的車！
由於這套動力組合我們一點都不陌生，所以是可以在很短的時間就摸透脾氣的車。1.4T發動機在油門初段的調校比較線性，雖然渦輪在1750rpm就開始介入，但渦輪介入時產生的突兀感並不是很明顯，所以在日常跟車以及蠕行時還是比較舒適的！
但當駕駛模式選擇到動態，隨著油門踏板逐漸加深，轉速指針劃過3000rpm時，動力被完全釋放。最直觀的感受就是覺有一股子“蠻勁”拽著你往前跑，所以你要是說它動力方面不足，這我可不是太認可！
除了動力能夠讓你信心十足外，方向盤的調校亦是以往的大眾味道，“點到即止”的精準調校並不會讓你感覺到虛飄的感覺，動態模式精準的指向性能夠感受到駕駛樂趣。
動態加速方面，當車速超過100km/h再次加速能力也是可圈可點，急加速下7擋雙離合變速箱反應相當及時，能夠快速的察覺到駕駛員的意圖，迅速完成降檔動作。同時讓轉速保持在“激進”的範圍內，完全不會讓你在高速超車時感到一絲費勁！
（前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架）
全新速騰的懸架不在是一味的“硬”，而是柔中帶剛，充滿韌勁，在高速入彎時能夠提供不錯的支撐性。同時，濾振性方面也表現的盡如人意，細碎的顛簸路面也都不會傳到至方向盤，處理的非常到位。
當然，一輛車十全十美並不現實，前文提到的輪胎低扁平比的弊端也在行駛中體現。在遇一些坑窪較大的路段時，舒適性會受到一定的影響，並且輪胎所產生的噪音也會比較大。當車速超過100km/h時，就能夠在車內明顯的感受到輪胎所帶來的噪音。
總結：全新速騰此次換代除了外觀、配置、車身尺寸以及細節上的提升外，駕駛方面也同樣保持了德系車應該有的“味道”。整車呈現出的感覺是很容易讓人“著迷”的感覺，並且在這個級別的車型裡性價比絕對足夠高，印證了那句話“比我大的車型賣的比我貴，比我便宜的配置沒我高”！所以全新速騰是一輛越來越懂國人的好車！
