最近本田宣佈新一代飛度取消車內觸控按鍵，全部迴歸實體按鍵。而相應的馬自達前段時間也宣佈，之後的所有馬自達車型，也只會安裝一個小尺寸顯示屏，大多數功能將依靠實體按鍵來完成。日系兩大品牌相繼表態，難道是汽車內飾設計真的要回歸實體按鍵了嗎？
近年來，汽車的內飾設計開始走上了手機的設計路線，那就是一步步做大中控顯示屏，沒有最大，只有更大。
在中控有限的空間內，更大的顯示屏，必要要擠佔實體按鍵的生存空間。於是實體按鍵就逐漸被集成到顯示屏中。更有甚者，整個中控已經找不到一個實體按鍵。
當然，這也造成了相當大的輿論討論。那就是汽車中控是不是需要那麼大的顯示屏，取消實體按鍵而用觸控代替到底會不會影響行車安全問題。
有過按鍵手機使用經驗的人都知道，按鍵手機是可以盲打的。特別是在熟悉了常用文字所在位置的情況下，盲發短信成了很多人上課等不方便拿出手機時的常規操作。而在汽車行駛過程中，按道理視線不應該長時間的離開前方。但是當幾乎所有功能都集成在中控顯示屏的時候，許多時候你不得不長時間的將視線放在中控顯示屏上來操作，這無形中增加了行車中的安全隱患。
但是消費者在經歷了中控顯示屏日益增大的情況下，迴歸實體按鍵很明顯會讓人覺得這是在逆歷史潮流。曾經汽車內飾一度以中控密密麻麻的按鍵為豪華的標準，但是現如今的豪華標準變成了越來越大的顯示屏。就拿豪華品牌來說，奧迪家族旗艦車型A8和Q8，中控基本上全部由顯示屏替代。而下一代的奔馳S級，從曝出來的諜照來看，中控基本上也是幾塊大屏的組合。可以說，即便是一線豪華品牌也在逐漸消滅實體按鍵。而一向以安全性著稱的沃爾沃，幾年前上市的XC90，中控的實體按鍵也是屈指可數。
由此可見，汽車中控顯示屏的越來越大、實體按鍵被進一步代替，幾乎是汽車行業的主流趨勢。實際上大屏不代表就一定不安全。目前包括自主品牌在內的很多汽車品牌，在車載互聯語音控制系統上已經相當成熟，一般的基本操作都可以通過語言來控制。相比較觸屏和按鍵，語音控制的安全係數才是最高。因為你連分心去盲操都不用。而且未來車載互聯和自動駕駛技術的發展，駕駛人員對汽車的操控只會越來越智能化，所以迴歸實體按鍵不過是打著安全的名義來簡配的幌子。
