早些时候，保时捷（Porsche）官方听取了很多保时捷死忠粉的建议，打算推出更多更加纯粹的保时捷车型，这就是所谓的保时捷“Pure”概念。所谓的纯粹，其实说白了非常简单，就是水平对置引擎，后置后驱搭配手动变速箱的布局。曾经的纯粹的保时捷911 R由于采取限量发售的原因，使得该车在没有任何新的高科技加持下，价格被爆炒到90多万美元。而在911 R推出一段时间，保时捷又听取了车迷们的意见，推出了一款纯粹中兼顾实用性的高性能手排车型——911 GT3 Touring。大量真皮装饰、取消了夸张的尾翼，但仅搭配手排变速箱，确实是令人非常着迷。然而911 GT3毕竟还是保时捷中较为高档的车型，并不是每个人都能消费的起，那么有没有一些纯粹之余，还具有较高性价比的手排保时捷呢？有！而且并不是手排的911基本款，而是做出很多纯粹设定的车型——911 Carrera T。
图：这款911 Carrera T于2018年上市了，当年售价为102,100美元起。
该车建立于911 Carrera车系上，与GT3车型相比便宜了不少，与限量的911 R相比更是非常适合普罗大众。其实911 Carrera T的推出要追溯到1968年的初代911 T，那种以后置后驱配置加轻量化设定横扫赛道的往事。这次保时捷以991.2 Carrera为基础，打造出一台属于新时代的，更加纯粹的911。
图：1968年的911 T（911）以轻量化著称，加上风冷式水平对置自然吸气引擎和手排，属于最为纯粹的保时捷之一了。
图：进入新世纪，纯粹（Pure）再次唤醒保时捷，于是推出有别于常规手排911的911 R，但限量推出的结果是尽管备受好评，但售价一度突破100万美元，对于一台保时捷来说，有些过分了。
图：在911 R推出的一年后，保时捷再度以911 GT3（991）为基础，加上真皮内饰、取消尾翼打造出来的手排911 GT3 Touring，曾一度成为笔者的Dream Car。
保时捷可谓完全满足了那些追求纯粹保时捷驾驶体验的车迷了，正如前文所说的，911 Carrera T的主要特点是轻量化，在马力不变的情况下，将车身尽可能轻量化来达到更好的马力推重比和操控性。那么这款911 Carrera T如何进行轻量化呢？
图：911 Carrera T的前唇和后扩散器采用了全新的设计。
图：外观与常规版本的911 Carrera没什么区别，动力更是来自入门级911 Carrera的3.0T水平对置引擎，但轮圈则来自911 Carrera S的20英寸部品。
对于一台保时捷，后排是首当其冲被“轻量化”的对象，笔者也曾经试过坐进911的后排，身高1.7米的成年人都非常难受，更何况是五大三粗的歪果仁呢，因此官方首先将后排给拆了。而后，既然你要的是纯粹的驾驶乐趣，那么在驾驶过程中，你必定会享受那水平对置引擎给你的独特的“音响效果”，根本不用听什么音乐电台吧，OK！保时捷也将整个中控的主机拿走了。如果你没有这两样东西不能活的话，好吧，保时捷也不介意多收你钱。另外，不得不提的是，为了“纯粹”、为了减重，911 Carrera T车身中的隔音材料只是比完全没有好那么一点而已，其目的都是为了：瘦身！得益于这些瘦身措施，使得911 Carrera T比一般的911 Carrera轻了20公斤，Oh My God！后座拿走了、PCM终端主机拿走了、隔音材料减少了，连玻璃也薄，使得该车的总质量控制在1.425吨。
图：骤眼一看，这与普通的保时捷911真的没什么区别，但仔细看看，发现中控少了些什么。
图：对了，首先你会发现中控上有个大大的黑洞，里什么都没有，主机终端系统取消了，连方向盘上的多媒体按键都没有了。
其实这个20公斤是经过整车称量后的结果，虽说减去些没用的东西，但为了驾驶快感，保时捷还是为这台911 Carrera T加装了一些设备，例如PASM主动悬挂管理系统，使车身减低20mm；以及一套Sport Chrono Package快排，使得换档距离大为缩短，当然这两项都是911 Carrera T的标配，而在选配上，你还能选择一套目前常规版911 Carrera全系列车型都无法提供的后轮转向系统来提升车辆的过弯极限，不过估计价格并不便宜。
图：当你看到这个字样时，你应该感叹一句：哇，这车主真特么有品位！
至于动力方面，911 Carrera T依旧是在991.2世代才装备的新引擎，3.0公升水平对置涡轮增压引擎，最大马力“仅有”370匹，最大扭力为45.9公斤米。不要小看只有370匹的动力，对于减轻了体重，搭配七前速手动变速箱的情况，370匹足够耍了，如果你不会或者不喜欢开手排车，那么保时捷还有PKD双离合变速箱可供选配，当然这是需要加钱的。
为何国内没有这款911？这台911 Carrera T除了拥有保时捷的外观与性能外，一切与舒适有关的配置都被取消了，这样一来你隔壁的妹纸可不满意咯。同时该车标配七前速手排，但从国内的路况以及入手保时捷的人来看，显然能把手排保时捷耍得溜的人并不多。因此你想在国内看到诸如911 R（这个属于收藏级别的）、911 GT3 Touring或者这台911 Carrera T，基本比看到拉法或One 77的机会更少。但作为爱车之人的笔者，还是希望能在国内看到这几款Pure Porsche的。
