作為將虛擬二次元小姐姐植入車機系統的奔騰T77，可以說自推出以來就獲得了很大的關注，全息投影成像支持5套個性裝扮與43種才藝技能。但作為一款以智能為主要賣點的車型，光有這些明顯不夠，還得看看ADAS配置。
很多小夥伴都喜歡自駕遊，而自駕遊最重要的就是安全性。奔騰T77採用可彎折的發動機罩、增強前後防撞梁、3H骨架結構、增強門檻剛度和增加前車門和B柱加強板等高強度車身結構設計，車身強度在同級別車型中，頗為出色，能夠成為守護駕乘人員的第一道防線。
第二道防線就是ADAS系統，往往能夠起到防範於未然的左右。搭載的Bosch ESP 9.3代系統，支持道路偏移預警、智能遠光控制以及前方碰撞預警等功能，可以大幅度降低車輛行駛過程中發生碰撞的可能，從而降低交通事故。
i-VISTA中國智能汽車指數測試目前基本已涵蓋了國內搭載ADAS車型，而奔騰T77的測試結果顯示，奔騰T77全系未搭載ACC自適應巡航系統，只配備了定速巡航。兩者之間的區別主要體現在智能上，一般來說定速巡航是設定一定的速度，隨後汽車就會根據這個速度一直跑。而ACC則可以根據實際情況來適應交通狀況。同級別車型中，只配備了定速巡航的車型比較多，像是宋Pro，但宋Pro在頂配車型中提供了ACC系統。這一點如果奔騰T77可以改進，或許會有更為不錯的競爭力。
AEB自動緊急制動系統測試中，與前碰撞預警測試一同進行測試，奔騰TT的結果是，會先對駕駛員發出警告，如果駕駛員並沒有採取措施，會緊急制動避免發生碰撞。但比較遺憾的是，並沒有配備安全帶預警功能，這是很多測試車都存在的的一個問題。
在對APS自動泊車系統進行測試時，奔騰T77的表象相當出色。在雙邊界垂直車位、斜向車位以及雙邊界平行車位等情況下，都能尋找到目標車位，得分率可以達到100%。但是需要注意的是，在單邊界垂直車位以及單邊界平行車位搜索的時候，只能夠搜索到車輛後方車位。如果在白色標線垂直車位或者平行車位情況下，奔騰T77並不能進行識別。結論是，奔騰T77在對車位兩邊有車輛或者障礙物的情況下，是比較實用的。
綜合來看，以i-VISTA測試的結果來看，奔騰T77在駕駛輔助方面表現還是不錯的，但也仍有很大的進步空間，比如頂配車型都沒有配備ACC自適應巡航功能，需要表明的是，智能化並非是在表面做做功夫就行的。
二次元的融入雖然是個不錯的亮點，但並不能作為一個重點，打鐵還需自身硬，奔騰T77還需要在一些細節上進行優化。在車機系統的表現上還可以，但ADAS搭載率以及實際體驗都略微差了一些，代客泊車的表現還可以。當然除了奔騰T77以外，一汽奔騰還有T99，其智能化水平要更高一些，能夠達到L2.5級別。這款車的指導價為10.58萬到13.88萬，價格不算很貴，綜合來看性價比還是比較高的。在內飾，配置這方面尤其讓人驚喜，動力這方面勉強夠看，如果想要買SUV，預算10萬左右，它不失為一個好的選擇。
