一、車輛信息
底盤號：SG69006
車型：F18
發動機型號：N52
行駛里程：50000km
二、故障現象描述
此車救援進場， CID顯示蓄電池過度放電,車輛無法啟動， 蓄電池嚴重
虧電。
三、故障分析思路及排除方法
1.ISTA快速測試存儲“蓄電池過度放電”“休眠電流過高”等故障代碼，無其它當前存在的故障碼。
2.使用IMIB與100A的電流鉗測量車輛休眠電流， 30分鐘後休眠電流為0.79A，休眠電流過高。
3.車輛休眠後，單獨測量後部主電源線（後部Z3配電盒輸出），一條為JBE供電的電源線休眠電流為 0.23A， 一條為起動機供電的電源線休眠電流為0.53A，其他供電線正常。
4.首先考慮起動機主電源線上的負載電器比較少且放電過大，所以先對起動機供電線路檢查，此電源線分別為起動機，發電機和轉向機供電。
5 .車輛休眠時，再次使用電流鉗和IMIB分別對發電機，起動機，轉向機的電源輸入端進行測量。當測量到轉向機時，休眠電流為0.53A。 靠近轉向機時，能夠聽到內部工作的聲音，此時放電的用電器已找到。
6. 轉向機共五條線，電機供電與搭鐵線，兩條FLARY總線，一條15N供電線。 當車輛休眠後測量轉向機上的15N仍然有電，此線由JBE供電。檢查JBE上保險絲時，發現JBE內所有由15N供電的保險，此時都存在電源電壓。
7.查看電路圖， 15N總線端的繼電器是由CAS控制。
四、隔離故障
休眠時， 拔下轉向機15N供電保險F43（5A）， 這時其它15N上的保險仍然有電，此時可以排除方向機損壞。
休眠時， 測量CAS控制前部配電器15N繼電器的控制線，測量結果CAS未控制繼電器，正常。
休眠時，分別拔下所有15N上的保險，當拔到F48號5A保險時，故障消失。其它15N上的保險正常了，不再有電源電壓， 此時可以排除內部繼電器粘連（如內部繼電器粘連，就算拔掉所以保險絲，插接15N保險絲的插腳上仍然會有電）。
F48號保險絲下的用電器，根據車輛配置，部分功能用電器是存在的。
總結
此故障為二次空氣噴射繼電器進水導致的休眠電流故障， 繼電器損壞後導致繼電器內部的KL30與KL15N相連。 當車輛休眠後， KL30上電壓通過繼電器上的KL15N供電線返回到F48保險上， 隨後導致與F48保險相連的其它15N供電保險都存在電壓， 致使其它用電器工作。休眠電流故障出現時， ISTA無法準確報出用電設備故障時。 就需要我們藉助相應的測量設備， 診斷設備， 細心查看電路圖。 做好每步的分析，有利於我們快速有效的排除故障
