深圳地鐵二十號線的現階段工程設計方案與建設規劃方案相比較，有何不同？未來還將延伸至周邊哪座城市？同時，又將與跨境城市的哪些地鐵線換乘？會與粵港澳大灣區城際鐵路實現無縫銜接嗎？
“施說高鐵”筆者認為，深圳地鐵二十號線的現階段工程設計方案與建設規劃方案相比較，主要有兩大不同，具體表現為：車廂編組與投資估算。
深圳地鐵二十號線在現階段工程設計方案中的車廂編組為初期、近期和和遠期均採用 A 型車 8節車廂編組，而在建設規劃方案中的車廂編組為初期、近期採用 A 型車6節車廂編組，遠期採用 A 型車8節車廂編組。深圳地鐵二十號線在建設規劃方案中的投資估算為112.06 億元 ，而在現階段工程設計方案中的投資估算為125.16 億元，前後增加了 13.1 億元。
“施說高鐵”筆者認為，深圳地鐵二十號線除了車廂編組與投資估算髮生變化外，其他方面均前後基本保持一致。因為深圳地鐵二十號線的線路走向、長度、敷設方式、車站設置、設計時速、車輛段選址等均未有變化。同時，深圳地鐵二十號線的車型均採用 A 型車。
深圳地鐵二十號線將與地鐵十一、十二號線換乘。同時，還將與規劃地鐵十八、三十號線換乘。深圳地鐵二十號線未來還將“一路向北”，進而與東莞地鐵線網實現無縫銜接，從而演變為“地鐵深莞線”。
深圳地鐵二十號線將與東莞地鐵二號線換乘。同時，還將與規劃東莞地鐵三、九號線換乘，是深圳與東莞地鐵線網實現無縫銜接的“橋樑”。此外，深圳地鐵二十號線還將與粵港澳大灣區城際鐵路實現無縫銜接。因為深圳地鐵二十號線將在機場北站與穗深城際鐵路實現無縫銜接。
深圳地鐵二十號線一期工程正線全長 8.43km，均採用地下敷設方式；共設車站 5 座，平均站間距2.02km，最大站間距 4.38km（機場北站～重慶路站），最小站間距 0.8km（會展南站～會展北站）。
