深圳地铁二十号线的现阶段工程设计方案与建设规划方案相比较，有何不同？未来还将延伸至周边哪座城市？同时，又将与跨境城市的哪些地铁线换乘？会与粤港澳大湾区城际铁路实现无缝衔接吗？
“施说高铁”笔者认为，深圳地铁二十号线的现阶段工程设计方案与建设规划方案相比较，主要有两大不同，具体表现为：车厢编组与投资估算。
深圳地铁二十号线在现阶段工程设计方案中的车厢编组为初期、近期和和远期均采用 A 型车 8节车厢编组，而在建设规划方案中的车厢编组为初期、近期采用 A 型车6节车厢编组，远期采用 A 型车8节车厢编组。深圳地铁二十号线在建设规划方案中的投资估算为112.06 亿元 ，而在现阶段工程设计方案中的投资估算为125.16 亿元，前后增加了 13.1 亿元。
“施说高铁”笔者认为，深圳地铁二十号线除了车厢编组与投资估算发生变化外，其他方面均前后基本保持一致。因为深圳地铁二十号线的线路走向、长度、敷设方式、车站设置、设计时速、车辆段选址等均未有变化。同时，深圳地铁二十号线的车型均采用 A 型车。
深圳地铁二十号线将与地铁十一、十二号线换乘。同时，还将与规划地铁十八、三十号线换乘。深圳地铁二十号线未来还将“一路向北”，进而与东莞地铁线网实现无缝衔接，从而演变为“地铁深莞线”。
深圳地铁二十号线将与东莞地铁二号线换乘。同时，还将与规划东莞地铁三、九号线换乘，是深圳与东莞地铁线网实现无缝衔接的“桥梁”。此外，深圳地铁二十号线还将与粤港澳大湾区城际铁路实现无缝衔接。因为深圳地铁二十号线将在机场北站与穗深城际铁路实现无缝衔接。
深圳地铁二十号线一期工程正线全长 8.43km，均采用地下敷设方式；共设车站 5 座，平均站间距2.02km，最大站间距 4.38km（机场北站～重庆路站），最小站间距 0.8km（会展南站～会展北站）。
