現在說起戴森，對於消費者來說最熟悉還是那個設計超前沒有風葉的電吹風。把一個百十來塊錢的吹風機買到幾千元，只有這個品牌做到了，戴森當之無愧的成為了電吹風行業的龍頭企業。就是這麼一家企業在小家電行業摸爬滾打了36年的英國企業，在2017年9月對外宣佈自己的造車計劃，戴森創始人（James Dyson）也發出內部信表示工程師利用巧妙地設計方法，製造一款神奇地汽車。顯然戴森是想把在小家電行業的成功帶到汽車行業中，奈何市場和行業並不允許戴森的fantastic car。
當初戴森滿懷壯志地進入汽車行業，曾豪言砸入25億英鎊（約合人民幣221億）完成造車夢，現如今卻草草收場。同樣還是戴森的創始人（James Dyson），宣佈了25億英鎊的造車計劃終止。2019年10月10日，在其發給員工的電子郵件中，宣佈了項目的部分終止，也透露了公司早就準備為這個2017年的"新生兒"，尋找合適的下家，但是依舊沒有成功。即使項目宣佈停止，戴森常使人依舊錶示，工程師按照最原先的想法已經設計出一款非常棒的電動汽車，但是這款汽車在商業上是行不通的，無法進行商用。不能實現量產、無法商業化，一切的設計和創意都是紙糊的老虎，放棄也是迫於市場壓力。
戴森宣佈進軍汽車行業之後，先後在英國和新加坡建立了汽車工廠，作為本土企業在英國建廠毋庸置疑，在新加坡建廠顯然是瞄準了中國的市場。戴森的汽車項目，一開始就決定了戴森的汽車產品只能是電動汽車，而其品牌的調性也決定了戴森電動汽車的售價。仔細想一想，一個把電吹風都能溢價好幾倍的企業，其製造出來的汽車怎麼會便宜。隨著戴森在亞洲市場的迅速崛起，公司的主要利潤來源就是這個新興市場，其中中國市場的銷售規模早已破百億。習慣性的思維方式，讓戴森在汽車這個新項目中，依舊選擇了中國，但是國內的造車新勢力如雨後春筍般的建立，原先畫在PPT裡的汽車，已經開始量產，特斯拉在上海投資新建的工廠也即將開工生產，戴森未來的汽車在中國毫無贏面。
放眼全球來看，各個汽車市場的情況都差不多，很少能見到逆勢上漲的市場，新能源汽車也是如此。儘管汽車的新能源化是必經之路，但是當下的新能源汽車技術還不足以達到和傳統燃油車一樣的水平，無論在哪個市場，現階段都處於培養用戶接受程度的階段。一個造車新勢力，上來就想盈利幾乎是不可能的。無論是美國的特斯拉還是中國的蔚來汽車都處於虧損狀態，而且虧損已經成為了常態。戴森造車計劃，定位應該是和特斯拉們一樣的，都瞄準了高端電動汽車。有了前者的造車艱難，加上創始人（James Dyson）對於設計的追求，以及市場的連續下滑，戴森的造車計劃終歸是需要停一下。
戴森作為一個傳統制造業的龍頭企業，涉足一個全新領域，對於企業的發展並不是一個必然的結果。外部環境不允許的情況，捨棄一個新興項目太正常不過，但是對於純電動汽車廠商來說，這可不是一個好兆頭。畢竟戴森這樣的企業是拿著自己的資金來涉足汽車行業的，而目前的造車新勢力們還在靠外部的融資存活，接下里的艱辛才剛剛開始。未來汽車企業對於資金的渴求會越來越旺盛，而一味的靠融資存活的造車企業，缺乏自身造血能力，終究會成為歷史。
無論出於何種原因，戴森對於自己的造車夢是投入真金白銀的，這次的撤出並不能說，戴森完全放棄了汽車市場，也許還在期待下一次機遇。
