日系車在國內的口碑兩極分化很嚴重，反感的一般都是"鐵皮薄，不安全"，贊同的一般都是"省油、省心"，但是無論哪種聲音都會不約而同的表示，日系車真的很耐用，日常加油就行。民間也有諸多老司機對於日系車的評價都是很高，如果你要買一輛家用轎車，老司機都會讓你考慮下日系車。車友圈還流傳一句話，開不壞的豐田，修不好的XX，都是在形容日系車的皮實耐用。
日系車在皮實耐用的"人設"下，即使在國內遇到車市寒冬，日系車的銷量依舊沒有太大的下滑，甚至有些車型和品牌出現了同比銷量增長的情況。但銷量增長並沒有帶來安全係數的提高，相反日系車給國人皮實耐用的感覺，正在消退。原因是出自這段時間，日系車頻繁的召回事件。
細細回想一下，從2008年豐田的剎車門之後，日系車的質量問題層出不窮。也是這一次事件豐田對國內召回計劃的區別對待，也使得國家市場監督管理總局開始對汽車質量問題的高度重視，對於這種區別的對待也進行了一系列的防範，相關的召回條例也進行了完善。完善之後的各項監管都更加嚴格了，不僅僅是日系車召回新聞增多，其他車系的召回也變得頻繁。
高田的氣囊問題，一度讓全世界開始懷疑日本製造。由此也引來了日本汽車廠家的大規模召回使用了高田氣囊的產品。這次事件影響對於全世界的汽車廠家都是巨大的損失，但是日系車企尤為嚴重，截止到2019年9月17日，豐田依舊找回了2003年4月16日至2008年1月30日之間生產的威馳和2004年1月7日至2008年12月25日期間生產的花冠EX汽車，總計約43.89萬輛。日本製造多年來苦心經營的"人設"正在走下神壇。
本田這幾年先是從"買車送機油"的機油門到今年的失速門，進行了好幾輪的召回，無論是以上哪個原因都極大的危害了行車安全。雖然沒有影響整個品牌的銷量，但是市場上的口碑已經分化的很嚴重，依舊支持日系車的只剩下那些鐵桿了，對於小白或者本身對於日系車抱有觀望情緒的消費者來說，三番五次的召回，不僅影響到了正常用車還耽誤時間，最主要的是問題依舊在不斷髮生，不少人已經退卻了。
日產在前兩年真的是瘋狂召回，原因也是質量問題。日產在日本的兩家工廠被查出，工廠的檢驗流程不合格，導致出現了剎車制動出現偏差、油耗有虛假的成分，進行了多次找回。日產的變速箱一直以來也是消費者的詬病，日產的銷量從此之後也在逐步下滑。
馬自達在2019年9月23日宣佈了召回計劃，原因是車輛燃油泵的泵輪發生變形，與周邊零部件相互干涉，可能會導致燃油泵無法正常工作，發動機的燃油供給無法滿足，在極端情況下會引起發動機熄火，存在極大的安全隱患。此次召回2017年8月8日至2019年7月2日期間生產的國產第二代CX-5，共計77112臺。
日系車皮實耐用的"人設"，正在一步一步地破碎，現如今消費者購車時的選擇有很多，接收消息的渠道也更多，誰家出點事，召回計劃，都能第一時間看到。長時間的負面新聞，終究會導致市場份額的丟失。誰的錢是大水飄來的呢？誰的生命有兩次呢？散去光環的日系車還能在市場上"橫行"多久？這還是個未知數。
