第一代1965-1973 1969年的福特野马E，其中“ E”代表经济。尽管我喜欢避免像下一个家伙那样去加油站，尽管在1969年。它配备了155马力的“ Thriftpower” 4.1升I-6，搭配高失速变矩器，三速自动变速器和超高的2.33后桥传动比，这意味着它可能需要15秒钟才能达到60英里/小时，实在是太惨了。
第二代1974-1978 由于燃油价格上涨，排放标准提高以及新生的碰撞法规的共同影响，70年代对于美国汽车制造商来说是一个特别困难的时期，第二代野马也因此加入了电话。在1976年野马II眼镜蛇及其130 hp 5.0升V-8玩世不恭的基础上，这枚续集并没有提供太多值得庆祝的东西，即使它是我们的1974年年度汽车。
第三代1979-1993 涡轮增压和四缸动力的 1984野马SVO使其物有所值，但最终，我认为后来的野马LX车型是最酷的。凭借四缸和六缸野马的低调外观，但将野马GT的 4.9升V-8装在引擎盖下，野马LX在过量使用十年的过程中被低调了。
1994-2004年的第四代 野马眼镜蛇R仅限300辆，也许是有史以来最酷的野马。Cobra R配备385马力的5.4升V-8，六速手动变速箱，独立的后悬架（首先是野马），黏性橡胶和出色的航空性能，因此在赛车场上独树一帜。在福特决定让野马走上弯路之前的十多年，眼镜蛇R为未来的事情设定了标准。
第五代2005-2014 Boss 302为基础，具有可调节的冲击力，升级的制动器，车轮和轮胎，以及机械变化，可将马力提升至440，并将红线提高至7,500 rpm（除其他外），旨在击败宝马M3围绕诸如Laguna Seca之类的苛刻赛道。限量版的Laguna Seca版放弃了后排座椅，而是采用了横撑，轮胎更粘更硬的悬架设置，额外的冷却能力以及更具侵略性的车身性能。如您所见，它为我最喜欢的第六代野马打下了基础。
第六代2015年至今 除了悬挂功能之外，航空增强，粘性轮胎和碳纤维轮毂（在GT350R上）（所有这些都使GT350本身值得拥有）是引擎盖下非常特殊的发动机。该谢尔比GT350是让福特的“巫毒”的5.2升V-8的唯一途径。这款526马力的怪兽具有法拉利式的平面曲柄，可使其升至空前的8,250 rpm。那里没有声音和感觉像这两个谢尔比人一样。
