來源：小動哥 汽車動力總成
比亞迪弗迪動力不久前發佈旗下全新燃油動力品牌“驍雲”及其首款1.5TI高功率動力總成。驍雲全新1.5TI發動機最大功率達到136kW，最大扭矩為288N.m，採用輕米勒循環，以及極高壓直噴系統，最大直噴壓力可以達到350bar，全新研發高滾流進氣道以及智能熱管理系統熱效率高達38%，在百公里油耗上相比於老款發動機也降低15%。全新7速溼式雙離合自動變速箱也進行了多項技術升級,重點提升了在低速駕駛以及頻繁換擋需求下的平滑順暢性,符合國內城市高峰期間駕駛路況。
從外觀上來看，比亞迪這套動力總成佈置非常緊湊，系統集成度很高，管線排布和各部分佈置都很規整。高效渦輪尺寸小巧對車型適用性高，發電機佈置在中間位置節約機艙空間，飛輪尺寸較大保證平穩性，整體為四缸16氣門設計。具體來講，採用了眾多先進技術，並聯合世界著名的AVL李斯特公司、FEV、RICARDO三大內燃機公司共同研發，這使得新款1.5TI發動機在設計開發、性能測試、可靠性和NVH水平上更勝一籌。
從數據方面來看，比亞迪推出的驍雲1.5T發動機的最大功率和最大扭矩對比同級發動機有不小的優勢。前者擁有185Ps的最大馬力，高出最後一名16Ps；峰值扭矩比最後一名多出62N·m。通過參數對比不能發現，驍雲1.5T發動機在同級別發動機中動力表現絕對不俗。當然，發動機熱效率直接關乎油耗表現，同時也是考核發動機技術是否先進的標準之一。目前比亞迪官方宣稱驍雲1.5T發動機的熱效率為38%，如果對數值沒有認知的話，我們可以通過表格的方式呈現發動機熱效率的排名。
位於榜首的是技術帝馬自達，它能做到50%的熱效率憑藉的是壓燃技術，我們今天不聊它。迴歸到驍雲1.5T發動機的身上，它在榜單中排名第六。看似成績不好，實則不然。相較比亞迪此前使用熱效率34%的1.5T發動機來說，驍雲1.5T發動機能做到熱效率38%的成績，進步很明顯。熱效率38%的秘密來自發動機搭載的技術，弗迪動力的負責人說，驍雲1.5T發動機匯聚了比亞迪所有能應用的主流發動機技術，例如米勒循環技術、博世350Bar缸內直噴、高滾流比進氣道、集成式排氣歧管、雙流道渦輪增壓器、進氣VVT、電動廢氣洩壓閥、熱管理技術、全鋁合金缸體等等技術。依託它們，驍雲1.5T發動機才能提高熱效率。
雙流道渦輪增壓器能提高渦輪工作效率，降低渦輪遲滯，並提升渦輪響應性，增加後程發力特性，最大扭矩輸出特性也得到改善。雖然採用了渦輪技術，但中置進氣VVT能進一步調控進氣量，錦上添花。電控渦輪放氣閥能實現渦輪工作特性的主動性和智能化，根據發動機運轉特性，智能匹配渦輪出力特性，相比於傳統渦輪增壓發動機，它能夠在低速狀態下表現出更好扭矩，動力體驗會更加充沛。
輕米勒循環通過改變進氣門關閉角度控制發動機負荷，從而減少了部分負荷下發動機的泵氣損失，降低發動機熱負荷、減少壓縮功，提升發動機整體工作效率。高滾流比氣道明改善空氣進入氣道流動時產生的角速度而形成的渦流，大大提高了進入機體的空氣的流動效率，減少了因流動效率低而產生的阻力振動和噪音，提升發動機進氣效率。高壓直噴系統則提升燃油噴入效率，低負荷進行分層燃燒，高負荷提升均質濃燃燒，以提高燃燒效率，進而提高整機效率。
電子節溫器可優化冷卻系統的大小循環，使得發動機能更快達到合適的工況並保持穩定。缸體、缸蓋的分別冷卻提升冷卻效率，根據受熱程度、膨脹係數和導熱係數的不同，智能配給冷卻換熱量，減小發動機工作時碰撞不均，提升熱效率和NVH水平。缸蓋集成排氣，在冷車時排氣歧管的高溫可以快速地加熱冷卻液，而在發動機高負荷時，冷卻液也可以對車輛的排氣起到降溫的作用，尾氣中的汙染物含量也會明顯降低。
比亞迪作為中國品牌雙離合變速箱的先驅者，在設計、製造和適用上都經驗豐富，先後推出過6速乾式雙離合、6速溼式雙離合變速箱，廣泛應用於旗下產品，並自主掌握控制模塊、核心部件製造、標定和匹配等關鍵技術。此次推出的7速溼式雙離合變速箱，是經驗和教訓基礎上，推出集大成者的變速箱產品。強力噴丸利用高速噴射的細小鋼丸在室溫下撞擊受噴工件表面，使其表層產生彈塑性變形並呈現高的殘餘應力，在齒輪工藝上可提高其齒部彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度，改善齒輪抗咬合能力和壽命。高負載軸承可提升整體工作壽命，提升傳動效率。齒面修形後可提升輪齒齧合係數和漸開線的完整程度，齧合線更接近於理想情況，提升傳動效率，降低齒輪磨損。精衝撥叉工藝件可取代傳統鑄造工藝件，零件更加輕量化，尺寸精度和表面質量都有所改善。電液執行機構水平和品質將影響變速箱可操作、平順和動力響應程度，比亞迪新的電液執行機構執行效果和效率更高。新的溼式雙離合總成，將在冷卻效果、耐磨性和齧合度上得到提高，是變速箱整體平順性和可靠性進一步提高。
比亞迪在技術上已經開始慢慢顯示出自家優勢，在新能源方面，有刀片電池，而在燃油機方面，又有全新一代1.5T發動機，所以不管是傳統汽車行業也好還是新能源汽車行業也好，優勢已經越來越明顯。這款全新的1.5T發動機是由比亞迪旗下的弗迪動力發佈的。弗迪動力是比亞迪為了執行“開放戰略”而成立的五家“弗迪系”公司之一，擔負著比亞迪動力總成的研發、外銷的重任。1.5T發動機不會對比亞迪的新能源汽車業務產生直接幫助，但它卻能為比亞迪的開放戰略增磚添瓦。
然而與萬眾矚目的刀片電池相比，這款1.5T發動機並不是太亮眼。它是比亞迪2011年發佈的第一代1.5T發動機的升級版，技術和動力參數雖有明顯提升，但並未與競爭對手拉開太大差距。刀片電池能夠將磷酸鐵鋰電池的能量密度提升至三元鋰電池的同等水平，讓這種“非主流”電池重新回到公眾視野，這款1.5T發動機卻並沒有這樣的能量。從大環境來看，1.5T燃油發動機的前景也並不被人看好。電動汽車的崛起，首先衝擊的便是這類小排量發動機，更何況燃油發動機的國際供應鏈十分穩定，比亞迪想要憑空撕開一個口子絕非易事。想靠一款燃油發動機迅速打開“開放戰略”的新局面，恐怕並不現實。
