小康是一傢什麼樣的公司？
這家成立於1986年的公司，總部位於重慶，以生產彈簧產品起家，歷經30多年發展，從彈簧產品到摩托車、整車，再到如今的發力重點——新能源汽車，在產業迴歸市場的大環境下，小康正在從傳統制造企業向新制造企業轉型。
2019年7月，世界新能源汽車大會在海南博鰲落下帷幕，這次全球性會議進一步明示，新能源汽車產業正處於加速發展的階段，整個汽車行業都處於關鍵轉折期。
對於身處汽車產業鏈中的小康來說，轉型自然迫在眉睫。
關於“新制造”的概念，小康創始人、董事長張興海曾如此說道：“汽車新制造的主要含義是以用戶為中心，製造不一樣的車，以滿足不同的用戶需求。傳統汽車製造是基於產品為中心建立製造平臺，新制造是基於用戶為中心，以技術和產品引領的大數據、智能化的製造平臺；一個是以產品為中心，一個是以用戶為中心……汽車新制造可以說是一個全體系化、全生命週期的新的製造理念和體系。”也就是從過去的“千車一面”向“千車千面”轉型。
牽一髮動全身，企業發展中心導向的完全轉移，牽動的不僅是業務模式的改變，企業內部組織結構、人才結構……都需要配合轉型才能讓企業以一個整體穿越轉型期。
張興海帶領小康在過去三十年間，完成了兩次創業。這兩次小康都實現了從零到一的跨越。然而這樣成績，不僅沒有讓張興海感到滿足，反而令他發出"窮怕了"的感慨。張興海口中的"窮"無關財富、聲望，而是對核心技術和品牌的渴望。
對技術和品牌的渴望令張興海又一次站在了創業的起點上。寧可"起步晚一點"，但是必須"起點高一點"。在製造業鑽研了三十多年的重慶小康憑藉在技術上踏實地投入再啟程，張興海為SERES(賽力斯)制定的目標是"10年之後，至少要進入到全球電動汽車行業的第一梯隊"。
自華為事件起，社會各界以越來越高漲的熱情討論中國需要什麼樣的民族企業。"創新"、"專注"在這場浪潮中逐漸成為一個愈發清晰的標籤。誰能秉承這兩大標籤，成為中國汽車產業的"華為"無疑是令人充滿期待的問題。
小康的創業一直都是"從0到1"
第一次創業，填補了國內家電零部件技術空白，打破國外企業的技術壟斷；第二次創業，主攻微型汽車，穩居細分市場份額前三；第三次創業，瞄準了電動車領域；小康的創業一直都在做"從0到1"。
第三次創業的底氣和信心
小康第三次創業的信心來自產業大勢、市場需求、社會需要。這是小康敢於投入大量資源造電動車的最大底氣，因為中國已經把新能源汽車提升到了汽車產業轉型升級和未來發展的戰略高度。
電動車的高起點是因為"窮怕了"
小康之所以從高起點切入電動車製造領域，是因為"窮怕了"，不是財富上的"窮"，而是技術和品牌層面的"窮"。
何為"新制造"，何為"新電動"
SERES(賽力斯)的"新制造"是立足於智能製造，圍繞用戶需要，建立的全鏈條、全閉環的全新商業模式。
SERES(賽力斯)的"新電動"車是基於全新的電動汽車平臺，直接驅動車輪的只有電機，但電能的來源多種多樣。
如何重新定義品牌高度？
採用不同於以往的製造方式，建設比肩豪華品牌的智能化新工廠；在技術高地"築巢引鳳"，將SERES(賽力斯)總部和研發創新中心建在美國硅谷；採用體驗式營銷，消費者先試後買。
三電技術的水平
電池方面，電芯是外購的，電池包自制，依託電池成組技術提升性能；電機方面，實現了電機、變速器以及控制器的三合一，使電池的性能得到更充分的發揮。
充電難題何解？
自建充電站的商業邏輯難以複製，也無法完全解決充電難題，但是這個痛點不解決絕對不行。作為車企，金康SERES(賽力斯)在技術上通過增程式電動車提供解決方案。
小康的未來
小康在未來幾年內一定要實現全面電動化，最慢也會在2025年前後實現。10年之後，SERES(賽力斯)至少要進入到全球電動汽車行業的第一梯隊
關於重慶小康工業集團股份有限公司
小康股份是一家成立於1986年的民營製造型企業，從一根彈簧，到一支減震器，到一臺摩托車，到一輛汽車，公司正在佈局智能（電動）汽車的全球戰略，正為打造成為具有全球化智能（電動）汽車特色的，由傳統汽車製造型轉型為以高科技引領型的智能（電動）汽車新制造企業的目標努力前進。員工近15000人，中國企業500強。2016年6月15日，公司在A股成功上市，股票代碼601127。
