1.【浙江】文青高速線位方案論證通過評審
4月22日至4月23日，浙江省省交通運輸廳在麗水組織召開青田至文成高速公路線位方案論證報告評審會，本項目初步方案起於麗水市青田縣，途經仁宮、小令、湯垟和文成縣玉壺等地，終點位於文成互通，路線總長58.94千米，其中文成段21.4公里，按雙向四車道高速公路標準設計，設計速度為80公里/小時，項目總投資約141億元，其中文成段投資約55億元，計劃工期48個月。
文青高速公路作為溫州、麗水境內兩條國家高速公路（金麗溫高速和龍麗溫高速）之間的聯絡線，溫州西南部北上的又一通道，也是溫州都市區環線的一部分，加速建設很有必要。與會專家和代表對線位走廊帶和方案比選、建設規模與標準、穿越甌江、鐵路、生態紅線等制約因素進行了充分討論和分析，提出了許多建設性的意見，為下一步開展工程可行性研究報告編制工作提供了依據和條件。本次會議的召開，將大大加快本項目前期工作的推進。（圖文來源：溫州市交通運輸局）
2.【浙江】突破繞城高速屏障，這項杭州亞運會保暢項目可研獲批
日前，浙江省發展改革委正式批覆杭州繞城高速公路三墩互通改建工程可行性研究報告。
杭州繞城高速公路三墩互通是杭州亞運會保暢項目、杭州西站樞紐和西站新城的規劃落地的交通保障工程，是實現杭州快速路網體系與繞城高速公路交通體系轉換的關鍵性樞紐支撐，構成貫通臨安區、三墩西、餘杭倉前、火車西站等區塊交通走廊的重要組成部分。
杭州繞城高速公路三墩互通位於杭州繞城高速公路與留祥路交叉處。本工程對現狀三墩互通進行原位改建，並設置互通連接線。其中三墩互通推薦採用渦輪形互通方案，向西順接待建的杭州中環高架（235國道杭州段改建工程），向東通過留祥路抬升工程連接留石快速路，突破繞城高速這一屏障，打通杭州中環高架和留石快速路間的斷頭路。
該項目計劃施工工期約24個月。項目建成後，將加快促進杭州市城市總體規劃“四縱五橫三連十一延”快速路網的建設，有效縮短臨安、三墩西、餘杭倉前、火車西站與杭州主城區之間的時空距離，加快提升杭州西部產業的導入和板塊價值的提升，促進區域經濟社會協同發展，並有力促進長三角地區交通高質量一體化和大都市區建設。（圖文來源：浙江發改）
3.【雲南】金平至金水河高速公路工程可行性研究報告獲批
4月23日，雲南省發展改革委正式批覆金平至金水河高速公路工程可行性研究報告。
建設規模及主要內容：
路線起於金平縣城東側上寨村附近，順接在建蔓耗至金平高速公路止點，經雙金橋村、苦竹林、金竹寨、會秧、耙舵埡口、磨石溝老林、曼棚村，於BK93+000處設置主線收費站，出收費站後採用一級公路標準建設，於金水河鎮金水河村接金水河濱河大道與原二級公路交叉口止，利用現有濱河大道連接金水河口岸。路線全長46.37公里，其中：金平至曼棚段42.5公里，按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬度25.5米；曼棚至金水河段3.87公里，按一級公路標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬度25.5米。
總投資
項目估算總投資931025.25萬元。
金平至金水河高速公路出現在雲南省縣域高速公路“互聯互通”工程項目名單裡，開工計劃時間是2022年。雲南省高速公路目標是2020—2025年，開工建設高速公路項目78個，里程6024公里，總投資10241億元。其中，地方高速公路項目70個，里程5136公里，投資8731億元。到2025年，全省高速公路通車裡程接近1.5萬公里。（內容來源：雲南省發展與改革委員會）
4.【廣東】200億！南沙至中山高速公路初步設計獲批
4月23日，廣東省交通運輸廳正式批覆南沙至中山高速公路初步設計。
建設規模及主要內容
南中高速位於廣州市南沙區南部和中山市西部，包括南沙至中山高速公路主線、萬頃沙支線兩部分，擬建項目全長32.398km，設置橋樑50座。
主線起於廣州市南沙區新墾鎮紅江村，接南沙港快速路，經南沙區萬頃沙鎮，中山市民眾鎮，終於中山市港口鎮新隆村，順接江中高速公路，並與京港澳高速公路呈十字交叉。主線推薦線（K 線）長約 21.562km，均採用橋樑方案（含主線高架橋），其中洪奇門特大橋長 5371.5m、橫門西特大橋長2219m；設新墾（樞紐）、福安（樞紐）、保家（樞紐）、三豐、民眾南、岐江新城、新隆（樞紐）互通立交共 7 處；設管理中心 1處、養護工區 1 處。
萬頃沙支線起於廣州市南沙區新墾鎮紅江村，接主線及南沙港快速路，經萬頃沙鎮，終於萬頃沙海洋特別保護區，接在建深圳至中山跨江通道。萬頃沙支線推薦線（WE 線）長約 10.836km，均採用橋樑方案，其中萬頃沙跨海特大橋長 6468m；設萬環西路、萬頃沙（樞紐）互通立交共 2 處；設養護工區 1 處、服務區 1 處、稽查站 1處。
主線及萬頃沙支線採用高速公路技術標準，設計速度：100km/h，主線橋樑寬度 35.5m（雙向六車道），萬頃沙支線橋樑寬度33.5m。
核定概算
核定南沙至中山高速公路初步設計概算為2004847.47萬元。（圖文來源：廣東省交通運輸廳、廣州交通投資集團）
5. 【貴州】雲霧大橋主塔全面封頂：貴州再添一座世界級大橋
由貴州橋樑集團承建的都(勻)至安(順)高速公路雲霧大橋都勻岸14號主塔4月22日成功封頂。這是繼3月19日15號主塔(300米高)封頂後大橋建設取得的又一關鍵突破。至此，雲霧大橋主塔全部封頂，標誌著大橋全面進入上部結構施工階段。
雲霧大橋為主跨480米的鋼混組合梁雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋，是都安高速最重要的關鍵控制性工程，其都勻岸和安順岸塔高分別為273米、300米，目前在折“H”型索塔高度中居世界第一。在技術創新上，相繼克服了大直徑深孔群樁鑽孔施工、基於智能溫控技術的承臺大體積混凝土一次澆築、C50高性能混凝土配合比設計、超高塔鋼筋快速安裝技術、超高塔超高壓泵送混凝土施工等技術難題。
硬件方面，通過採用超重型液壓爬模體系，合理地佈置大型塔吊、施工電梯等設備，發揮設備利用組合效應;軟件方面，優化施工工藝，創新施工工法，合理組織流水作業，緊湊安排工序。“軟”、“硬”的有機結合，大大提升了施工效率，創造了超高主塔施工最快達到3.5天1模的新紀錄。
大橋主塔施工中，項目建設團隊組織研究開發基於智能溫差控制的大尺寸、超厚度大體積混凝土智能溫控系統及方法，實現了兩個主塔承臺37.4米×24.6米×8米(C40混凝土7360方)一次性澆築施工，該技術創新榮獲2019年度“貴州省公路學會科技獎”一等獎。（圖文來源：貴州省交通運輸廳）
雲霧大橋效果圖
6.【江蘇】巴士管家首批2條眾籌定製線路上線
每人出3元錢，有30個人出錢，就有望開出一條定製公交線路。這是巴士管家4月24日上線的“市民線上眾籌，定製公交線路”服務，首批眾籌預售的兩條線路計劃將於4月27日首發。據介紹，眾籌定製公交線路的具體流程是：由市民通過巴士管家平臺自主發起線路需求，需求人數達標後經平臺大數據智能算法輔助人工分析審核，並提請公交公司複核，再經蘇州交通運輸管理部門確認後上線眾籌。市民可通過巴士管家APP和小程序參與眾籌，並分享給有相似需求的同行夥伴共同參與。
巴士管家定製公交負責人金鷙介紹，從蘇州市場調研情況來看，“公交+地鐵”的軌道交通接駁專線最受歡迎，此類專線精準對接地鐵客運站點，高效連接離地鐵口較遠的居民住宅區與企業辦公區，可最大化滿足上班族日常通勤需求。（內容來源：江蘇省交通運輸廳）
圖片來源：蘇州日報
7.【雲南】中老昆萬鐵路傳喜訊：“卡脖子”工程新平隧道貫通
4月26日上午，在建的中老昆(明)萬(象)鐵路傳來喜訊，重點控制性工程——新平隧道安全按期貫通，這標誌著中老昆萬鐵路建設取得重大進展，為全線按期完成鋪軌任務奠定堅實基礎。
新平隧道位於雲南省玉溪市新平縣，全長14.8公里，屬單洞雙線隧道。該隧道從兩大斷裂帶間通過，共穿越7條斷層破碎帶，圍巖極其鬆散、破碎、富水，溜坍、軟巖大變形以及突泥涌水頻發，地質條件極為複雜、安全風險極高、施工難度極大，是全線的“咽喉”工程。
中老昆萬鐵路全長1000多公里，其中，國內玉溪至磨憨段全長508公里，設計時速160公里，預計2021年底與老撾段磨丁至萬象鐵路同步開通。通車後，中老昆萬鐵路將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道，屆時，昆明至西雙版納客車旅行時間僅需3小時左右，至老撾首都萬象有望實現夕發朝至。（圖文來源：雲南網）
8.【廣東】深圳軌道交通11號線工程雙獲國家級大獎
近日，第十七屆中國土木工程詹天佑獎評選結果正式發佈，由中國中鐵投資建設的深圳軌道交通11號線工程繼2019年12月榮獲中國建築業最高獎“魯班獎”後，再度斬獲中國土木工程領域科技創新最高獎—“詹天佑大獎”，成為深圳軌道交通雙獲國家級大獎的工程項目。
深圳軌道交通11號線工程是深圳東進西聯、構建粵港澳大灣區城市軌道交通網的重要機場快線，全長51．9公里，設計最高運行時速120公里，是目前國內一次建成線路最長、運營時速最高的城市軌道線路，由中國中鐵創新採用“融資＋設計施工總承包”的BT模式建設。
該工程在建設過程中堅持科技引領，強化創新驅動，針對工程難點展開課題攻關，中國中鐵先後對深圳軌道交通複雜地質Φ7m複合式土壓平衡盾構設計、研製與施工成套技術等23項課題進行研究，自主創新73項技術成果，其中具有國內、世界領先的創新技術6項，榮獲省部級科技進步獎24項等，多項成果已在國內外同類軌道交通工程建設中廣泛應用，並取得了顯著的經濟效益、社會效益和環保效益。（圖文來源：深圳特區報）
9.【規範】交通部發布關於徵求《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規範（徵求意見稿）》意見的函
本規範的編制過程中，編寫組對我國已建和在建的公路工程附屬設施進行了廣泛深入的技術調研，分析了國內外自動駕駛技術相關資料，總結了國內自動駕駛測試路與示範路中公路工程附屬設施建設、運營管理的經驗與教訓，參考借鑑了國外發達國家的相關標準和先進技術，為了更好地支撐車輛在公路上進行部分或完全自動化駕駛，指導公路附屬設施的規劃與建設，完成了本規範的編制。
本規範分為 13 章和 3 個附錄。規定了公路工程適應自動駕駛附屬設施的總體技術要求，包括：總則、術語與縮略語、總體架構、高精度地圖、定位設施、通信設施、交通標誌標線、交通控制與誘導設施、交通感知設施、路側計算設施、供能與照明設施、自動駕駛監測與服務中心、網絡安全。（圖文來源：交通運輸部）
