湖北與四川破解《大巴山扶貧客貨普鐵規劃圖》湖北段與四川段佈局分別是什麼？
一、湖北改造利用長荊鐵路通車率？
二、湖北解決大荊山與武漢省會的交通問題？
三、四川解決川東北（巴中與萬源）扶貧山區鐵路擴能？
四、大巴山扶貧鐵路《陝西鎮坪方案與重慶巫溪方案》對比？
五、蘭武普鐵《陝南方案與川北方案》對比？
如下展開：
（一） 湖北方面
1、 湖北漢丹走廊已被烏福高鐵取代；
2、 湖北漢宜走廊已被合貴高鐵取代；
3、 湖北荊門天門已被武蓉高鐵取代；
唯有剩下的長荊鐵路上的荊門節點已經淡化，京山和應城被孤立冷落在長荊線上；湖北省也被尷尬的還有竹房三縣“寸鐵不生”，小編前不久走了一下竹房三縣到安康萬源，發現竹房三縣的沿途基本是一條“人口流量走廊”雖然沿途的寶豐、溢水、軍店等為鎮級單位，但人口也是半具備縣城流動性，所以竹房三縣由於與十堰被大山阻隔，竹山以西基本流量被安康鐵路吸附，竹山以東60%被十堰鐵路吸附、30%被襄陽鐵路吸附、30%被谷城鐵路吸附。而且竹房大荊山走廊一帶對於省會武漢往返基本靠長途大巴或大巴轉以上鐵路地區，所以長荊等閒鐵路與竹房扶貧鐵路時機已經來到，蘭武普鐵大巴山扶貧鐵路湖北段就是《長荊鐵路》鍾祥引出至設站胡集，並利用焦柳線到宜城站引向南漳—保康—房縣—竹山—泉溪段，原長荊線應城站擴大、京山站擴大、鍾祥站擴大合理利用現有資源，並重新開通高鐵後時代被遺棄的胡集火車站和宜城雷河火車站，引出南漳目前正在建設中的南漳高鐵站並軌停靠一個站臺，引向保康縣城過渡灣方向設站，並設房縣火車站、界山火車站、竹山縣火車站、竹溪新洲火車站、泉溪火車站，然後出境入陝西鎮坪縣，直達重慶城口縣進入四川萬源市到巴中市，接入蘭州。
（四川方面）
1、 只需巴中向左接廣元，向右接萬源即可。
2、 由於萬源在規劃高鐵時代以外，所以萬源直聯城口，城口除了拉人，把城口的山貨也通過萬源運出來。
3、 最後就只剩下鎮坪縣對接了，陝西當然也支持的，退一萬步講陝西不感興趣，那麼就替換巫溪北方案（萬源—城口—巫溪—泉溪—竹山—房縣—武漢）也是一樣的。
4、 四川方案主要是巴中地級市與萬源縣級市為主導推動，湖北主要是鍾祥縣級市與湖北省協調襄陽轄縣及十堰轄縣的聯合推動，層面主要在湖北省，基本上也就是成局與武局主導，西局在方協調最好。
總結：湖北與四川主導的《大巴山扶貧鐵路》同時將也是一條戰略鐵路，蘭武鐵路未來也可定位與川藏鐵路和青藏鐵路對接，同時陝西段也可利用現在的漢中至安康鐵路通過襄渝+漢丹+小厲+信合普鐵分流“共同發揮高鐵後時代的戰略鐵路”
《蘭武戰備》鐵路線：《蘭州—廣元—巴中—萬源—城口—竹山—房縣—保康—宜城—胡集—鍾祥—京山—應城—漢口》
《成合戰備》鐵路線：《成都—廣元—漢中—安康—白河—十堰—谷城—襄陽—棗陽—厲山—小林—信陽—潢川—合肥》
老鐵，大巴山扶貧鐵路對改善當地山區經濟發展及人流量的迴流半加工農副產品產業經濟帶有極大的促進作用。
