湖北与四川破解《大巴山扶贫客货普铁规划图》湖北段与四川段布局分别是什么？
一、湖北改造利用长荆铁路通车率？
二、湖北解决大荆山与武汉省会的交通问题？
三、四川解决川东北（巴中与万源）扶贫山区铁路扩能？
四、大巴山扶贫铁路《陕西镇坪方案与重庆巫溪方案》对比？
五、兰武普铁《陕南方案与川北方案》对比？
如下展开：
（一） 湖北方面
1、 湖北汉丹走廊已被乌福高铁取代；
2、 湖北汉宜走廊已被合贵高铁取代；
3、 湖北荆门天门已被武蓉高铁取代；
唯有剩下的长荆铁路上的荆门节点已经淡化，京山和应城被孤立冷落在长荆线上；湖北省也被尴尬的还有竹房三县“寸铁不生”，小编前不久走了一下竹房三县到安康万源，发现竹房三县的沿途基本是一条“人口流量走廊”虽然沿途的宝丰、溢水、军店等为镇级单位，但人口也是半具备县城流动性，所以竹房三县由于与十堰被大山阻隔，竹山以西基本流量被安康铁路吸附，竹山以东60%被十堰铁路吸附、30%被襄阳铁路吸附、30%被谷城铁路吸附。而且竹房大荆山走廊一带对于省会武汉往返基本靠长途大巴或大巴转以上铁路地区，所以长荆等闲铁路与竹房扶贫铁路时机已经来到，兰武普铁大巴山扶贫铁路湖北段就是《长荆铁路》钟祥引出至设站胡集，并利用焦柳线到宜城站引向南漳—保康—房县—竹山—泉溪段，原长荆线应城站扩大、京山站扩大、钟祥站扩大合理利用现有资源，并重新开通高铁后时代被遗弃的胡集火车站和宜城雷河火车站，引出南漳目前正在建设中的南漳高铁站并轨停靠一个站台，引向保康县城过渡湾方向设站，并设房县火车站、界山火车站、竹山县火车站、竹溪新洲火车站、泉溪火车站，然后出境入陕西镇坪县，直达重庆城口县进入四川万源市到巴中市，接入兰州。
（四川方面）
1、 只需巴中向左接广元，向右接万源即可。
2、 由于万源在规划高铁时代以外，所以万源直联城口，城口除了拉人，把城口的山货也通过万源运出来。
3、 最后就只剩下镇坪县对接了，陕西当然也支持的，退一万步讲陕西不感兴趣，那么就替换巫溪北方案（万源—城口—巫溪—泉溪—竹山—房县—武汉）也是一样的。
4、 四川方案主要是巴中地级市与万源县级市为主导推动，湖北主要是钟祥县级市与湖北省协调襄阳辖县及十堰辖县的联合推动，层面主要在湖北省，基本上也就是成局与武局主导，西局在方协调最好。
总结：湖北与四川主导的《大巴山扶贫铁路》同时将也是一条战略铁路，兰武铁路未来也可定位与川藏铁路和青藏铁路对接，同时陕西段也可利用现在的汉中至安康铁路通过襄渝+汉丹+小厉+信合普铁分流“共同发挥高铁后时代的战略铁路”
《兰武战备》铁路线：《兰州—广元—巴中—万源—城口—竹山—房县—保康—宜城—胡集—钟祥—京山—应城—汉口》
《成合战备》铁路线：《成都—广元—汉中—安康—白河—十堰—谷城—襄阳—枣阳—厉山—小林—信阳—潢川—合肥》
老铁，大巴山扶贫铁路对改善当地山区经济发展及人流量的回流半加工农副产品产业经济带有极大的促进作用。
