本期話題：京廣高鐵如何進機場，然後再走武漢站？
1、 京廣下來先進機場天河樞紐再折回武漢站（簡稱：京折漢線）；
2、 京廣下來先進機場直接進新漢陽武漢西站下武深線（簡稱：取代武漢站線）；
3、 北京下來直接規劃小段聯絡線，走孝感直接進機場樞紐，出來直接進武漢站（簡稱：孝悟機場線）；
一、以上三種方式各有優劣
1、 京折漢線：優勢（聯絡線距離短）；劣勢（間接變向慢冷武漢站）；
2、 取代武漢站線：優勢（做大天河樞紐同時做大新漢陽）；劣勢（長江以東武昌版塊缺少大站流量，武漢流量都集中在長江以西的漢陽漢口北）；
3、 所以根據以上兩種方案後，既然魚和熊掌不可兼得，何不跳出“武漢思維”進入“武漢城市圈思維”，京悟孝直通西進天河機場聯絡線“一招破解”。
二、為什麼這麼說？
1、 用京悟孝直通西進天河聯絡線，讓京廣高鐵下來西進機場，東出武漢站；
2、 用武青機場始發聯絡線接入原京廣高鐵，也可打通北京下來東進機場，西出新漢陽站；
3、 這樣一來武漢市“新版三國演義”高鐵格局出來了，武漢天河樞紐（大漢口站）、武漢站（武昌站一主一輔）、新漢陽站（老漢陽站一高一普）。
三、未業新定位是什麼？
1、 武漢天河樞紐站：中國南北東西200公里以內城市無縫高鐵直接進天河機場，看看鄭州的新鄭機場，上次幾位山西東線客人返回時為啥要從焦作回，原來人家是看焦作有城鐵直達新鄭機場站車次，所以去焦作玩，到點後直達新鄭機場飛回江蘇，這樣機場流量就刷給鄭州了，鄭州的機場流量越大，航線資源越豐富，最終越惠及鄭州市民出行。所以武漢天河樞紐站建樞紐的目的不是隻為武漢市服務，而是同時也為武漢圈服務，這樣才能做強城市群硬核。
2、 武漢站：從此京廣線也可加密車次，與天河樞紐站同時停靠服務漢口片和武昌片上下客，也可兩站錯時停靠，孝感高鐵站不光服務孝感，也可理解東西湖北站都無所謂，停不下的車次，直接京廣高鐵給停靠孝感高鐵站一部分，屆時整個孝感地區縣市都可以直接進機場刷武漢機場流量。（沿江漢川進機場、西武安陸雲夢進機場、京悟孝線的大悟孝昌也可進機場）
3、 新漢陽站：剛好跟武漢站功能一樣，左青龍右白虎（一主兩副）讓烏魯木齊至臺灣高鐵直接通過西武線進武深南昌線，同時也方便江西修水和咸寧以南地區和嘉魚漢南直接通過新漢陽站直接進天河機場。也節省了在白沙洲一帶再修座過江鐵路橋的代價，把橋位留給漢南和嘉魚，為以後的洪湖拉近線位。
4、 漢口站就為武漢市始發的一部分局內始發列車站。
5、 武昌站始終保持著普鐵大站，並在天河機場保留一條普鐵預留軌道，可以武昌始發一些普鐵過境天河機場樞紐停靠下，方便過多普鐵車次停靠武昌站後又坐地鐵去機場，節省趕班機時間路，提供多一種換乘機場便捷性。
總結：所以本期主題《京悟孝高鐵聯絡線》就是京廣高鐵西進天河機場聯絡線，剛好也符合孝感與信陽規劃的孝信聯絡線機場版。說到這個孝信高鐵就要提下廣水，提到廣水又要扯下隨州，所以廣水鐵路也確實是一個大話題，但本期主題是武漢機場西進高鐵線版塊，這裡只簡要茶聊下廣水鐵路如下：
廣水的複雜在於夾在孝隨之間，簡單點說就是夾在孝信與隨信之間競爭佈局中“裡外不是好”！為什麼？
一、孝感提出孝信線的目的不是衝著信陽去的，是衝著京廣高鐵去的，納入孝感上車（不管接信陽還是接大悟，目的都一樣），信陽要跨省（二省三市規劃），大悟只需孝感自個規劃，但為什麼提到孝信線呢而不是孝悟線呢？
1、第一點藉助廣水缺鐵路現狀可以增加孝感接京廣的提碼！對於武漢來說孝感已經有鐵路接入武漢，目前最看中的是廣水到武漢這股客流；
2、曾經廣水是孝感地區的，故土人情裡面也有部分，畢竟親戚聯姻不少，畢竟孝感提的孝信線有個優勢，那就是背靠大樹（大武漢）廣水肯定前往省會流量比較大，所以湧入武漢流量越大，越有力量加快孝信線變現底碼。
以上2點簡單點說就是：“前借廣水流量加碼，後靠武漢大樹方向優勢”。這也是為什麼孝信比隨信PK份量重原因之一，為什麼？
1、孝信線——背靠武漢方向客流向心力的“廣水加碼力量”，隨信線——背靠的力量是十堰和襄陽，十堰有十宛線備用，襄陽有棗桐、棗厲、棗信線備用，所以隨信線背靠的力量，沒有孝信線背靠的力量大，畢竟武漢是省會客流引入源。廣水客流向南大武漢很正常，所以這是孝感的優勢。
2、隨信線——背後力量各有各的小九九，十堰如果能直聯南陽（跨越襄陽和隨州也不錯）這是十堰大樞紐心思；襄陽如果能直聯信陽（跨越隨州搞個隨州北也不錯）這是襄陽大樞紐心思；隨州如果能單聯信陽（牽著十堰和襄陽繞隨州南來到信陽也不錯）這是隨州大樞紐心思。大體上就是都想當樞紐，所以隨信線背後的力量太過於分歧，在隨州給不了廣水那樣的孝感背後省會流量優勢。孝信線背後力量就很統一，就是武漢和孝感統一大省會方向流量。所以孝感地區在雲夢做預留就是為了如果要做橫向樞紐就儘量離武漢遠一點做，所以隨州最終做樞紐根基也是西邊的厲山鎮，不管孝信還是隨信，這是地方線路，如果上升到京廣高鐵和西合高鐵幹線通道上了，那孝感東移變成武漢天河機場西進直通線是您要對武漢省會的價值，同樣的道理西合高鐵本該走信陽南陽的，就因為襄陽提前修了襄萬高鐵，所以西合變合康也還是要藉助襄陽的”湖北省副樞紐力量“在厲山新縣城搞個折中方案也不錯，還是要利用襄陽的省副樞紐力量，而不是打壓隨信線背後的力量。如果隨信線越往武漢方向靠攏，其實最終就是變現隨麻線的其中一段而已，所以離棗陽越遠，以後棗信空間更大了，廣水去武漢含孝感客流量佔比70%（武漢車次停靠多，跨越不了），去隨州預估15%（有部分車次連隨州也有跨越的，何況廣水小站），去北上15%（廣水客流都湧入信陽，減少了武漢也減少了隨州流量）。所以這就是隨信線比不了孝信線對廣水的劣勢。
孝信線背後方向的王牌站
總結1：廣水屬於隨州地區，隨州的重點心思在隨信而不是孝信，這也很正常！如果孝信線（原規劃線安陸引出到廣水至信陽如果搞成了，那麼隨州也可借安陸直接到信陽，順便也能帶上廣水。但是隨州的隨信還能搞麼?隨州只能接受隨麻走向到廣水，但是隨州這樣隨麻高鐵走向“又等於直接斷送了孝感補救接入京廣高鐵的願望落空”，所以孝感對隨麻走向也跟隨州一樣“不積極狀態”。所以孝感的孝信線（廣水方案）就進度越來越慢了。為什麼？（隨州隨麻方案斷送孝感京廣高鐵方案，孝感的孝信方案斷送隨州隨信高鐵方案，都互相牴觸）。所以孝感只有放棄安陸線不帶廣水了，直接重心配合大武漢做京廣高鐵西進機場直通線的心思才是孝感上策，於是孝信變孝悟的呼聲越來越高，站在孝感角度這也是正常的）。
總結2：孝信與隨信“PK競爭打架”廣水啞巴吃黃連。但廣水還有一條路可以走，就是利用好自身的優勢資源，不要去求這個求那個的，先把曾經在漢丹普鐵上跑過動車的廣水長嶺火車站升級為個三等級小站（廣水西站），變現後把長嶺站客流做大（應山至長嶺專線車培育養客起來，以後不管大西北還是成都重慶過來的普車，停靠個幾列到廣水西站也不錯），然後規劃長嶺站至廣辦站（廣水東）京廣普鐵聯絡線，簡稱應山聯絡線。即然高鐵不靠譜（孝感力量往東拉，隨州力量往北拉，都聚攏不了到應山來，畢竟是個縣級市話語權地方）。最起碼現在漢十高鐵開通後，漢丹普鐵閒置空間運能大增，總得來說之前還跑過動車，先把長嶺站（廣水西）集中力量做起來，流量做起來後，提要求也有資本些，來條應山聯絡線到京廣普鐵線也簡單點。雖然南邊有個安衛線，但是安陸有漢丹，孝昌有京廣，兩地客運都用不上；長嶺站和廣辦站就不一樣了，中間有個大廣水市人口流量，所以簡單的事情簡單做，越小的城市別搞複雜了。等“高鐵狂熱期冷卻後”發現還是客貨普鐵對於小縣級城市來說最實用，時間會證明一切。孝信與隨信衝突，孝信東移變孝悟是正道。
本期《京廣高鐵孝感西進武漢機場高鐵線》話題結束！關注小鐵，歡迎老鐵一起打鐵。
