想畅就唱Windy
您这个问题是问到日系水军死穴了。
可以肯定的告诉您双离合成本不比AT低，而且肯定比爱信6AT高。但为什么网络那些日系水军一直诋毁双离合说成本低呢？原因很简单，和涡轮增压一样，日系做不了的时候，就贬低诋毁呗。
看看那些不管伪装成大众员工或者大众车主的日系水军，开口必然一句话，双离合成本低，但从来不说原因，因为他们说不出原因都是编的呗。
为什么双离合成本不比AT低，而且一定比爱信6AT高呢？主要两方面原因。
一，并非所有AT成本都如ZF 8AT那么高。像爱信6AT这种低端变速箱本就是为节省成本而生，靠规模效应带来的成本优势竞争，而非技术垄断。6AT专利早就到期，不存在什么核心专利垄断，一些小的改进专利还不足以构成垄断，对于这种低端成熟产品，主机厂采购基本都是成本导向，谁便宜用谁。所以说AT一定贵的人是胡扯。
二，双离合成本高是由于电控、离合器及机械结构强度的高要求。历史上双离合出现时间比AT还早，但发展一直处于停滞状态，主要原因就是电控无法达到要求。直到90年代电控长足发展后，大众才联合博格华纳开始重启双离合的研发。AT之所以一直发展没有出现停滞正是因为用了液力变矩器回避了对电控、离合器、及机械结构强度的高要求。要知道，在没有液力变矩器的双离合上，离合器的耐热耐磨、机械结构为了承受更大冲击力的强度、以及电控的精确和可靠，都远超AT所要求的指标。这些正是双离合成本高的原因。
这些当然不是胡说，看看大众和通用两家双离合价格都远高于爱信6AT就知道了。当然题主所说DSG都用于中高端车型，爱信6AT只用于低端车型，又是另一个角度的力证。
说到这里，日系水军又要拿国产和大众不自己生产AT说事了。我们分别说明。
对于国产，因为起步晚，不自己建厂AT很正常，并且双离合大部分也是直接采购欧美厂商格特拉克的成品，这并不能说明AT比双离合难度高呀。何况国内有完全独立的AT厂商，但双离合尚无能生产的厂家，即便像比亚迪的自研，关键部件依然是采购。
至于大众那个被丰田卡的谎话就真是笑死人了。丰田12年才用上6AT，而大众11年就淘汰6AT，这之前都快用了10年了，这10年来大众都不被丰田卡，反而卡丰田，照日系水军的逻辑，不成笑话了吗？难道这期间爱信一直在上演无间道？
同样的事情也发生在双离合上，由于核心专利垄断在欧美厂商手里，所以日系目前不可能生产双离合。这点也在赛事中可以看出，唯一以厂队身份参赛的丰田，经常由于动力中断退赛，根本原因就是缺少高端离合器的支持。至于本田那种都不敢以厂队身份参赛的就更不用提了。
最后补充一点，真正成本最低的变速箱是CVT，因为天生缺陷决定了CVT不能也不会用高强度部件，并且自身结构异常简单。这些对于商人造车的日系来说，正好是提高利润的良品。
ROCKPROD
先说一下6AT，也就是6速手自一体变速器，大众的6AT是日本丰田爱信的，是丰田公司给大众和通用特制的，大众需要支付很多额外的使用费。而DSG ，是大众自己研发的，我觉得是因为买6at需要外面购买，费用较高，使得利润就低了，所以自己研发了dsg，前段时间闹的沸沸扬扬的DSG时间我估计就是研发测试做的不到位，但是现在已经挺成熟了。
1、产量暂时还跟不上，大众DSG是德国大众在大连的制造基地生产的，而且是供一汽和上汽，产量并不能很好满足南北大众。
2、DSG给大众留的印象有瑕疵，大众不敢批量的全部搭载DSG，怕市场会有变故，得不偿失。还有万一DSG有问题，有搭载在了全部车型，那么对大众的打击将是毁灭性的，这个的道理和鸡蛋别放一个框里差不多，可以有限的降低风险。
我本人买的是6AT的，也常开DSG的，给我的感觉唯一的区别就是档位有轻重，DSG略轻，别的区别不大。还有大众内部的员工也倾向于买6AT，哈哈。
车企员工
因为日本现在还没有山寨或者没有专利生产不了双离合变速箱，只能网络大肆收买水军抹黑双离合变速箱。。这跟涡轮增压发动机是一样道理。前两年到处是黑涡轮增压发动机的，这两年日本车上涡轮增压发动机，网络上黑涡轮增压发动机一个都没有了，日本在中国网络收买的水军简直铺天盖地，应该是有专门的水军公司拿钱操作的，这些网络帐号基本都是死号，整个号里面就是宣扬日本车优秀，其他德国车，尤其是国产车，甚至美国车，通过网络假意曝光某种事件然后编成各种顺口溜，段子来抹黑，比如荣威掉发动机等等等等，希望国家网监有关查查，将这些犯罪分子绳之以法。
鱼乐乾坤
6at变速箱主要是采用爱信的，它可以通过液力变矩器的解锁使起步转速瞬间达到2000以上，保证了像polo这样的小排量，低速扭力不足的起步快速平稳。而dsg在低速起步时候的平稳性肯定比不上使用液力变矩器的6at。其比较适合大排量或涡轮增压发动机。从成本上说，6at是日本进口，dsg是自主生产，从采购成本上dsg不会比6at更贵，而且由于没有液力变矩器其成本更低。
重金属171
就结构而言，双离合变速器是手动变速箱升级而来的，双离合变速器是靠两个离合器交替工作和电控装置进行换挡。AT变速箱是液力变矩器和行星齿轮儿还有滑阀箱进行变速的，制造精度是相当高的。经过市场考验有着不错的耐用性。双离合技术含量低相比AT容易制造而且成本低，这就是国产车为什么可以做出双离合变速箱而做不出AT的原因？
储备粮号
dsg换挡速度快，动力输出高，缺点就是质量不是很让人放心。6a变速箱换挡偶有顿挫，同样的排量动力输出比dsg变速箱要少点，加速就慢点，但是6at变速箱质量稳定，口碑好！不在意百公里加速快慢买就选6at，喜欢激烈驾驶的话还是dsg加速有劲！