小东131200297
可以说是大众把国内的汽车市场带进了双离合的“坑”。
其实双离合器变速箱无论干式离合器还是湿式离合器，都同样优秀。但从结构特性来讲，无疑是湿式离合器更经得起“折腾”。也可以理解为湿式双离合变速箱更符合国内拥堵的路况，和开惯了AT变速箱的驾驶者的使用习惯。
双离合器变速箱中的两组离合器，既要靠全部接合来传递动力，又要靠部分接合来缓和发动机和传动系统的冲击以及车辆起步状态的“蠕行”，同时每次换挡的瞬间都要经历哪怕是极其短暂的摩擦。所以这一部分由于摩擦产生的热量，如果不能及时散发就会导致离合器甚至变速箱的故障。
在干式离合器中，离合器产生的热量是靠风来冷却的。因此当车辆处于堵车状态，变速箱频繁的升降档，车辆频繁的起步停车，离合器就会长时间经历半接合的摩擦状态，势必产生大量热量，当得不到及时冷却时，过高的热量就会对离合器造成不可逆的损害，最终导致离合器的抖动。而这种情况在湿式离合器中就会好很多，因为湿式离合器是靠油液来提供润滑和冷却的，这个和传统AT变速箱中的离合器组是一样的，离合器产生的摩擦热量会及时通过变速箱油带走，并通过发动机冷却系统散热，这是一种主动的散热方式。
不能否认双离合变速箱把自动变速箱的传动效率提高到了一个新的高度，这也正是越来越多的国产进口车使用双离合变速箱的原因之一。比如大众的DQ200干式双离合变速箱传动效率已经达到91%，非常接近优秀手动变速箱93%的效率，而大部分AT变速箱的效率还在75%至80%左右，这也为降低油耗和二氧化碳排放量做出了很大的贡献。
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懂车5哥
种种介绍都说明了干式双
离合变速箱的优越，但是真的有那么好吗？举个例子，和尚不用梳子，却想把梳子留给他们，这显得是吃力不讨好的事，所以产品好不一定卖的好，7速双离合变速箱的车主大部分还是在市区使用，由于市区的路况，车辆始终走走亭亭。离合器片始终处于半集合滑膜的状态，换挡的过程中，需要集合器相互切换，但是由于走走亭亭的状态，导致离合器切换滑膜的次数增多，以至于离合器内部的温度升高，当离合器变速箱的温度升高到一定程度后，离合器就无法工作了，如果磨损严重，离合器就面临报废的局面，这样一来使用成本和维修成本就高了不少。
干式双离合技术被我们国内的交通堵塞情况扼杀在摇篮里面。
湿式双离合就很好的解决的这个问题，所谓湿式双离合就是双离合器为一大一小两组同轴安装在一起的多片式离合器，他们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里面，湿式双离合有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩
两者的主要区别是湿式能耗比干式要高，由于油冷，很难出现过热保护，长时间复杂路况也无大碍，而干式风冷，长时间复杂路况会出现火热保护。
最稳定的最成熟的变速箱应该是湿式双离合变速箱。比如powers hift变速箱，是目前全球汽车业界最先进的技术之一，它采用双离合器的设计，配有两个独立的湿式离合器，两个离合器交替工作，实现的快速平畅，转换无间的换挡。
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二浭说车Car
高兴回答，我们经常在德系车型动力传输部分看到变速箱有干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱之分，比如大众迈腾我们都知道，在老款的迈腾车型中，1.8t车型配备了干式双离合变速箱，而2.0t车型中配备的是湿式双离合变速箱，那么二者哪个更好呢？
首先无论是干式还是双式，前提是都有两个离合器分别轮流工作，区别在于二者在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式采用的是空气连接，而湿式是靠油液！那么双离合变速箱在工作时，特别是我们驾驶在城市拥挤路段，慢速行驶的时候，双离合不停地在一档二挡之间切换，会产生大量热量，这时候干式双离合是空气散热，散热效率较低，而湿式双离合是油液散热，散热效率就要比干式强的多，干式损坏的几率要比湿式大，从这方面看，耐用性还是湿式双离合更好！
另外从经济性的角度说，因为干式双离合结构相对简单，成本较低，后期的维护维修更方便，所以干式双离合比湿式双离合更经济！因为二者各有长处，要说到性能，我觉得还是湿式双离合变速箱更好一些，在大排量车型中，搭载的变速箱基本都是湿式的，而在新款的大众迈腾1.8和2.0车型ea888发动机搭载的变速箱也都换成了湿式的双离合变速箱，也证明了湿式相比干式更加可靠稳定！
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侃车小王
干式双离合和湿式双离合的区别：
干式双离合的散热主要靠空气对流散热，湿式双离合的摩擦片泡在油液中，靠液体循环散热！干式双离合可以承受最大扭矩相对较小，湿式双离合相对较大
干式双离合阻力小，传动效率高、性能好、油耗低，湿式双离合由于有油液的阻力，油耗相对高。
干式双离合一般在1.8T以下匹配，湿式双离合一般匹配2.0T发动机。
双离合在拥堵路况，频繁升降挡会发热，导致变速箱温度过高，因此相对来说，有油液散热的湿式双离合可靠性更好一些！