第一商用車網 謝光耀
純電動客車市場前四月爆發式增長11倍，其中10米級車型佔比達到47%，8米級車型佔比達到37%！
這是純電動客車市場今年以來的鮮明特點。
第一商用車網最新獲悉，2018年4月份，我國純電動客車市場生產各類車型6594輛，比去年同期大幅增長1359%。這是今年以來該細分市場連續第四個月爆發式上漲：1月份，市場同比增長79倍；2月份為淨增長；3月份同比增長351%；4月份增長1359%。今年1-4月，純電動客車市場累計生產各類車型1.29萬輛，比去年同期的1100輛增長10.73倍。
2014-2018年純電動客車市場月度走勢圖
進入2018年的純電動客車市場，發展態勢平穩了許多，沒有像去年那樣，前五個月市場跌至谷底，直到6月份才有所起色。2018年的月度走勢相對均衡，儘管市場也受到了去年年底政策大退坡預期的提前透支影響，但由於補貼新政在今年2月中旬才出臺，而且過渡期內的補貼標準和正式實施期內的補貼標準差距不大，因此，純電動客車市場最近幾個月的發展都比較平穩，沒有出現大起大落。
今年2月12日，財政部、工信部、科技部和發改委聯合發佈“關於調整完善新能源汽車推廣應用補貼政策的通知”（2018版新能源汽車補貼政策），其中明確規定：“本通知從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。”
相比新能源物流車過渡期內只能享受0.4倍補貼的“惡劣環境”，新能源客車0.7倍的過渡期補貼（正式實施後的純電動客車最高補貼為2017年補貼標準的0.6-0.726倍），讓客車行業和企業吃了一顆定心丸，也讓這個細分市場不至於突然斷檔和產銷量大幅跳水。
2013-2018年純電動客車市場年度走勢圖
從暢銷車型來看，今年4月份和前四月的走俏產品，跟2017年市場形勢基本一致，那就是10米車和8米車受青睞。下圖顯示，2018年4月份，10米級的車型佔到了純電動客車市場的51.52%比重，8米級車型佔比36.05%，兩類車型合計佔比超過86%；11米車佔比為7.11%，12米車為4.17%，6米車和7米車已經邊緣化。
同樣，今年1-4月，在1.29萬輛的純電動客車市場累計產量中，10米級車型佔比達到47.26%，8米級車型佔比36.77%，這兩類車型合計佔比超過84%。10米級車型和8米級車型持續走俏，說明這兩類車型的高性價比優勢，目前尚無其他長度車型能夠替代。
從市場格局而言，今年1-4月，保持領先的企業主要有宇通客車、比亞迪、兩條龍和中通客車。其中，宇通客車以2674輛、936%的同比增幅，保持行業第一，市場份額為20.7%；比亞迪客車1-4月累計生產1954輛，市場份額躍升至15.1%；第三名廈門金旅累計生產1586輛，同比增長29.5倍，市場份額為12.3%；第四名廈門金龍生產1120輛純電動客車，市場份額為8.7%；中通客車位居行業第五，累計生產純電動客車765輛，同比增長15倍，份額為5.9%。
2018年1-4月純電動客車市場產量表（單位：輛）
第六名銀隆新能源，1-4月累計生產純電動客車742輛，同比增長52倍，市場份額為5.8%；南京金龍、福田歐輝分別累計生產611輛和527輛，市場佔有率為4.7%和4.1%。總體而言，經過近幾年來的“大浪淘沙”和調整發展，宇通、比亞迪、廈門金旅、廈門金龍、中通客車、銀隆、福田歐輝、南京金龍、中車電動這幾家企業的行業前十地位基本已經確定（這九家企業同樣也是2017年純電動客車市場的前十名），所不同的是各自在前十中的位次排名還處於變化中。
2018年1-4月純電動客車企業市場份額圖