钟声5671
60秒懂车，回答你的越野问题。
你看你也是越野一族，也是一个爱车的人，这个问题了，我给你做一个专业的回答。
首先我们了解什么叫差速锁，其实差速锁在越野性能中的有时候起到的决定性作用。
就是当我们，穿过一些特殊路面时，一侧轮胎悬空，那么有差速锁的车就会把这个悬空而动力锁死，而传递到能够抓地的轮儿，这样话就能让我们的抓地力明显得到加强，车内就能够，脱困。
所以带几把插速锁，是一个车，越野能力强的一个非常重要的指标。
嗯，恭喜你回答的非常正确，如果一个带插速锁的实实的，这个，四驱车，如果排量和动力一样的话，要明显优于全时四驱，不带差速锁的越野车。
60秒懂车
曾经有这么一句话叫“没锁谈越野，都是耍流氓行为”，这个“差速锁”难道真这么重要？不开锁的地方过不去，开锁了就一定能过去？这种问题往往还是大多数没“差速锁”的车主所提出的。而实际上玩越野的都清楚，对对越野影响最大的不是“差速锁”，而是“轮胎”！！！农村常见的拖拉机，它也是有“差速器”的，但它没锁，可有谁看过拖拉机陷泥里的？这就在于拖拉机的“轮胎”优势，不管有没有锁，反正陷不住拖拉机。。。轮胎不行，不管是几驱、几把锁，该陷还得陷！轮胎的优势是越野的核心，还是那个例子，拖拉机是“后驱”的，一样能脱困啊，不仅没锁，还是两驱的。所以说嘛，在越野上“差速锁”仅仅有“锦上添花”的功效。
其次影响越野的因素为“扭矩”，如题主所问的有“差速锁”的适时四驱脱困能力是否好与不带锁的“全时四驱”，这得看，这款“适时四驱”的低扭有多大，自重有多大。首先要了解“适时四驱”大都是一些城市SUV，追求的并不是低转速区间的扭矩，再加上一些车型自重过大，假如俩后轮陷住了，发动机低扭不足、重量大，就算锁住后桥，也没用，后两轮完全抱死，前轮打滑冒烟。。就是这种结果，油门踩狠了，ESP又介入了，假设给把中差也还是出不来，低扭不足、车子重，就算有中差一样出不来。。所以低扭足不足的重要性也高于“差速锁”。。。
同样影响越野的因素还有好多，比如悬挂、角度等一系列因素，最后才能谈到“差速锁”。而在我的印象中很对适时四驱都是用“电子限滑”锁止打滑轮来模拟差速锁的功能，而并非采用“机械锁”，达到一定程度也就锁不住了。对于“适时四驱”从开发之出就没有考虑过“越野”的问题，所以无论它有没有锁，它的越野能力都不强，“无锁全时”过不去的，它也一样过不去。空谈“差速锁”是毫无意义的，想越野最关键的在于“轮胎”，我个人觉得，对于“差速锁”对于越野的价值还比不上一块木板、铁锹的价值大，当然有更是“锦上添花”。
非专业车评
这个还真不一定！实际上全时四驱车型虽然不带差速锁，往往都有另外的锁定功能提供，不过要说清这个问题，应该先解释几个概念
差速器的作用：
为了使汽车能够转弯，汽车内外圈车轮必须允许有转速差，否则，就会产生转向干涉，前驱车只需要一个前轮差速器，后驱车需要后轮差速器，四驱车需要前中后三个差速器。
差速锁的作用：
汽车差速锁实际上应该叫差速器锁，差速器锁就是锁止差速器，防止产生转速差。之所以要锁止差速器，主要原因是差速器有一个特性，就是哪边车轮阻力小，动力就从哪边车轮流失，也就是说，对于两驱车来说，当一个车轮打滑，另一个即使有良好的抓地力，也会导致打滑车轮疯转，汽车不能脱困，而用差速锁锁住差速器以后，动力不再流失，这样汽车就能够脱困。差速锁安装在不同位置起到的作用是不一样的，不过总得来说都是为了锁止差速器防止打滑导致动力流失，安装在前轮，目的是为了，安装在后轮为了防止后轮打滑，安装在中央，就是防止前后桥有转速差。
适时四驱的研发目的：
适时四驱主要目的是为了增加汽车脱困能力，其次才是为了保持湿滑路面稳定性。适时四驱的限滑差速器平时是断开的，以两驱为主，只有检测到转速差时才会锁止分配动力。当然，现代的适时四驱利用各种传感器增加了车辆状态检测，可以实时分配动力，在起步、转弯时也可以主动利用程序分配动力,这样做的目的就是为了无限接近全时四驱。
全时四驱研发目的：
优先保证高速稳定性、保持车辆在湿滑路面的循迹性，其次才是为了增加汽车的脱困能力，全时四驱的中央差速器是时时刻刻工作的，动力是时刻前后分配的。
举个例子来说明，以日产奇骏和斯巴鲁森林人为例，奇骏的适时四驱一般在限滑差速器锁定时最大可以传递50%的动力到后轮，而斯巴鲁森林人的全时四驱在极限情况下也可以传递50%动力到后轮，奇骏锁止中差以后，前后轮动力平均分配，斯巴鲁森林人虽然不带差速锁，但是带有XMODE，极限情况下也相当于锁定中差。
奥迪的纯机械的基于托森差速器的全时四驱虽然不带差速锁，但是前后轮打滑时利用涡杆自锁原理也可以进行锁止。
因此，很多全时四驱虽然没有标称带有中央差速锁，但是实际上还是有一定的锁定功能。单纯的脱离离地间隙、接近角离去角、车身结构、避震行程等关键指标，空谈脱困能力是不切合实际的。这些城市SUV虽然有不错的四驱系统，但是基本上都不带轮间限滑差速锁，更多的是靠电子限滑，因此，即使其带有中央差速锁，但是实际上的脱困能力也要比纯粹的越野车相去甚远。
我是众口说车，感谢您的阅读，分享汽车知识，交流用车经验，期待您的关注！
众口说车
带差速锁的适时四驱，越野性能方面是不是强于不带差速锁的全时四驱？
这个是个挺有意思的问题，现在大家生活质量提升了，越来越多的开始憧憬远方，喜欢自驾出游放飞自我的人也多了起来，但究竟什么车适合远行，还是有很多人弄不太清楚。
目前衡量一辆车的脱困能力上，似乎陷入了一个怪圈，即有差速锁的比没有差速锁的牛逼！两把锁的比一把锁的牛逼，要是您的车有三把锁，那简直就是牛逼到了天际，足以秒杀任何路况，就差不能上天和飞机比划一下了。
对于差速锁的迷信简直可以称为“差速锁神教”了，但差速锁真的那么牛逼吗？还真不见得。
说真的，导致陷车的因素多种多样，其中能够涉及车辆底盘高度、发动机动力、扭矩、前进角、离去角、轮胎打滑，还包括当时的坡度、角度、地面的干湿程度等地理因素。
甚至还包括运气，可能前一辆车安全通过，下辆车就陷了，或者昨天走过去还好好的，今天再走就陷了。
所以，陷车是个综合性的问题，收各种因素左右，基本没有多少逻辑性可言。
那什么是陷车还是不陷车的决定性因素呢？其实，既不是发动机功率，也不是差速锁，而是轮胎！
四条合适的轮胎，在越野过程中的优先级，远远高于其他所有选项。因为，它们决定着附着力。没有附着力，再牛逼的车都是一个笑话。
我们举一个比较极端的例子，来说明轮胎（附着力）的重要性。很多人都觉得那些价格高高在上的越野车，被武装到了牙齿，一定牛逼的不善。
那我问问您，那个越野车敢去水稻田里比划一下？但水稻田里，几万块钱的是拖拉机可是拉着农机在里面随便跑。没听说过那个拖拉机装差速锁的，还大部分是后两驱的，不一样不会陷车吗？为啥呀？底盘高、大花纹泥地胎呀！就这么简单！
所以，四条合适轮胎保证车辆的附着力，要比有没有锁更重要。当然了，有锁肯定要比没有锁好，但也没必要神话到“差速锁神教”的地步。
另外，我还有一个亲身经历的事情可以拿来分享一下。有一次，我们几个车去内蒙的沙漠玩沙子，车队在沙山前面停下来，给轮胎放气。
这时从后面来了一辆巨贵的方头奔驰越野车，你们都知道我说的是哪个车了吧！
我这人算是嘴欠，跟开车那几个哥们说了句，“放点气儿吧，要不容易陷车”。
结果，开车那个小年轻的，张嘴就给我来了句，“我这车三把锁！”
当时，我就无语了。你特么不增加轮胎接触面积，就是装一百把锁，你丫就是祖传买锁的，看能不能从沙漠里出来！
回到题主的问题，城市SUV这东西，就没必要纠结有没有差速锁了。说真的，这种车根本也不是为了越野设计的，没必要非得赶鸭子上架。应付一般的越野路况，跑跑硬底碎石路就可以了，别往重度越野的路上开。就算是碎石路，都最好换四条全地形胎，一般的公路胎都不灵，赶上个急刹车，估计轮胎就废了。
所以，您与其纠结有锁还是没锁，不如按照路况需求，换四条合适的轮胎。
各位爷，您要是看着觉得还中，要不尝试点个“赞”？！
我用人格担保，点了绝对不会怀孕！哈哈哈！
藏地读行
说白了，差速锁是用来走烂路的。懂了？铺装路面上，除了下雨下雪天，差速锁的功能基本发挥不出来，高速转弯时，带中央差速锁的四驱系统，性能优于不带的四驱系统。真正的四驱只有两个版本，分时和全时，带锁的多少决定价格的高低，其性能相差不是太大，高手能把分时的性能用到极致，蠢货也能把全时开成拉圾，人才是关键！适时不多说，是骗子骗钱的杰作，这个系统不是人来操控的，有些这种系统的车你用到报废，它可能一次都没起动过！四驱最大的"缺点"是油耗相对要高点。总的来说，因人而异，各取所需。
单枪匹马55456171
这个题目不成立。适时四驱带差速锁，这种结构只会存在于前横置发动机以前驱为基础的城市suv，对于这种结构，所谓的差速锁，也无非就是一个中央多片离合器，或者说锁死力度很有限的电子限滑，比如奇峻。这种车身结构和四驱形式就决定了他不可能有多么强大的越野能力，只是通过性稍微强一点。而后面那一种不带差速锁的全时四驱，既然叫全时四驱，那首先必须得满足纵置发动机以后驱为基础的四驱，这里斯八路和evo除外。据我了解，这种结构目前市面上似乎不存在，几乎任何四驱只要是这种结构都带电子限滑或者中央限滑差速器。