作為中國最成功的德國品牌,大眾汽車通過最早推出車型平臺化、發動機平臺化、零部件模塊化的策略,實現了更快的產品開發速度和更低的成本。通過一汽大眾的資源和平臺優勢,
令人沮喪的是,無論在理論上還是在實踐中,目前國內汽車市場缺乏對燒機油的統一認識,而燒機油解決方案的缺乏也導致消費者的維權長期陷入僵局。
記者聯繫了大眾汽車中國及其在中國的合資公司關於EA888缺陷發動機油的問題。截至4月1日“時代週刊”記者的截止日期,除一汽大眾外,沒有回應,其他幾家公司對此表示擔憂。
作為一汽大眾的主力車型,邁騰、CC和一汽奧迪的A4L 、A6L 、Q5 、Q3有很多車主抱怨同樣的問題 - “燃油”。
2012年9月,購買了一汽大眾邁騰1.8T領先版本的任先生告訴記者:“當我的邁騰駕駛到1280公里,然後每1000公里的油燈將會發生第一次油燈報警報警一次。“
由於懷疑他的新車嚴重燒油,任先生在達到5000公里的第一次保險時就讓油重了。 “結果超出了,但4S店沒有把結果留給我。”在Ren先生的第二次維修之後,情況有所改善,但超過2000公里仍然會亮起。 “目前跑了19,360公里,油警燈亮了13次。讓我感到奇怪的是,原來的維護時間長達2倍。添加2倍的油,我加了13次,但幸運的是它是免費的,特別是售後經理會跑到我的家裡主動給我加油。“
任先生說:“事實上,有問題,機器總會失敗,但一汽大眾處理問題的態度很難接受,這讓車主感到寒心。一汽大眾聽得見客戶,但看不到也摸不到他們。“