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首先，这件事取得了良好效果，皆大欢喜。列车员工伟大光荣，着实让我们捏了一把汗。
其次，如果发生危险坍塌，是不是列车员工们的生命就成了实验品？
最后，为什么建设桥梁的时候不多研究考察，分析各种可能出现的情况，对桥梁强度进行更高的加强设计呢？
以前有座大桥建设的时候据说坦克测试都没事，难道再大的洪水能比得过长江？
举头三尺有在下
为了便于读者理解为何采用负重的方式保桥，允许我援引新闻中的部分关于负重保桥的原因
为什么要使用“重载列车镇桥”，在接受成都商报采访时，中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长张明表示，因为宝成铁路涪江大桥是钢梁大桥，自身重量不大，如果洪水继续上涨过大桥主体钢梁，大桥可能被洪水冲走。
镇桥三大原因：
1、宝成铁路四川段开通以来，涪江铁路桥首遇超封锁警戒水位，根据相关安全原则，必须对大桥进行封锁并应急抢险，以保证大桥乃至全线安全；
2、钢结构桥梁自身较轻，对抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量，洪水一旦过桥，大桥钢结构桥梁可能被冲走；
3、经与上游涪江某水电站沟通，发现后者泄洪量可能很大，可能给下游位置的涪江大桥带来重大安全威胁。
而且负重保桥这是国内甚至世界上比较常规的方案，只不过宝成铁路开通以来，第一次面对如此严峻的洪水威胁。可见这是常规的方案，为何本次引起这么大的反响是因为本次涪江大桥头一遭碰到这种事。
对于整个过程中为了保桥行动付出努力的铁路司机、勘察人员不得不说，确实辛苦了，而且在具有一定危险性的情况下依然坚守在岗位上，这不仅仅需要精密的计算更需要工作人员的敬业精神。
麋鹿说法
霍小姐只想说，厉害了我的国！中国铁路的快迅发展不仅创下了多个引人自豪的世界第一，而且在应对突发险情、抗洪减灾等方面，也积累了不少可点可赞的成功经验。
7月11日上午，由于连日大暴雨导致涪江绵阳段的水位迅速上涨，对宝成铁路涪江大桥造成影响，为此中铁成都局紧急调集两列每节70吨左右的重载货物列车上桥，通过“重车压梁”(直接增加桥梁自重8000吨)的方式，抵抗洪峰。
下午16时30分许，当水位下降到封锁警戒值以下后，两辆列车就陆续离开了现场，重车压梁抗衡洪峰取得了理想成功。
有关专家指出，通过这种‘重车压梁’的方式可增强桥梁自重，以提高洪峰对桥墩冲刷时的梁体稳定性。
而在此前，有关部门已经采取这种行之有效的方案，成功处理了多次险情。
例如，在1996年和2009年的两次特大洪灾中，当柳江洪峰经过柳州时水位超过警戒水位时，就曾实施过类似这样的压桥方案。为了确保该市文惠桥安全，30辆满载石头的重型卡车(共计780吨)开上桥压重。洪峰顺利通过柳州后，30辆重卡驶离大桥，抗洪护桥宣告大功告成。
不难想象，当中国铁路司机临危不惧，沉着冷静，将两列总重达8000吨的“钢铁威龙”开上洪水滔滔，岌岌可危的大桥面压桥抗洪时，当这不可思议的壮观一幕场景传到互联网，看到的国外网友们纷纷表示“不淡定”了，他们个个伸出大拇指由衷赞叹——China is too great(中国太了不起了)！
霍小姐的八卦炉
7月11日上午，连日来的持续暴雨导致涪江绵阳段水位暴涨，达到了宝成铁路涪江铁路桥封锁警戒水位，涪江大桥面临着建成以来最大的洪水威胁。
中国铁路成都局集团有限公司应急指挥中心临时调来两车共8000吨道砟，增加大桥自种对抗洪水对大桥桥墩、桥桩的冲刷，最终保桥成功。7月12日这段保桥视频上传网络后爆红，一时点击率超过100万。
全国人民在关注灾情，大灾无情人有情，多少人揪着心，关注着近日来的水灾，虽然各地不同程度受到了损失，但救援力度都及时，受灾灾民各地都能及时得到安置，并且保障生活。
我的国，强大了，一方有难，八方支援。我的国，强大了，我们有了坚强后盾。作为中国人，我们该自豪。
珞珈评论社
首先，上桥的是自重加载重的总计4000吨的列车🚄各一列。
据绵阳市政府新闻发布会消息：“7月11日，涪江桥10时，洪峰流量12200立方米每秒，超警戒水位1.75米，超保证水位0.55米。”
可见，当涪江铁路桥正面迎接每秒12000立方米的冲击力时，桥梁自身的重量可能已经接近或小于洪水的力量。如果不在上面增加重量的话，此桥在一定时间内被冲毁的可能性极大。
当8000吨的两列火车🚞压在桥上时，对抗冲击力的力量就大大增加了。现场状况是：一个是洪水冲击桥梁的力量，一个是火车向下的压力，二力交汇，起到了相互抵消的作用，由此可以大大地减轻桥梁迎水面所受到的巨大压力，降低了桥梁毁坏的巨大风险。 事实证明，此举取得了成功！
这值得史书记载，也值得纳入物理课程。
太平洋之遠
没有细看，整体处置是合理的，如果按照片上的情况看有值得商榷的地方，重点是压桥时机车停留位置。如果机车停在桥下，车辆留在桥上那就很合理。如果机车也在桥上停着个人觉得不妥。一是列车在区间停车关键要防溜，最方便就是使用空气制动，也就是抱着闸停。但是使用这种办法的前提是必须有可靠风源，也就是机车必须升弓，压缩机要投入工作。机车升弓时司机室必须有人，也就是说司机必须在一个危险的位置守候，如果撤离是不妥当的。如果降弓司机可以锁车走人但没有可靠风源，只能采用人力制动机防溜，那么多车辆逐一拧手闸那要多少人，费多少时间，担多大风险。机车下桥停车一切就都方便安全了。二是如果压桥不成功，车辆连同石渣值多少钱，机车值多钱钱？
不知道现场实际情况，不妥之处请谅解。