小亦乐乐
空警3000预警机，被认为是空警2000预警机的雷达和系统，转移到运20大型运输机上，并且对雷达的天线做进一步改进，增加前向和侧面的雷达副天线的新一代大型战略级预警机。用以取代空警2000预警机。
图为以运20为载机制造的预警机设想图。
空警2000预警机固然先进，但是他有一个无法回避的问题，那就是载机平台是引进自俄罗斯的伊尔76运输机，数量稀少，需要用的地方很多，很难凑出大量的伊尔76去改造为战略预警机，但是这个级别的预警机对于国土防空和今后的联合作战意义重大，如果不去大量的制造就会使得空军要以大量的战役和战术级预警机填补空缺，效率并不高，毕竟战略预警机飞行速度快，飞行距离远，这并不是一个探测距离的问题，更是一个一架顶3架用的问题。
运20平台性能更好，他做成的预警机，将会是我国最好的预警机。
我国研发成功运20后，现在已经开始以运20大型运输机为基础，设计新一代的大型特种飞机，预警机也是其中之一，运20的载机平台非常先进，要比伊尔76强很多，首先是机舱更宽大，可以容纳更多设备，其次是载重更大，能够容纳更大的发电机组和雷达天线，而且他的飞行速度更快，而且飞行距离更远，在正常载重下，可以飞行7800公里，比伊尔76的6000公里左右多出1000公里距离，先进的机体平台，可以为新的战略预警机带来较大的性能提高和未来升级裕度。
运20为载机做的预警机，将会比伊尔76为载机平台的空警2000先进出一个等级。
空警3000预警机将会以运20为基础，可以采用贴片式的雷达天线，布置在机体的几个侧面，也可以是采用主天线盘子加副天线的设计，不论采用哪种设计方式，都比现在的空警2000更强，成为未来我国可以大量制造的一款战略预警机，对于我国空军发展转型意义重大。
海事先锋
我们的预警机可谓是走过了艰辛的历程，想当年研制我们的空警-2000的时候，都已经被定型为民族尊严的“争气机”了。回想那段历程，我们的预警机之父——王小谟院士真是满腔泪水。经过我们科技工作者的不懈努力终于我们拥有了我们自己的预警机空警-2000。
当跨越了机载有源相控阵雷达这道门槛，我们的预警机发展逐渐步入了快车道。从空警-2000和空警-200作为第一代的预警机开始。我们已经在以空警-500，空警-600为第二代，本文问题的空警-3000为我们的第三代预警机，也属于正在研制之中的预警机，当然具体参数我们根本无从得知。就是知道也不能告诉你，我们就根据一些相关的报道推测一下。
当我们从空警-2000的研制就采用了世界上最先进的相控阵雷达体制，心就是一个高起点，但是我们国家科技工作者不懈努力，公关了这里的技术难关。成功地填补了我们国家没有大型预警机的历史。放眼世界能研制大型预警机的国家屈指可数，而我们研制的却是数一数二的。
由于空警2000预警机采用了伊尔-76MD运输机为载体我国的数量有限，无法得到进口。这也是我国缺少大飞机的短板说导致的，为了解决国内巨大的预警及需求，我们只好退而求其次，研制了空警500预警机。虽然在续航力上比空警2000有所欠缺，但是在改进的雷达机载设备上，一点也不次于空警2000的能力。
当我们运-20运输机成功首飞后，我们又有了新的选择。这样大航程，大滞空时间的大型飞机平台已经拥有，我们国家就开始了空警3000的研制计划。根据王小谟院士谈起的未来预警机，我们对我们的空警-3000有了一个新的认识。
空警3000预警机将会采用新型蒙皮式数字阵列有源电子相控阵雷达。这种雷达完全不同于我们现在的对预警机认知，还是机背上背着一个大大的雷达罩。空警3000预警机完全取消了这样的机体构型，不会在对飞机的气动外形造成很大的影响。
而是采用机身蒙皮分布式布局的方式，对机体的气动外形影响相比较而言，做到最小。可以通过分布式蒙皮数字阵列源相控阵雷达，可以布置在机头，机身两侧，机尾，机背，机腹等需要布置的位置。这样可以大大方便雷达的探测，和减少雷达探测的盲区。
据推测雷达探测能力将更上一个台阶，最大的探测距离将达到600km以上。并且同时跟踪至少100个空中目标。至少指挥50架以上的战机进行空中作战。并且还具备对空警戒和对地侦察的多功能，完全可以做到一机多用。美国是既需要E-3又需要E-8，无法实现功能覆盖相结合。
而且再结合运-20运输机的大航程，最大航程可达7500km，大大提高了预警机的作战半径。如果换算成滞空时间，空警3000预警机最长滞空时间可达9小时左右。3架预警机完全可以做到重点威胁方向上24小时无间断预警。这样就大大减少了后勤保障的压力，用最少的数量可以做最大的效果。
结束语，空警3000做我们未来的下一代预警机，当他真正面世的那一天，一定还会给我们带来更多的惊喜。同时也希望我们的科技工作者们，能够健康平安，他们才是我们最值得尊敬的人。向他们敬礼，更向他们点赞！！！
淡然小司
中国预警机大盘点
目前，中国的预警机共有三种：空警-2000、空警-200和空警-500，其中，第一代是空警-2000和空警-200，主要解决了中国预警机的有无问题；第二代是空警-500，主要是解决了中国运九背上圆盘问题；第三代就是当前热议空警-3000。
众所周知，虽然空警-2000可以承担战略级别的预警任务，但是在空警-2000的身上还有很多不足，最主要的是其机载平台是俄罗斯提供的伊尔-78运输机，该运输机数量有限，因此空警-2000亦数量有限。然而，中国运-20的服役，已将平台问题悄然解决，中国空警-3000应运而生。
空警3000已“先声夺人”
目前，中国空警3000还未诞生，但它的热度一直未减。有关该预警机的信息主要有，
近日有俄罗斯媒体报道称，中国正在研制国产大型空警-3000预警机；2017年初，军事专家尹卓在央视《今日关注》中称，中国正在通过运20运输机研制国产空警3000预警机；再就是中国工程院院士王小漠在谈到中国预警机发展趋势时表示，“人们可以在机身表面的各个部位安装共形天线，从而彻底打破机身气动外形对于雷达天线布置的限制，彻底实现真正意义上的‘共形’”。
空警-3000性能大猜想
综合媒体报道，当前，大家对中国空警3000的猜想主要集中在以下方面：
采用蒙皮式有源相控阵雷达，空警3000计划在机背、机腹、机底，机身两侧、以及机头安装这种蒙皮式有源相控阵雷达，其最大探测距离可达600公里，可同时跟踪至少100个空中目标。同时，可减轻电子设备重量，以携带更多燃料，其航程可增至7500公里，连续滞空9个小时。天线罩仍采用360度共性天线罩，且多层次相控阵天线单元成立体化的椭圆式列阵，机体与雷达天线实现一体化，可能原来空警-2000顶上的圆形雷达天罩取消，既没有大圆盘也没有平衡木，实现雷达与机体已经融为一体。
空警-3000采用全网化技术，运用新型相控阵雷达。可以说，中国空警-2000预警机的技术已经领先美俄，空警-3000预警机可能会超越美俄10年。
以上是我的回答，希望带给您一些启发。同时祝愿空警-3000早日横空出世，带给大家更多意外惊喜！（图片来源于网络）
武器风暴眼
实际上并没有什么空警3000预警机，至少没有确切的证据证明有这么一个型号。
（上图为网友制作的空警3000）
这个图在网上流传很广，可以很明显的看出，所谓的空警3000是采用运20国产大型运输机改装的，而且发动机还是WS20大涵道比发动机，比现在使用的WS18直径大不少，不再有空警2000那种大盘子一样的雷达顶在飞机上，采用的是共形阵雷达天线。
上面几幅图是深圳卫视的一款军事节目采访的国内专家的话，似乎也证实了采用运20，并且采用共形阵雷达。
采用共形阵雷达是没有什么太大问题的，但是是不可能像网友设计的那样，制造那样的预警机，而之所以采用圆盘状雷达作为预警机雷达，那也是经过几十年的经验才搞成这样的。
（图为以色列早期费尔康预警机）
共形阵雷达并不是什么新鲜技术，早在20多年前，以色列就在波音707平台上搞过六天线阵列共形雷达，但是以色列费尔康现在不也是顶着大圆盘？就在于这种共形阵雷达设计有着非常致命的缺陷，那就是对周围环境的探测能力不均等，有大量观察薄弱区域甚至是盲区。
（图为空警200）
由于空警2000数量较少，而国土面积又极为广阔，所以我军又研发了比较小的空警200作为补充，但是这种平衡木和共形阵也是有一样的缺陷，因为探测能力不均衡，非常容易被敌人利用，如果采用航线规划，比如8字飞行，只是缩小了这个差距，但是也要付出航程、续航时间等代价。
（图为空警500）
所以采用大圆盘的空警500淘汰了空警200。
（图为运20）
实际上采用运20的空警3000就比空警2000先进了（当然实际上运输机改装成特种辅助飞机并不是很合适，在油耗航程和舒适性上都要差很多，但是目前确实也没有更好的选择），因为用伊尔76运输机改装的空警2000的航程和续航时间实在太短了，根据央视的报道，采取每次单机起飞的方式，每架预警机飞行2个批次，单机飞行时间超过8小时，两架预警机在空中进行任务交接，以保证空中预警情报的连续。3架预警机，每架飞2个批次，这即是将24小时划分为6个班次，每次值班时间仅为4个小时。正因为巡逻时间太短，加上只有伊尔76运输机太少，只能用空警500作为弥补。
运20的航程，尤其是采用更省油的大涵道比WS20以后，会有比较大的进步，那么巡逻时间就会更长，作战效能自然更加高。
其次就在于会采用L波段，因为现代战斗机已经进入五代机时代，隐身化是大势所趋，如何在远距离发现隐身飞机，对于预警机而言是攸关生死的事，因为现有的预警机对于J20这种高性能隐身飞机的探测距离低于80公里，可以穿透对方的空中防线，直取预警机这个上将首级。L波段比现在预警机大多数使用的S波段更长，对于隐身飞机的探测距离会有所增加，那么将会极大的增加预警机面对隐身战斗机的生存能力。
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兵器次元
空警2000是中国空军大型预警机，服役时间已经超过十年，从装备更新换代的角度看，新一代国产大型预警机应该已经处于研制开发之中，正如外界推测的那样，新型预警机名字很可能以空警3000命名。
预警机其实就是平台+雷达的组合。空警3000的平台，当然不会同空警2000一样，仅有伊尔76这个选项，如今，中国军用运20或民用C919都是空警3000的可用平台。
以运20为例，它是200吨级的大型军用运输机，载重量和体量规模毫无疑问可以满足配置更多设备和人员的需要。但是，如果对比国外的大型客机，可以发现它可能还是有一些暂时不太理想的地方，没错，它的载重量很大，达到50吨左右，改装为预警机时，实际上不需要这样大的载重；如果不做改进设计，按50吨载重要求来设计的整机结构重量就会有很大一部分是多余的，这些多余重量会吃油严重，影响航时。
反观国产商用大飞机C919，情况就不同了，它的整体性能与波音-737相当，最大起飞重量在百吨级左右，实际上为中型飞机，在吨位上与运-20拉开了一些距离，但载机平台比运20“小一点”就一定是缺点吗？非也！
现代电子技术设备日趋小型化的关系，已经无需通过增加天线面积来提高雷达探测威力，据媒体公开报道，我国预警机之父王小谟院士及其团队已经成功攻克了所谓数字阵列雷达技术，从使得“小飞机、大威力”成为可能。
传统的有源相控阵雷达为产生足够高频率的发射信号，必须一级一级地进行变频，电路多，复杂度高，可靠性也相对较低；而数字化雷达直接以数字的方法产生一定频率的发射信号，省却了多级复杂电路，重量大幅度减轻，体积大幅度缩小。换句话说，现在“小一点”的飞机搭载“小一点”的天线，未必一定比“大一点”的飞机搭载“大一点”的天线威力小，也就是说，如果同样发展为预警机，C919和运20的雷达威力可能完全是接近的，但C919因为重量轻而更有经济性优势。
兵工科技
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长期以来，颇具神秘色彩的中国预警机项目一直是西方媒体以及军事观察家们高度关注的焦点。预警机作为战斗机战斗力倍增器的利器，能够在现代化空战中发挥巨大作用，并且在日常战备情况下也能形成战略优势。可在数百公里距离内发现、识别、跟踪多达数百个目标，向地面或海上指挥系统提供情报，为地面防空武器系统指示目标，或者引导友军飞机遂行作战任务，而起最醒目的标志就是背上形如蘑菇的雷达天线罩，但目前能够自行研制预警的国家并不多。
近日，据美国纽约时报发表文章称中国正在运20基础上研制国产空警3000预警机，由于中国在预警机方面已经取得了重大进步，因此，空警3000在技术上可能将不再采用常规布局，而是更加先进的共形机载预警平台，如果研制成功，空警3000无疑将是一款十分科幻的大型预警机。
美军表示，如果中国空警3000真的采用这样的设计思想那么其整体性能将超过美俄现役预警机，这也是美军长期以来次数稍有的服软言论。
据了解，中国下一代空中预警机空警3000，并舍弃了架高的圆盘状雷达整流罩，采用类似于以色列的“费尔康”的共形雷达，或更先进的智能蒙皮加共形天线技术，极大改善平台的气动性能和电磁隐身特性，可以显著提升武器平台的作战能力和生存能力，更是表示整体性能将超过美俄现役预警机，甚至于技术水平将整整领先一代！
空警3000其最大探测距离可达600公里，可同时跟踪至少100个空中目标。同时，可减轻电子设备重量，以携带更多燃料，其航程可增至7500公里，连续滞空9个小时。
空警-3000对五代战机F-22的隐身目标探测距离可以达到200公里，低空飞行的巡航导弹发现距离达到300公里。可以说，空警-3000一旦服役，将使我国具有最强的空中预警力量。这样美国的F-22再也无处可藏！
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希望我的回答能对你有所帮助~！
光明科普
谢谢邀请，虽然现在空警3000预警机还没出现，但预测一下中国未来预警机是一个洞悉中国空军信息战能力未来发展趋势很好的问题。
其实现在国产预警机中最先进的，并不是空警2000，而是空警500。
空警500是使用运9平台的中型预警机，要比使用俄制伊尔76平台的空警2000来得小一些，但是根据中国预警机雷达的翘楚——中电38所王小谟院士披露的消息，它属于“小平台、大预警（雷达）”，雷达性能比起空警2000不差反而更强。
大家都知道，中国获得预警机的道路是比较艰辛的，但是国产空警2000预警机的雷达水平起点也是很高的，很多权威资料都披露，它是一种由3面有源相控阵（AESA）雷达组成的阵面天线，看似还顶着“大盘子”，但是相控阵雷达可以多波束扫描目标，3个阵面覆盖360度，比E-3“望楼”、E-2“鹰眼”等美军预警机的机械扫描雷达天线，机制上要更先进一些。
（空警2000三面AESA天线中的一面，数千个T/R组件组成）
空警500的雷达，按照王小谟院士的说法，使用了更先进的数字阵列雷达技术。
这种雷达同样是有源相控阵机制，但是是完全软件化的相控阵雷达，雷达波束的运用场景更加灵活，也就是用途更多、更加敏锐，这是世界上第一次将数字阵列雷达用于预警机，王院士因此也获得2012年度国家最高科学技术奖。
“小平台、大预警”，也是王院士开创性解决了国产预警机在载机平台方面弱点的捷径，运-9平台是纯国产的，但是空警3000很可能会换成性能好得多的运-20平台，这是空警3000显而易见的一个趋势，当然会根据特种机的要求，在气动布局方面进行一些修型。
空警3000还很可能使用共型阵天线，大家都知道现在国产055型驱逐舰用了综合射频技术，多部相控阵雷达、电子战、通讯天线都通过平板天线实现，雷达天线不再杂乱无章，电磁兼容性更好，那么空警3000很可能会把多面数字阵列有源相控阵天线也以共型阵形式布局，甚至会没有传统预警机必备的“大圆盘”，就像当年的“费尔康”预警机一样，贴在机身上，改善飞机的飞行性能。
这大概就是空警3000的未来的模样，通过055型驱逐舰上的综合射频天线，这种趋势已经很明显。
『侃军情，观天下，想跟乌龙涨姿势，就在今日头条/悟空问答关注我吧！如需转载，请先联系作者』
跟乌龙涨姿势
首先谢谢老铁们的邀请，其实这个问题“天真”很早就看到了，邀请我的人也不少，但是“天真”始终没有答，原因也很简单（如果我答的话，恐怕又要有人骂我泄密，尽管我说的一般都是大家可以看到的资讯）
其实空警3000它现在还没有出来，甚至有没有“空警3000”这个编号都还是个疑问，而且一般涉及到这种“国家重点工程”项目的信息都很少，别说没出来，就算是出来了外界能了解到的信息也是极少的，能分享的更是十分有限，“天真”就在这里给大家分享一下，目前“天真”所了解到的“我国未来预警机项目”（不一定是空警3000），还算比较靠谱的一些信息吧；
首先，根据中电科十四所对未来预警机发展趋势与技术的分析来看，未来预警机的主要发展方向将在以下几个方面进行展开；
1，雷达：未来预警机的发展将以宽带、共形智能蒙皮列阵、低功耗的有源相控阵雷达为主。
具有反隐身、反侦查、抗截获、以及更强的抗干扰能力，尤其强调对低可探测目标（隐身目标）的探测能力，并同时兼具对地面、低空目标的实时监控能力，具有大空域甚至全空域的实时监测能力。
这里尤其向大家解释一下“共形智能蒙皮列阵”技术，现在很多人一提空警3000都讲这个技术，但是很多人还是不了解这个技术到底是什么？这里给大家解释一下：
“共形智能蒙皮列阵技术”，就是将有源电子扫描相控阵技术和多功能共形射频孔径技术结合为一体，形成宽波段多功能共形阵列天线，可以让预警机雷达根据载机机体及外蒙皮的雷达散射特征进行安装，按装的角度能使雷达沿照射方向反射的信号降至最小，如果再采用“特定透波/吸波”材料的话，就很容易处理预警机雷达的边缘衍射效应，使雷达天线及其周围结构之间阻抗的不连续性降至最低，不仅能够降低预警机的雷达散射截面（RCS）还能够降低预警机的飞行阻力，可以大幅提高预警机的生存能力和降低预警机的油耗提高航程。
同时，根据中电科十四所首席专家、空警2000雷达、我国舰载预警机雷达、未来预警机雷达负责人“ZL”（不论是否涉密“天真”还是觉的把名字隐去比较好）的介绍，未来我国雷达将实现“空时自适应处理技术”（STAT），能有效提升雷达反杂波和反干扰能力。
并且其领导团队正在开展“认知雷达理论研究”，探索运用智能发射和智能处理技术来提升雷达的性能，真正将机载雷达实现“智能化”。
2，实现一机多能：未来预警机可以在同一时间内完成多种功能，例如电子干扰、电子侦查、远程武器中继制导、铺助导航、微波定向能武器目标指引等多种功能。
3，无人化发展：未来预警机将可能采用无人机作为预警机的载机，降低人员伤亡风险，以小型化、自动化为主（这个技术从发展来看，肯定不会是空警3000能实现的技术，但这不妨碍我们对未来预警机技术的理解）。
4，增强预警机自身防卫能力，通过增加机载武器尤其是激光、微波等定向能武器来提高预警机的自身防卫能力。
以上这些资料来源于中电科十四所自己对未来预警机发展技术与分析的总结，其中还包括部分十四所首席专家“ZL”的事迹介绍，“天真”通过与《2017年装备预研共用技术指南》、《“十三五”装备预研共用技术和领域基金》的部分项目对比来看，可信度还是很高的。
但遗憾的是《空军“十三五”重点预研项目》中，可以公开的仅有32项，其中可能运用在“空警3000”项目上的技术，天真没有看到，而保密的200项；对不起“天真”还没活够，别说我不知道，知道也不可能在这里说。
最后谢谢大家都阅读，祝您生活愉快！
天真小科普
,说起我国的预警机发展历程,还真有一段酸泪史,拥有自己的预警机是中国几代人的梦想.早在上世纪六七十年代,我国就曾探索研制”空警一号”预警机.都因技术落后和经济匮乏,致使这架预警机半路夭折.,到了20世纪90年代.海湾战争爆发,美国大量预警机使用,导致伊拉克呈一边倒的溃败颓势,这时俄罗斯与日本也装备了预警机,这更加重了我国尽快拥有预警机的迫切性,我国又寻求与以色列,俄罗斯合作,共同研发预警机,后来又因某霸气国家的干预,合作计划被迫中断.几经屡次受挫,国防科技工作者坚定了自主研发预警机的决心,当时被称为”争气机.”
直到2009年,在国庆阅兵式上,空警-200,空警2000相继亮相,这两种机型共创造出世界预警机发展史上9项第一,突破100余项关键技术,获得重大专利30余项,在众多关键技术指标上均超过世界上最先进的预警机主流机型,美国智库詹姆斯敦评价称,中国采用相控阵雷达预警机-2000,比美国E-3预警机整整领先一代。
关于我国正在研发的第三代预警机，空警-3000将使用服役不久的运-20作为载体，其航程比起搭载空警-2000的伊尔-76运输机航程更远，内部空间更大，就未来的预警机是个什么样子
国史无双
所谓空警-3000，有网友绘制了以运-20为基础改装的空警-3000预警机想象图。
从想象图上看，这款预警机取消了空警-2000最为标志性的圆盘形天线，在飞机的机头和机尾加装了探测雷达，同时采用了智能蒙皮加共形天线。这种设计极大改善平台的气动性能和电磁隐身特性，可以显著提升武器平台的作战能力和生存能力。
但是，问题来了。未来运-20是否适合改造为预警机呢？答案当然是否定的。且不说，以目前中国运-20的产能，何时才能有“空余”的运-20来进行特种军机改装的尝试。就是运输机本身，改装为预警机也有极大的问题。
虽然运-20的机体大、内部空间大、发电机功率高，可以安装更大的雷达，探测距离较远。但是，运-20采用上单翼，翼挂的发动机离地面更高，不容易吃土，但是它会让机舱内很吵。所以，作为预警机的工作环境很难得到保障。要知道，预警机内部需要噪音很低，才适合各项工作的展开，所以这就制约了运-20改造为预警机的工作。
所以，国际上更多的是以大型客机作为预警机的平台。美国的E-3预警机、E-8战场监视飞机、KC-135加油机、RC-135侦察机、以色列“费尔康”预警机，都是改装自C-135/波音707这对“孪生兄弟”；美国P-8巡逻机、“楔尾”预警机，改装自波音737；日本E767预警机，改装自波音767。而用运输机改装预警机，不过是应急之选。所以，未来的空警-3000应该是以国产大型宽体客机为基础，改造而来的，而不是用运输机改造而来。