小强车讯
利用合资品牌淘汰的平台重新包装换个车标继续卖，这么做的车型似乎没有一台销量很好的，知名度比较高的品牌像是启辰、理念，以轩逸和三厢飞度这种诡异的平台换标销售价格还不低，这种车有市场只能说明市场不健康，而销量差才是理所当然。至于风度mx6这台老奇骏的换标车，月销量在200台左右徘徊也是应该的，看看这台车的参数再聊：
风度mx6
指导价13.28-16.98万，车身尺寸4625*1790*1735，轴距2630mm，紧凑型SUV；
动力全系一台2.0L自然吸气发动机，型号MR20还是日产货，最大功率106kw、峰值扭力198牛米，匹配CVT无级变速箱；
悬架为前麦弗逊、后多连杆独悬，并且加入了横向稳定杆，承载式车身；配置方面全系没有ESP车身稳定系统……&其他配置也比较一般，对比售价而言。
那么看看这台车为什么没市场，同价位可以选择的车有相同级别的紧凑型、有更大的中型、还有非承载式车身的硬派中型，近期又推出了几款热门车，似乎没有一台车会比风度mx6的颜值更差、动力更差、配置更低，那么给出一个买它的理由吧。难道就是日系混血的血统就能支撑起这个售价？混血混成个日伪也不是好身份啊。
风度mx6上市的时候很多媒体以硬派来形容，东风快递是硬派不过车标不能改变车身结构。承载式车身多片式离合器适时四驱硬在哪？老奇骏都被拽掉过屁股，这种车去越野就是笑话。所以很明显这是一台城市SUV，而十几万的城市SUV没有通过性至少要有公路性能，很可惜它还是没有。
所以消费者不买账是有道理的，因为消费者的钱也不是大风刮来的，没有必要为了茅台的销量做贡献。
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天和Auto
引言：国内紧凑型SUV市场以国产车为主导，H6、GS6、RX5、博越等10万级国产SUV基本上垄断了这个级别的市场，不少消费者想要一台合资产品而且又要求紧凑型SUV，一般合资紧凑型SUV售价都要高达20万左右，当然也有例外，比如今天要聊的这款奇骏换标车，售价只要12万起。
老奇骏作为日产上一代的当家产品，除了外形设计不过优秀之外，整体表现令人满意，无论是较大的空间还是不错的品质，都能给消费者一个满意的答复，上一代奇骏指导价20-27万元，当年不菲的售价可以说让消费者无力支付。
虽然老奇骏停产了，但是老奇骏的平台以及技术并没有被抛弃，转手出售给东风之后，东风直接使用了老奇骏的生产技术，换了个东风的LOGO继续售卖，取名为东风风度MX6，而且售价也降到了如今的12万左右。更低的售价可以说在市场中竞争力超强。
无论是外观上还是内饰设计上，MX6都有奇骏的影子，当然这也并不奇怪，毕竟MX6核心技术就是日产提供，无论是生产平台还是细节产线再到品质控制上，MX6都与老奇骏相同。零部件的通用率达到90%以上。说其是一台纯正的日系SUV一点也不为过。
最后就是大家关心的动力系统，MX6搭载一台日产的2.0L自然吸气发动机，匹配一台日产自家的CVT变速箱，整套动力系统稳定性以及燃油经济性都与奇骏相同。甚至已经达到了换标及是奇骏的地步。
小结：全新的MX6可以说是市场上难得的一台SUV，只不过东风风度的名气远不如其他品牌，而且在营销以及经销商网点铺设上，MX6也不如其他几款车型，及时目前终端价12万，他也不是一台热门SUV。
汽车扒一扒
这个车的核心部件就是我们生产的所以我还是有一定发言权的！我也特意去论坛了解了一下！刚开始我也很感兴趣，后来也放弃了。欲知详情，且看下面分解：
1.这车价格定位偏高，当初东风太自信了，明明捡了日产的淘汰品但是却自认为捡了个宝贝，定价脱离了产品实际的产品力。为什么会定价偏高呢？看第二条，
2.对于此车的定位不准，搞错了定位（东风公司内部专业人员太少），这个车在日产名下的时候也没有成为走量的热销车型，外形很阳刚方方正正大盒子，很唬人，当然只唬住了一般消费者（看这样子越野专业户+油老虎+外观一般），真正有消费能力和懂这款车的人买的都是2.5升带四驱的车型，2.0排量会让五年前的很多普通消费者觉得它不省油（尽管H6的1.5升涡轮增压很费油但是看起来小啊），外观也太过方正让人觉得不适合家用。如果东风一开始就把这车本着平民路线发挥余热的想法卖，定个10万左右的价格，让那些买高配H6的人都转换门庭了，毕竟日产三大件还是经过实际考验的可靠的。
3.东风营销策划失败，这车最大的优势是日产三大件及可靠的生产装配工艺，日产的这套2.0系统现在仍然在用（2017年我们共供应日产全球60多万套配件），而恰恰东风没有有针对性的去分析一下和制定营销策略当初上市花大价钱让各大汽车媒体拆奇骏和mx6做对比，为的只是让大家知道二者区别很小，但是这不是消费者关心的内容，如果让老客户告诉新客户日产2.0+CVT又有劲又省油可靠性又好，绝对是事半功倍。可惜，又是尸位素餐的某领导的业余指挥。
4.该车本身产品力比较弱，轴距短，外观太阳刚，车型平台老，没有ESP也是硬伤，毕竟随着大家汽车知识的普及，没有核心配置对于大家来说是不可接受的，因为平时ESP一般用不到，可是一旦用上就是保命配置啊，可以救一家老小。
5.东风品牌太弱势了，五年前东风还没有什么车型，大部分都是低于八万，一副低端车的样子。没有任何品牌附加值。我个人认为挂启辰的标都不一定买卖的比东风差。
6.负面新闻影响。之前奇骏车作为救援车去拉陷在海边沙滩里的车导致自己被拽爆了，一下负面新闻传遍整个圈子。
不吹不黑，其实这车值得一买！！！
首席阅读官
新奇骏一般都会有比较大的优惠，（武汉地区一般都是三万左右）风度MX6低配得13万左右，价格还没怎么优惠，所以两者真正的落地价格相差不远。最关键的是风度是东风日产的上一代产品，发动机也是老型号，现在的新奇骏是新款2.0缸内直喷发动机，省油劲大而且故障率极低。 车身造型设计上那完全是两种风格，很显然广大消费者喜欢哪种设计从销量上就可以看出来。 国产第一代老奇骏，也就是风度MX6的前身的销量可以用惨不忍睹来形容啊。再就是郑州日产的广告和售后网点非常少，购买和后期维护不方便也是一方面原因。在一个就是花了十几万买台车还是东风双飞燕的标，不显档次，毕竟中国人还是很讲面子的。所以这么一比较风度MX6真的没有什么优势可言，性价比不高，技术相对落后，现在十几万的SUV连个车身稳定系统都没有真是不应该。 当然这跟郑州日产这个厂的体制是有直接关系的，车辆怎么改、怎么变都要服从日产的意见以及授权。 就像NV200那么好的一台车，价格定得死高死高的根本没人买是一个道理。那么风度卖不好我想应该是理所当然的了。 当然在此也祝愿郑州日产的另一款车型途达能够卖得火起来！
武汉火龙果
首先，我就是车主，两万多公里了，除了胎压监测没电换过一次外没出过什么毛病，自认为这车不错。
其次，关于大家诟病的没有ESP，个人认为有更好，没有也不太介意，安全主要是靠自己保证的。
另外，说一下简配的事，esp不能算是简配，因为老奇骏2.0全系就没有esp,其他方面还真没有任何简配，基本维持在老奇骏停产前的配置上，甚至就连在老奇骏上属于精品加装的360辅助倒车影像和胎压监测都成了MX6梦想版的标配，不但不是简配还算是赠配了。
最后说一下这个车背后的故事，这个车是郑日花巨资向日产买的车型，虽然买过来了但是这个车每一个变化都要经过日本人的同意，比如加esp，比如外形，内饰稍作变化，这些这些当初都做过提案，日本人都不同意，日本人就是让你卖的的不好，车做漂亮了配置高级了价格又便宜谁还去买新奇骏？
郑日买这个车主要是买这个平台为下一代考虑，可是下一代前期外形内饰等等前期造型工作做的差不多时日产却不让使用他们的发动机了，无奈之下郑日去找标致寻求帮助，最后标致也没有同意，如果用国内其他可以买到的发动机，这个车就没什么卖点了，最后这个项目以失败告终。
在这个项目上郑日是失败的，这也是在合资背景下发展自主品牌的艰难，想用市场换技术，结果和外国人博弈过程中一不小心就丢了市场还没拿到技术。
hbsylk
第一点：要说老奇骏精髓是2.5+cvt，mx6全系2.0也能忍，但是cvt的最低配13万，尴尬了，竞争力在哪里？
第二点：当年老奇骏的销量就不太好，影响力低，复刻版还指望能超越原版？
第三点：mx6专为郑州日产生产销售，郑州日产以前是给日产做皮卡的，装配工艺略差，4s店也是郑州日产的店面，进店一看都是皮卡面包，nv200在内也是个分不清是啥的玩意，自然拉低了mx6的形象。
以上个人观点，本人也是很喜欢mx6，也是介意售价和4s店服务才没有下手......
真v龙邢天下
原版的我开过，舒适性，越野能力都不错，也喜欢方方正正的造型，后来停产了，换标可以理解，但是减少的东西太多了，没有了2.4四驱，车顶射灯也没有了，还有一些电子安全辅助也减了，轮毂也特难看，所以没什么意思了。
扬帆启航60870987
首先东风风度MX6车型，就是老奇骏生产线下来的车，无论稳定性耐用性都要比自主SUV更具优势，但是它13-16万的售价是该车最大的败笔，有钱的看不上，看上的价格太贵，高不成低不就才到导致如今尴尬的局面，如果该车起售价格低于十万，销量一定暴增！
小强车讯
简单点说就三个原因
1.它是老奇骏换标，确实老了，从里到外看上去都是个老车
2.它只有2.0自然吸气一个排量，没有2.5的，动力稍微弱了点
3.最重要的在这里，它全系没有esp车身稳定系统，对于一辆十几万的suv来说，不应该，不安全。
西湖边的胖老虎
外貌丑，配置落后，唯一的卖点就是他的前身是奇骏！