为什么雅阁跑高速不行了？

涂伟媛

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

雅阁跑高速不行？以我的个人感受来说一说吧，雅阁这款车整体实力有目共睹，在十代雅阁之前，它都是b级车市场上最炙手可热的车型之一，国内销量表现非常抢眼，可靠性高，很少出现这样那样的小毛病，属于省心的那一类，不用担心老往修理厂跑。在外观上大气商务，家庭使用也好，接待客户也罢都能很好的造成自己的使命。空间上虽然比不了迈腾帕萨特但也足够宽敞，后排绝不会让人失望。另外，雅阁的保值率在同级别中也是数一数二的，二手雅阁很受欢迎，好出手而且能卖上一个不错的价格。这款车在各方面都很均衡，没有明显硬伤。

至于有人说雅阁跑高速不行，我不知道这样的结论从何而来，大体看一下讨论的焦点主要有两方面，一个是高速发飘，一个是动力不行。

先说高速发飘，开过七代，八代，九代和新款的十代雅阁，可以明确的说根本感觉不到有什么发飘的迹象，即使在时速160公里的情况下，雅阁也比较稳健。它的底盘悬挂调教偏硬，支撑性好，侧倾抑制的很到位，只是缺少了点厚重感，过减速带或者颠簸路面有些松散清脆，稍显廉价，对震动的过滤相对一般，这确实是雅阁不能回避的问题。在转向上，方向盘较轻，回馈力矩较小，有一定的虚位，不是那么灵敏，操控显然不是它的强项。但雅阁整车比例十分协调，在高速上抗横向和对向风阻的能力都不错，所以高速发飘根本无从谈起。

至于说动力，本田是买发动机送车的品牌，得益于可变气门升程技术的应用，雅阁的初段中段和后段表现可圈可点。缺点是变速箱采用cvt，确实会对运动和激情大打折扣，汹涌澎湃是雅阁做不到的，它还是以平顺线性为主，2.0排量日常家用绰绰有余，不急不躁的开非常得心应手，但想要急加速就要费点劲儿了。2.4排量底气会更足一些，也会带给人更强的信心，起步更快，提速超车虽然不能和涡轮的神经质相比，但也绝对不怂，到了中后段再踩还有加速能力，跑高速比较多的话2.4雅阁问题也不大。

雅阁作为b级车的标杆车型，市区和高速行驶都很不错，拥堵路况下比较省油，跑高速很稳，即使2.0车型动力也能接受，所以这款车并不存在高速不行的情况。

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李老猫说车

日系车是出了名的走高速飘，所谓的重量轻，皮薄其实都是借口，在同级别的车型上，日系车和德系车在重量上是差不多的。而皮薄这个倒不可否认，毕竟日系车相对注重舒适性和发动机技术。

至于提问上说的雅阁跑高速不行，无非就是一个字“飘”，先从重量上来说吧，雅阁1.56吨，帕萨特1.58吨，君威是1.58吨，从重量上来看，还轻吗？这并不是一个借口。

而且在国内的高速上，你告诉我你想起飞吗？最高让你跑到130km/h，难道你还敢全程180km/h超速起飞吗？罚单扣分这都是小事，你觉得高速条件允许跑这么快吗？你当前面的龟速车是透明的吗？

大部分人都觉得德系车底盘稳，这其实影响不大，问题是调校的好坏才是决定的关键。先说说我自己，个人是比较喜欢德系车的，操控性强这个没话说，就冲这一点去的。

有车友开过雅阁2.4的豪华版，160基本都是随便跑，他找个空路段，最高到175就没往上踩了，但是自吸的后劲在5000转往后，觉得动力还是有很多储备的，估计踩到220问题不大，方向盘也不跑偏，车也不飘。

并不是说雅阁跑高速就不行，这看什么情况下，看什么人开，不同人都有不同的驾驶感受，你觉得日系车皮薄，重量轻，跑高速就像要起飞一样，但这应该是相对其他车型而言。

总之这纯属我个人的见解，虽然我没开过160以上的雅阁，但120还是碰过的，并不存在说所谓的跑不了，发飘之类的。我个人体验还是可以的。

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日系车跑高速确实有不淡定的感觉，尤其是刚刚用德系车跑完高速再开日系，这种感觉更明显。

这也是很多人认为德系比日系＂更高级＂的原因。

其实这是一个误区。开着十万的德系去嘲笑二十万的日系车主，真的有意思吗

日本是岛国，山路居多，需要转向灵活转弯半径小，这样才能更好的劈弯，丰田86就是其代表作品。

其次是日本国拒绝超速，他们认为车速在160以上就是严重犯罪，因此在设计汽车时都不把最高速度当作考量标准。包括久负盛誉的雷克萨斯Es350，这车跑160以上一样底气不足（相比于德系的贴地飞行）。

而德系车就不一样了。他们以设计出最高速度为荣。车头尽量低、风阻系数尽量小，还考虑各种尾翼（或后翼子板导风下压），目的就是让车子在超速行驶时紧贴地面。

这样的车子是狂奔一族的最爱！

但。我们真的需要这么快的车吗？前几天刚刚有四个年轻人开着奔驰C63二百多码的速度奔向上帝。

德系车是高速狂飙利器，也是中国道路的受害者，因为我国道路复杂多变，冷不丁就会四轮离地腾空而起，造成事故。很多贴地飞行的车没有生存空间，萨博就是一例。证明日常生活用车不需要萨搏，帕萨特就够了。

对于很多老司机来说，开着开着就倒向日系，原因是够用、省心。我身边就有朋友虐完BBA倒向雷车。这类人在使用豪华品牌时遭遇了发动机的重大损坏，从此不再爱这个品牌。

下面这张图的老款雅阁与沃尔沃，沃尔沃的腰带明显外凸

钱湖山龙1

我来回答这个问题，我算是一个比较资深的汽车迷，嗯，如果要说雅阁车比帕萨特跑高速的时候没有这么稳定性好，那么我，归结起来，主要有两点。

第一点的就是整体的所有的日本车，他的特点就是比较省油，因为要做到比较省油，一个是发动机的，嗯嗯，技术肯定要比较好啊，另外一个呢就是在车身上做文章，比如说同级别的，日系车一般来说，它的车身重量，会略低于德系车，另外一个就是，同级别的日系车的轮胎宽度略窄，比如说帕萨特顶配的车的轮胎宽度是235，而雅阁的车的轮胎宽度是225，轮胎的宽度越宽呢，然后他就抓地力就越好，跑起来也就更稳定，但是呢，也就相应的摩擦力更大，也就更耗油，所以日本车他会更倾向于选择更窄的轮胎，所以这个是造成他第一个跑高速没有德系车稳的重要原因，重量要差一点，轮胎的宽度要窄一点。

第二个重要的原因呢，就是整体的日系车，他的调教风格呢都比较偏向于舒适，而德系车呢，他的调教呢，会比较偏向于操控性比较好，这就造成了他们之间的在高速上的稳定上的区别，具体的来说舒适风格的车子那么它的悬架会比较软，在高速行驶的时候特别是在过弯的时候嗯，悬架比较软的车他在高速过弯时，就会有比较的支撑力会不够，侧倾比较明显，这个时候开起来会觉得稳定性不好过弯的能力不足，嗯，一个比较明显的例子，就是日产的那个天籁车你看他多开一两年之后会有一个非常明显的特征，很多的天籁车，她的那个屁股后面呢，非常的塌，这就是他悬架比较软，然后长期坐人比较多的时候久了，就会造成这种情况，而德系车呢，他比较注重于操控，所以它的整体，悬架，调教比较硬一点，并且悬挂会有一种紧绷感，这个时候在高速上开的时候，特别是在过弯的时候，你会感觉它的支撑力比较足，不会出现那种很明显的侧倾现象，所以在高速上稳定性一般来说好于日系车。

风一样的男子

也不知道你这个说法是从哪里得出来的结论，奇瑞QQ都能跑高速，雅阁为什么不行了？

雅阁作为本田的旗舰级轿车，一直主打着靠谱耐操，和同级别发动机故障率最低的旗号，在B级车市场中征战多年，并保持着不错的销量。

说到B级车你就避不开本田的雅阁，作为“买发动机送车”的车企来说，雅阁不仅送了车还送给力你不错的空间表现。

直到今天，你在马路上依然可以看的十几年前老雅阁的身影，曾经还一度被选为官车！的确雅阁在同级别当中故障率算是很低的，特别是发动机的故障率，是同级别最低的。

身边有很多朋友的老雅阁都开了30万公里了，还没开过缸盖，你敢信！简直就是B级车子最吊的一个。

当然雅阁在发动机和三大件方面做的非常好，但在其他方面依然很“本田”。

同级别中隔音效果最差的一个，内饰质感最垃圾的一个，舒适性也排在差的行列。对于这一点，一直是雅阁粉们很难受的地方。

但本田依旧凭借着自己的发动机技术，在汽车行业中有着自己的立足之地。它似乎永远都解决不了除了发动机以外，其他影响整体质量方面的问题。

不管是七代雅阁还是九代雅阁，跑高速是肯定没问题的，除非他是车况有问题的雅阁！

九月聊二手车

看了这个问题不淡定了！你说雅阁跑高速就不行？那我买的这大众和国产车怎么办？那不是连路都不能上？雅阁作为b级车，而且销量非常高，在国外同样也高，自然买它是有原因的！本田雅阁发动机变速箱不得不佩服！

愤怒的改装车

雅阁跑高速不如德系车似乎已经成为大多数人们的印象，其主要原因：

一是早期的雅阁没有涡轮增压发动机，跑高速时比有涡轮增压发动机的德系车比，确实加速有点慢，二是变速箱速比设计的原因，手动档巡航时发动机转速比较低，自动挡急加速换挡时转速也很低。

而大众车，一是变速箱速比比较大，比如帕萨特领驭手动档，在120KM时发动机转速表约3100转，140KM大概要3800多转，当时的普桑到140KM其转速大概要4000多转了，初次开大众车手动挡总感觉少了一个挡，就是这个原因！雅阁呢，手动挡在120KM其转速也就2300转吧（记不很清楚了，但上下差不了一二百转）。所以大众跑高速时以如此高的转速，其动力输出肯定感觉比雅阁要强劲的多了；二是大众自动挡的车，油门踏板下大多设有急加速开关，此开关打开后，无论当时在几档，均是在发动机转速达到6500转才能升至更高一个档位，我印象中帕萨特领驭四挡升至五挡时车速已达190KM，这直接体现在跑高速时的加速感是及其凌厉的。反观当时的雅阁自动变速箱的设计，开启急加速开关，发动机换挡大约是在4000多转时的最大扭矩时换挡，这比设计在发动机在最高转速换挡的大众，在高速行驶时的感觉要差了许多，以上两点是雅阁跑高速不如德系车给人们造成的印象。

玖零壹峰图

前几天买的08年的2.0雅阁，6万多公里，开回老家上牌，那天有点急事，上连霍高速，因为是临牌，没什么顾虑，一路就是“超超超”，一百四五维持也有，没感觉有啥问题啊，感觉动力还是跟充沛。

不过噪音确实有些大，轮胎噪音，发动机噪音，再加上由于是老车，玻璃胶条有几块都烂了，跑起来比较吵。

莫问烟雨

关于以雅阁为代表的日系车在跑高速时发飘，这是一个由来已久的问题，尤其是早几年的日系车，在与德系美系法系车对比后，这种感觉尤为明显。

看题主的配图，应该是指八代雅阁，那好我们就重点聊聊八代雅阁在跑高速时为什么会发飘？

八代雅阁有几个通病，其中和跑高速发飘关系最大的就是车身侧倾明显，这点已经得到了众多雅阁车主的认可。

众所周知，跑高速通常车速都比较快，有些时候为了行车需求会来回变道，而本就侧倾明显的雅阁在高速变道时就显得比较明显，车主会有一种晃悠的感觉，这种感觉就是大家所说的发飘。

那么八代雅阁甚至是日系车为什么不去改进这种高速发飘的状况呢？

很多人会把日系车发飘归结于省成本、简配从而达到降低车重的目的。

事实上真如此吗？并不是，以稳健著称的迈腾在整备质量上反而还轻于凯美瑞。

我们再看看POLO、嘉年华这类欧美小型车，整备质量更轻，但依旧跑高速不发飘，所以车轻车重绝不是跑高速发飘的主要原因。

个人认为，之所以日系车感觉跑高速发飘，主要原因如下：

1、日系车的转向普遍比较轻盈，在城市道路中显得很好开，但是转向轻便和高速直线稳定之间是矛盾的，这种轻便牺牲了转向系统的自动回正能力。因此在高速行驶中，日系车的转向就不如欧美车那么有踏实感。

2、日系车普遍注重舒适性，所以悬架行程相对较长，调教也相对较软，虽然能达到舒适的目的，但在转弯或高速变线时这种优势就变成了劣势，导致支撑性不足，稳定性较差。

3、日系车的大本营日本是一个典型的多山岛国，所以日系车相对来说更注重操作灵便，而忽视了高速稳健，在空气动力学方面也不如欧美等车企专注和重视。

木子水原聊聊车

客观说。雅阁车设计方向改变。首先变速箱用cvt这是为最大经济性和平顺准备的。已经没有操控。再就是地盘成本抽条。没有加速没有动力。再没有地盘韧劲。车的设计接近经济型轿车。只是空间配置等，告诉我它是中级车。所以高速驾驶感没有提升反而下降。再加上隔音不突出，刹车制动不突出，方向盘回馈力偏轻，车身刚性不吐出。等等。雅阁高速真的很一般。比7代差很多。连8代都不如。 最简单一句话成本降太多啦。cvt箱和液力变扭器的变速箱。能省一般钱。成本，成本。7代雅阁是巅峰。