頭条第一男神
看来题主也是一个懂车爱车之人，骠骑府喜欢和这样的人打交道，呵呵！
关于隆鑫这款实际排量471CC的发动机（内部代号KE500），骠骑府曾经在电话采访隆鑫的厂家工程人员的前提下，写过一篇文章《卷土重来！隆鑫无极500R是搅局者还是浪子归？》，独家授权给了一家摩托车媒体发表，可以网上查询，头条上也有发表，其中就有很大篇幅是介绍这款发动机，以下黑体加粗文字为引用原文部分，这个不算抄袭吧？毕竟原创作者就是我自己，呵呵！
等等，还是先上图吧！下面的截图来自隆鑫官方网站。
这款车的发动机是隆鑫研发的500cc排量水冷并列双缸发动机，其逆向版本是本田的CB500发动机。
隆鑫的这款发动机内部代号为KE500，采用的是双顶置凸轮轴每缸四气门技术，并且带有内部平衡轴，这样的技术属于国际主流，虽然是逆向研发而来，但是最大功率达到35KW/8500转，最大扭矩达到了43NM/7000转，几乎已经达到了本田原版CB500的动力标准。在可靠性上也表现得不错，国内已经有多款采用了此款发动机的车型，例如摩瑞等等，发动机一直表现得很稳定。
很多人对此表现得不以为然，他们简单的认为，一款用皮尺测量而来的发动机有必要吹得如此神乎其神吗？其实不然，发动机不同于外观仿制，对于制造工艺，装配质量，生产设备的要求很严格，资深的车友应该还记得当年老五羊本田125和GN250这些当年的神车，根据发动机的产地不同（原装进口和国内组装）价格上有很大差距。
还记得1993年的时候，五羊本田的125原装进口发动机版本价格是17800.00元，国内组装的发动机版本是13800.00元，这就是区别。国内组装的发动机，与国外生产的发动机是完全一样的零部件，但是国内组装的发动机在测功机上测量的马力数据愣是达不到原厂指标。
所以，隆鑫的这款发动机还是能够显示出隆鑫的实力，当然，这个与我们国家这么多年的发展、自身实力的不断增强也是有着密切的关系。有一位资深车友说得很好，二十年前闭着眼睛可以听出来街上驶过的摩托车是什么车，现在就做不到了。
至于为什么会选择本田的这款性能数据不是很出众的发动机进行仿制？隆鑫的这个选择可以说是非常的务实。
先不说那些高性能发动机研制的难度如何，国内目前的基础产业能不能提供相应的配套产品，单就这款发动机的技术参数来说，功率的压榨并不是很极端，耐用的考虑肯定是要摆在第一位考虑的，然后发动机工作的平顺性，燃油经济性，油品的适应性也很适合国内的实际情况。
动力适中，制造相对容易，质量稳定可靠，这不就是一款成功的发动机吗？
很多车友一提到国产发动机，总是一副捶胸顿足，哀其不幸怒其不争的模样，他们往往会选择性地忽视我们国家开始工业化的时间远远晚于那些发达资本主义国家的事实，人家两百年前就开始了工业化进程，那时候我们在干嘛？
上世纪四十年代的时候，我们还在管火柴叫洋火，铁钉叫洋钉的时候，日本人已经开着自己的航空母舰，载着零式战斗机与美国人在太平洋上打得不可开交。本田在1946年就已经开始生产摩托车，那时我们还在打仗。然后国外很多顶尖的发动机配套商例如博世，成立的时间比我们国家建国的时间都长。
工业的发展也有规律，饭要一口一口吃，国外的现代工业能发展到今天这个程度，这个时间上的积累是必须要经历的，他们一样也走了不少的弯路吃了不少的亏，才慢慢发展到今天这个地步，你又怎能苛求我们自己不吃前面的五个包子直接吃第六个就吃饱了呢？
实话说，隆鑫能做到这一步，已经很不错了。
说重点吧，这款发动机强化程度不是很高，以国内目前具备的工业水平复刻的话是可以达到原型机的水平，并且在质量上也不会落后太多，因为本田这款发动机的定位本来就是用于实用型耐用取向的车型上，例如CBR500R和F，就是一款注重日常使用的车型，功率不大，不过于压榨发动机，这就为这款发动机的寿命打下了良好基础。这就是主因，话说回来，如果隆鑫脑袋发热去复刻一款本田高性能的发动机，不说能不能做出来吧，就是做出来了可靠性有多高估计只有天知道了。
好吧，就介绍到这里吧。
骠骑府
谢邀，双缸500cc的异步发动机，隆鑫做出这款发动机首先不是自己使用，而是聪明的卖给摩瑞搭载在摩瑞旗下的mg500拉力车上，反馈下来还不错，这款发动机是逆向开发的本田cb500x的，最大功率35kw最大扭矩43牛米，基本接近了cb500的水平，双顶置凸轮轴，8气门，是国内非常难得的一款达到国际先进技术水平的发动机，新出的凯越500x也搭载了这台隆鑫500发动机，所以大家可以观望一段时间，看看它的稳定性，隆鑫也在看市场反馈，成熟之时，它才会用在自家车型上，隆鑫非常慎重，摩瑞，凯越500x都是给隆鑫测试这款发动机的小白鼠