七月流火，共享单车在经过一场场惨烈的厮杀后，本以为头部玩家能高枕无忧，然而仅剩的几家企业不是出身豪门，就是签了卖身契。如今仅剩下一家ofo，还在苦苦支撑，不与任何一家企业合作，导致现在前后受到夹击。
数据显示，截至目前，ofo共完成十轮融资，在风口期的2016年和2017年，两年时间进行了七轮融资，而2018年仅有一轮融资。
由于拿不到融资，现有业务难以支撑盈利，ofo资金链紧张的危机还在发酵。日前，来自多家媒体的报道称，滴滴和ofo的收购谈判已经进入尾声，很快就会出结果。
而有知情人士表示：滴滴创始人程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半，也就是15亿美金左右，这距离戴威的预期有着极大的差距。滴滴还在不断降价，每谈一次价格就要折损一次。
毫无疑问，ofo再次站出否认。ofo官方称，针对多家媒体发布关于“ofo和滴滴谈判已经接近尾声”的相关内容，类似言论皆为不实消息。
这已经不是ofo第一次传出“被收购”、“资金危机”的负面消息了。
7月26日，网上传出300万小黄车即将“失联”的消息。据悉，ofo已经连续半年以上没有支付智能锁通信服务费了。智能通讯服务商将陆续对ofo停止服务，涉及的单车约为300万辆。而一旦关停，意味着小黄车或将出现无法定位、无法远程升级维护、密码更替失灵等情况。
虽然ofo回应称，即使这样也不影响ofo的使用。言下之意，ofo的资金捉襟见肘已经是事实。
同时，ofo此前被曝光的临时关闭海外业务、裁员等动作也被看作是减少运营支出的被迫抉择。
在开源节流的同时，ofo还在积极探索新的盈利模式。5月下旬，ofo开始推出卖车身广告的业务，希望在B端市场获得一定的现金流。
然而，最致命的是，上海共享单车管理办法草案征求意见：禁止在共享单车车辆上设置商业广告，而一旦《草案》确定下来，这也意味着ofo可能无法再在上海这样的一线城市车身上安置广告，无疑切走了其盈利的一大块蛋糕。
5月中旬，一名对ofo财务情况比较了解的业内人士接受媒体采访时称：ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元。账面可动用现金已经不足5亿元。
靠自身盈利似乎短时间内回天乏力，如果等不到下一轮融资，卖身必然成为ofo的唯一出路。从这一角度看，滴滴和ofo的收购谈判并非空穴来风，当下正如戴威所说的，ofo正处于至暗时刻！