编者按：雷军那一句名言曾经影响了很多人，站在风口上，猪都能飞，我想戴威也应该深信这句话，带着对共享经济的追求，在2014年在国内创立了共享单车ofo，彼时戴威只有23岁，少年得志，未来似乎无限可期，但四年后的这个冬天，对于ofo和戴威来说，是格外的冷。
少年英才，怎么夸他都不为过
戴威的人生注定是顶着光环的，2009年就读于北京大学光华管理学院金融系本科，2013年在毕业之后，戴威跟随团中央支教团在青海大通县东峡镇，做了一年的数学老师，并且创立支教团西部愿望教育促进会。
2014年，戴威在读硕士期间，与合伙人共同创办了ofo共享单车，成为首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。
紧接着，2016年1月30日，戴威拿到金沙江创投 A 轮投资：1000万元。
8月，A+轮，1100万元
9月，B轮，1200万美元
9月，B+轮，数千万美元
10月，C轮，1.3亿美元
2017年3月1日，戴威创立的单车平台ofo宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资。
假如故事只到了这里，一个23岁的研究生创业者，创立了首家并且是最大的共享单车平台，得到投资界的一致认可，他该是怎样优秀的一种存在，少年英才，似乎怎样夸他都不为过，用词再热烈也是他该得的。
风口急转直下
2018年3月4日消息，ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。
当这条消息出来的时候，对于戴威以及ofo来说，情况已经相当危急了，此时的背景是滴滴与ofo之间的矛盾越来越大，在此之前，投资人也不愿意继续烧钱，想要结束ofo与摩拜的大战，但被戴威拒绝了。
让ofo感到绝望的，是一直竞争的老对手摩拜，在那个阶段积极的洽谈收购问题，而最终也是在4月份，摩拜与美团达成了收购协议，这也就意味着，ofo的融资之路从此会变的越发的艰难。
祸不单行，股东滴滴也是顺势发展自己的青桔单车，而一直在背后大力支持的阿里也是扶植了哈罗单车，ofo更像是一个被放弃了的孤岛，等待破产之后资本随时准备进行瓜分。
离戴威最风光的时候仅仅过去了不足一年，ofo已经濒临破产被收购，创业还是非常残酷的。
2018年8月31日，ofo全面退出美国西雅图市场，45天内退回用户押金。这些自行车被圣地亚哥的一个回收中心以3美元/辆，2018年10月，ofo正式退出日本市场。从6月开始，ofo已先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出。
截止发稿前，ofo目前的押金已经退不了了，这也最直观的反映了ofo的现状，在2018年供暖日子到来的时候，ofo没有拿到“供暖费”，这个冬天对于他们来说，是格外的冷。
ofo为什么会走到今天
网易科技曾经在报道中指出了ofo发展史上一个重要节点，那就是2016年5月，经ofo的A轮投资方金沙江创投合伙人朱啸虎牵线，戴威和曾主导腾讯投资滴滴案的腾讯投资合伙人夏荛已经认识两个月，此前两人聊得颇为愉快，腾讯投资部也已经排了ofo的 IC（投委会），很大可能会在ofo B轮融资进入。
但在ofo要不要入城的问题上两人产生了分歧。夏荛曾三次劝说ofo入城，均被戴威秒拒。这非但没有说服戴威，反而被戴威认为腾讯在投资ofo上有顾虑。戴威认为ofo的校园模式基本跑通且开始盈利，这给了他足够的自信，“要不然腾讯C轮再投吧，让经纬先进我们的B轮。”
但是，在ofo拿到经纬领投的B轮融资一个月后，腾讯转而参投了摩拜的C轮，此后领投了摩拜的D、E轮。于是ofo就这样错过了腾讯的投资，也把行业老大的机会拱手让给摩拜，除此之外，ofo还错过了重要的进城节点。
直到今天我们依旧不清楚，戴威当时的想法到底是什么，但那时的戴威已经反映出来了作为一个学生的稚嫩思想。市场，投资，竞争对手，这三个点戴威并没有想清楚，市场和投资不会等你，而竞争对手不仅不会放弃市场，还会跟你争投资。
但可能因为此前的ofo都太顺了，顺到戴威自己可能都产生了错觉，觉得市场与腾讯的投资是理所当然水到渠成，在当时竞争如此激烈的时间节点，要是戴威有了这种轻敌的思想，这也就难怪日后的路越来越难走。
果不其然，一连串的危机来临。共享单车这个行业属于资产型行业，也就是说资金对于这个行业有着致命的关系，资金链断，这个行业立马就断，是一个非常残酷的现象，这种级别只有当年滴滴快的可以媲美烧钱速度。
ofo又因为在策略上的失误，选择以量取胜的办法，所投放的车型与家用自行车没有两样，成本低，科技含量也低，采用滚轮锁的自行车在损坏率、维修率上都要高于摩拜很多，同时在日常维护上，也不利于运营人员的寻找归置。这样的恶性循环持续下去，造成了ofo全是坏车的不良印象。
此后，虽然ofo已经加入更高级别的智能锁，但这个时候已经是共享单车行业要决出胜负的阶段了。ofo内部的混乱管理，以及内部令人叹为观止的腐败，都加速着ofo走向绝境，这并不是戴威以及他的合伙人能决定的，也不是他们能够处理的，说到底，他们还是用学生思维在创业。
到了今年早些时候，ofo被曝出发不出工资，借款阿里巴巴。再往后一点，ofo上线广告，力图开源节流。再到现在，融资无门，共享单车的淡季来临，用户的押金暂时已经无法到账，对此我们还不清楚，ofo的官方说法是怎么样。
但是这一次，是ofo有史以来真正的危机，没有之一！
ofo会是一个什么样的下场
与共享充电宝不同的是，笔者其实对于共享单车非常看好，事实证明，各家投行证明，这的确是一个不错的项目，尤其是在近几年，这种现象级的项目越来越少，几乎没有。
但问题在于，这个好项目的市场需求是有限的，容不下两家三家甚至十来家一起竞争角逐。可这样的事情恰恰就发生在了共享单车上面，不仅让共享经济变了味道，反而是给拥堵不堪的城市添了更多堵。
而ofo曾经有数次机会结束这个战场，无论是接受腾讯投资，不拘泥于校园率先进城，还是在走量的方案上再精细一些，比如一开始就上智能锁版的单车，这样效果不仅会好很多，还有可能提前结束战争，但一切都太顺了，顺到戴威以为ofo以及他就是天选之子，THE CHOSEN!
显然，这个被资本推动的市场，最终还是被打回了原形，多家厂商破产！行业的巨头摩拜与ofo日子也不好过，摩拜在巨额的亏损以及资本力量下，率先投子，接受了来自美团的收购，这可能是一个表面上皆大欢喜的结果，当然并不知道创始人心里是否有太多的遗憾与不甘。
ofo成了孤独的骑士，在各方资本的夹缝中生存！
戴威在今年11月14号的员工会上也表示，自己错了，认为是去年ofo就应该探索广告变现等业务，因为仅靠单车骑行收费不能实现盈利。戴威还表示，未来ofo会分化出更多App，多元发展，同时不再坚持独立发展，而收购与并购都有可能，但绝不会倒闭。
戴威还在寻求最后一丝机会，因为挺过这个冬天，就有可能赢得生机，问题是，市场还会给戴威多少时间？我知道谁的孩子谁疼，但他手里的筹码所剩无几，在谈判桌上能为ofo争来多少？
谢幕
我想起了电视剧《大宅门》里一个很经典的镜头，白家大爷被判斩监后之后，白家掌门人白萌堂上下打点，依旧没有办法救出自己的儿子之后，仰天感叹：我们怎么走到这样一条绝路上来了！
戴威是否此刻也会有这样一种想法！
进驻城区，接受腾讯投资，完善内部制度防止腐败，从一开始就上线电子锁，甚至包括下下策的合并、并购、被收购！这个都是曾经摆在戴威面前的机会，但如今，市场、资本甚至包括ofo自己都在等待谢幕的时刻！
这个极具创意又极简的logo[[ofo]]，像极了自行车的极简画，曾经让我觉得小黄车可能是我们儿时最熟悉场景的承载者，同时在解决最后一公里出行问题上功不可没，效果的确是达到了，这对于城市生活的我们，是真真的便捷，只是付出的代价太大了！
我们只能期待，戴威和他的团队还能在做出一些事情，让ofo不至于落寞退场，不至于想要个体面的谢幕甚至都不可得，对于戴威以及ofo来说，即便并没有成为理想中的样子，戴威以及ofo也至少是英雄！
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