战略忽悠局小助手
俄罗斯米-8直升机再现坠毁惨剧！
就在今天早上，俄罗斯一架米-8直升机起飞后没多久坠毁在俄克拉斯诺塔尔斯克地区，包含3名机组人员在内的18人全部遇难。
根据俄罗斯航空署发布的最新消息显示：俄罗斯当地时间凌晨五时许，两架米-8直升机相继起飞，一架负责吊运货物，另一家负责运送输油站值班工人。但起飞后不久不知因何原因，搭载工人的米-8撞上了吊运的货物并坠毁。
从目前找到的失事飞机的黑匣子得知，米-8的坠毁很可能是因为机械故障导致。而此次米-8直升机坠毁事故也并非先例，就在今年的三月份，一架俄罗斯边防军的米-8直升机车臣北高加索地区坠毁，8名边防军遇难；仅一个月后，另一架米-8又在实施硬着陆时意外坠毁，造成6名成员死亡。
米-8“河马”运输直升机作为上世纪六十年代的产品，不仅是苏联第一款使用涡轴发动机的直升机，而且还是世界上生产数量最多的直升机，因此被苏联人称为直升机世界的“AK-47”。但近几年频发的坠机事故也让人们对年逾花甲的米-8安全性打上了一个大大的问号。
那么，这是否就意味着米-8已经到了“老骥伏枥”的时候？其实，这个问题我们不能以偏概全。在人类航空发展史上，坠机是一件很平常、也符合逻辑的事情。而坠机的原因大体看来也就分为操作失误、天气恶劣、机械故障几大方面。
我们都知道，要淘汰一型飞机必定是因为这类飞机已经无法满足当下的任务需求，但米-8一直使用到现在说明什么问题，即“存在即合理”。可以肯定的说，这架飞机在设计上并不存在太大的问题，如果存在，那苏联和俄罗斯也不会执迷不悟的大批量生产。
另外，对于每次坠机的原因我们也要辨证的看待，如果是人为操作失误，那就需要加强对飞行员的训练、如果是恶劣天气导致，那就应该做好气象侦测、如果是机械故障，就需要地勤机械人员做好必要的维护检修；
而不是一出问题就把矛头全部指向飞机性能！要知道就连世界上最先进的F-22到目前都已经坠毁5架（含试飞期间），美军一共才装备了不到两百架，而米-8的生产数量大约在17000架左右，这样一对比是不是就突然觉得米-8的安全性能很突出啊！
言归正传，如今看来米-8确实已经是一款老旧机型，但因为保有的数量实在太大，全部退役就有点“食之无味，弃之可惜”的感觉，毕竟还能在一些普通任务中发光发热，这样的话就需要负责维护检修的人员对米-8格外照顾，这样才能尽可能的避免类似今天因机械故障导致的灾难。
我是军武最前哨！
军武最前哨
俄罗斯坠机并不是一次两次了，但是这里面频繁坠机背后的原因还是非常值得探讨一下的。世界上飞机出事故最多的国家是美国，并不是说美国飞机技术不行，只是机械设备不是人，多少都会发生事故。美国人起飞的次数多，自然出事故的次数也多。俄罗斯也是同样的道理，但是过多的坠机，超过正常频率就有点不正常了。
据俄罗斯媒体称，北京时间10点俄罗斯UTair-直升机服务航空公司的两架米-8AMT直升机在克拉斯诺亚尔斯克边疆区发生事故，其中两架直升机中有一架运载了3名机组人员和15名准备换班的石油工人。但是不幸的是，这架直升机撞到了另一架飞机的悬挂物，最终坠毁。另一架直升机则抛弃悬挂物，最终保全了机组人员的性命。
虽然俄罗斯还没有公布具体原因，不过我们可以通过公布出来的消息进行一下推测。这架坠落的米-8AMT直升机（飞机号 RA-25640）生产于2010年，按年龄来说只要护理得当，还远远不至于出事故的地步。机长飞行时间是5660个小时，如果没有心理问题，这个机长的飞行技术应该还是可以的。
联系一下近期俄罗斯的坠机事件，不难看出，俄罗斯近几年真的是老是坠机。（篇幅有限，举几个例子）
2016年10月22日，俄罗斯米-8直升机在乌拉尔联邦区坠毁，机上十余人遇难。
2016年12月19日，俄罗斯伊尔-18飞机在雅库特地区因意外紧急着陆，幸好并没有出现生命危险。
2018年02月11日，安－148客机在莫斯科州坠毁，造成71人死亡。并且这位机长也是一个5000小时飞行经验的老机长。
俄罗斯人被称为战斗民族，每当出现大雾或者其他不适合降落的天气时，其他国家飞机都是尽量选择其他方案。而俄罗斯的飞机，大都会按时降落到机场，但这也同样代表着一定的高风险。
除此之外，俄罗斯技术方面一定出现了大问题。俄罗斯军方飞机和大部分航空公司都是国有资产，俄罗斯近几年越来越缺钱是有目共睹的事情。以俄罗斯现在的水平，虽然研究新型飞机有点费劲，但是以他的技术维护绝对没有问题。
既然技术本身没有问题，那么肯定是技术本身有关的维修资金出了问题，让他不足以让飞机得到足够维护。联想一下梅德韦杰夫在世界杯之初提出的提高退休年龄政策，为了省钱发展经济已经到了这个地步，给飞机少“体检”一次两次也是有可能的。