上海办厂成本那么高，特斯拉为什么选择上海？

用户9578851496381

自打特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了投资协议之后，特斯拉进入中国办厂就是时间问题了。很多朋友会问，上海这座魔都，地价贵人工成本高，特斯拉为什么还是选择上海办厂呢？为什么不选择诸如武汉、重庆这样的工业大城市呢？

上海这座城市汽车工业氛围浓厚，是上汽集团的大本营，上汽大众，上汽通用等合资品牌总部都在上海，还包括一系列对应的配套厂商。而且更多的汽车零配件配套厂商在围绕着以上海为中心的长江三角洲地区建立了大大小小的生产基地，特斯拉在上海建厂零配件配套就会很方便。

以上海为首的长江三角洲经济发达，特斯拉的售价不菲，在上海建厂能够吸引更多有实力的消费者购买新车，可以贴近消费市场，并且起到了间接的广告营销作用。

上海政府给予了特斯拉公司不错的政策支持，而且较早就与特斯拉公司就立项进行联络。

上海临港属于上海比较偏僻的位置，地价成本不会太高。

综上所述，就不难理解为什么特斯拉选在上海建立工厂了。而且在中国的工厂还是大手笔，可是要规划生产50万辆新车的。也让我们期待特斯拉正式投产的那天。

汽车观察家

楼主说的上海办厂成本高，主要是说人工和土地成本，这是事实，但特斯拉仍然选择上海，这是有原因的。

作为上海有史以来最大外资制造项目，上海对特斯拉无疑是相当重视的，也是有筹码的。

上海是外资在中国的总部中心，拥有大量的人才，这对新兴的企业特斯拉来说，太重要了，人才是第一位的，这可能是上海吸引特斯拉的最主要因素之一。此外，上海地处中国沿海经济带的中心，物流极为方便，拥有全球最大的港口码头，出口也很便利。

此外，上海地处的长江三角洲是中国经济最发达的地方，也是高端车主要销售地带；中国是全球最大新能源车市场，上海卖出不少，特斯拉售价比较高，在上海设厂是最贴近消费市场，不过这个应该不是最重要的原因，上海已经周边拥有上汽、吉利等众多主机厂，配套方便，物流快捷，这样的成本就低下来了。

至于工厂所需的土地，特斯拉上海临港属于上海的边边上了，土地成本等并不高，而且通过谈判可以下压价格，

上海是中国很特别的直辖市，甚至拥有部分的立法管辖权，可以答应了特斯拉的一些条件，相当于开后门，比如税收优惠的，并且早早就开始于特斯拉进行了联络，包括设立独资企业；，且登记产品类型为“电子消费类产品”而非“汽车产品”。（鹿鼎记）

DearAuto

上海办厂成本高是针对普通企业来说的，在外人看起来特斯拉和上海暧昧了这么久，背后必然是剑拔弩张的谈判。就像特斯拉在美国办厂时和内华达州政府经过长期的谈判拿到大量的税收和土地优惠一样，上海必然也给出了特斯拉满意的优惠条件。

我们先来看看特斯拉为什么希望在中国建厂

还记得特斯拉刚开始在国内卖车的时候公布过国内车型售价的计算公式：

这当中且不算制造成本的下降和税收上的减少，单就“运输与装卸费”这一项，国内的相比从美国运过来的已经可以忽略不计。据2014年公布的价格，一辆modelS运输和装卸费用为3600美元，按照现在汇率，车价差不多可以下降2万4千元。

在动辄百万的model S和model X上这体现的并不怎么明显，但是在定位于宝马3系相近的model 3上，就是非常大的价格优势了。而model 3是特斯拉下一阶段的主力车型，上海建的新厂很大程度上也是为了解决model 3的产能问题。

同时，中国人工、土地成本再贵，也贵不过美国，并且是全球最大的新车市场。对于特斯拉而言，中国是特斯拉全球第二大消费市场。并且在华销售量一路攀升

另一方面，在贸易战的背景下，对美国进口的汽车加征关税，对其他国家的进口的汽车减征关税，自美国进口的汽车关税已上升至40%，而自其他国家进口的汽车关税维持在15%，对于特斯拉而言，带来最直观的影响就是售价的飙升：

这么一来，特斯拉在中国建厂迫在眉睫。一但在中国建厂，专门为自美国进口的汽车准备的40%的关税将不再对自贸区的特斯拉征收，而是实行15%的进口关税，25%的关税下调将大幅提高特斯拉在中国的吸引力。

为什么选在上海？

开头说了，和上海市政府应该谈好了条件，但是这样的条件天津、杭州、成都、重庆等等大批城市都能开的出来，甚至比上海的条件更优渥。为什么偏偏选择上海呢？

因为只能选择上海！

和其他车企一样就必须选择一家中国企业合资，持股比例不能超过50%。意味着以后的特斯拉要变成“上汽特斯拉”，利润还得和国内合资企业按持股比例分配。更要命的是，这么多的核心科技，如果合资就完全暴露在合作伙伴的眼皮子底下。在新能源汽车竞争日趋激烈的情况下，这样的问题是特斯拉不想看到的。

原本，别在中国设厂是唯一的解决方案，但是现在不同了，新能源车整车制造领域放开外资企业股比限制了。这是一个现阶段几乎为特斯拉量身定制的政策，但是，正在试点阶段，而试点的区域在自贸区。

而上海拥有世界上最健全的汽车供应链体系。周边分布有博世、采埃孚、德尔福、大陆等顶级零部件供应商。在几个自贸区中选择上海再合适不过。

巴巴汽车

有三个方面的原因：

首先，则是让投资人有更多信心。

在1个月前的特斯拉年度股东大会上，特斯拉首席执行官兼董事会主席马斯克（Elon Musk）就已经透露了这个消息，上海工厂将被命名为“Dreadnought”，即“无畏舰”，会同时生产特斯拉的电动汽车与其所需的动力电池。在此之前，特斯拉的动力电池是在美国内华达工厂生产，Model S/X/3三种车型则是在加州的弗莱蒙特进行装配。

受此消息影响，特斯拉的股价在6月初一路从294美元每股走高至373美元，随后回调。如今消息尘埃落定，特斯拉美国东部时间7月10日的股价以1.24%增幅收盘，收盘价格为322.47美元。

此前，特斯拉身陷于泥淖之中，产能跟不上、高废品率、高管流失、媒体唱衰，以及机构做空、现金流吃紧等一系列问题。此外，尽管美国政府给予了特斯拉高额的政策补贴，却仍难扭转特斯拉连年亏损的现状。

第二，在中国这个全球最大的新能源汽车市场上，进入意味着拥有更多的支持，获得更多的资源。

上海市政府一直对吸引特斯拉落户持开放的态度。在2014年时，特斯拉就有机会落户上海浦东金桥。当时，特斯拉提出两个条件：独资，且登记产品类型为“电子消费类产品”而非“汽车产品”。时任上海市浦东新区副区长的丁磊在与特斯拉全球所有业务板块的负责人进行了交流，向特斯拉提供了条件非常优厚的招商引资方案。但最终，特斯拉回复表示：“北美产能还充足，5年之后再考虑在中国建厂。”

这一错过让特斯拉错失了解决产能问题的最好途径，以及进入中国市场的最好时间点。但如今来看，特斯拉极有可能是在“独资”的问题上进行了很长时间的谈判。

长期以来，中国相关政策的规定，外国汽车企业在中国落地生产需要和本地企业建立合资公司，并且中方所占股比不能低于50%，而合资意味着特斯拉将分享部分技术与大部分利润，坚持独资办厂是特斯拉无法落地中国的最大原因。

2018年4月17日，国家发改委在新闻发布会上宣布，汽车行业将逐步全部取消外资股比限制。具体而言，2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

虽然长期以来放开市场是大趋势，但这一政策也在一定程度上被解读为“给特斯拉开绿灯”。以特斯拉为代表的专注于新能源汽车的外资整车厂，将成为这一开放政策直接受益者，随后特斯拉高调宣布了在中国建立超级工厂的计划。

在5月2日的电话记者会上，马斯克表示，“非常感谢中国政府宣布允许(外资)完全拥有生产设施”。

马斯克此前曾表示，特斯拉今年将实现现金流为正。一些分析师认为，特斯拉需要通过融资来资助一些新项目，包括推出电动半挂车、皮卡车和小型SUV等。7月10日，上海市政府在一份声明中表示，可能在这方面对特斯拉提供帮助。该声明称，上海市政府将“全力支持特斯拉制造工厂的建设工作。”

第三，则是降低在中国市场销售产品的成本，并将带来产品竞争力上的提升。

几天前对美进口汽车关税税率刚上涨至40%，虽然目前来看，在自贸区生产的电动车销往中国大陆并不能减免进口关税，但是，根据特斯拉公布过的在华售价的计算公式：中国售价 = 美国售价 x 汇率 + 运输与装卸费 + 关税和其他税 + 增值税，国产之后，在运输与装卸费、购置税方面，一台百万元的Model X大约能省下10余万元的成本。

此外，上海所处的长三角地带汇集了诸多汽车零部件企业，国产之后，特斯拉在相关采购与运输环节上的成本也将有所降低。

中国市场一直以来对特斯拉有着巨大诱惑。2017年，特斯拉在中国的销售额为20.27亿美元，较2016年增幅超过90%，占到当年全部销售额的近20%，目前中国已是特斯拉在美国以外的最大市场。

目前，Model 3在北美的售价是35000美元，折合人民币约23万元。在中国的具体售价目前没有公布，但是大部分观点认为，Model 3进口版在华售价可能在35万-40万区间，如果国产，价格会更低，产品竞争力将获得巨大的提升。

与此同时，对于中国汽车市场上的新造车企业而言，特斯拉的进入却并非一件好事。

在当下，无论是从产品设计到交互体验，诸多新造车企业都毫不讳言是特斯拉的“追随者”。而当特斯拉全面国产化，推出大众化车型时，无疑也将对更多的企业造成冲击。

虽然作为首个在华独立设厂的汽车公司，特斯拉需要两年的时间才会在中国的新工厂开始生产汽车，但时间一晃而过，在这段时间里各家将建立怎样的“护城河”，才是活下去的关键。

36氪

7月10日，特斯拉公司（Tesla）与上海签署了纯电动车项目投资协议，将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，规划年生产50万辆纯电动整车。值得一提的是，这是上海有史以来最大的外资制造业项目。作为美国最大的电动汽车及太阳能公司，早在2013年底，特斯拉就已经进入了中国市场，为何这次特斯拉选择在这个时间点来中国投资设厂？

1、中国市场放宽，外资：捉紧进入！

12日，特斯拉全球副总裁任宇翔在参加论坛活动的时候给出了答案。据他介绍，中国已经是全球最大的电动车市场之一，也是特斯拉在美国本土之外最大的海外市场。资料显示，2017年特斯拉总营收为117.6亿美元，其中中国市场营收20.3亿美元，是特斯拉的第二大市场。另外，中国新能源汽车产销已经连续三年全球第一，市场潜力之大足以让特斯拉选择中国。

中国对外资包容开放的积极心态，也是鼓励特斯拉投资中国的重要因素。今年4月，国家提到“要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制”。随后，国家发改委取消了专用车、新能源汽车外资股比限制。于是，特斯拉便坐上了第一班“顺风车”，成为中国在新能源车整车制造领域放开外资企业股比限制后的第一家独资汽车品牌。

2、特朗普连连搞事，美国企业纷纷涌入中国？

受美国关税政策影响，特斯拉也不得不加快选择在中国投资设厂，规避将来可能遭受到的损失。与此同时，特斯拉面临产能不足的压力，大规模增产变得刻不容缓。据媒体报道，截止今年第二季度，素有“平民神车”之称的Model 3累计交付了2.8万辆新车，尚有约42万辆的订单未能交付。在中国建厂后，年产50万辆的超级工厂有望为特斯拉解决产能上的瓶颈问题。

在如此严峻的国际环境下，不仅是特斯拉，连美国的科技巨头苹果也再一次加码投资中国。13日，美国苹果公司宣布在华成立一项清洁能源基金，寻求可再生能源领域的投资机会。而且，苹果还拉上了很多“伙伴”（10家苹果的供应商）一起参与。不难看出，在中国的持续转型升级的背景下，外资纷纷看好中国的经济增长。

与中国火热的投资景象不同，美国的企业却在“出逃”。6月25日，美国知名摩托车制造商哈雷戴维森宣布，为应对欧盟的关税压力，计划将部分摩托车生产线迁移至美国境外。另据外媒披露，继哈雷之后，很多美国企业也萌生了“出走”美国的想法。这样一来，特朗普高举的“制造业回流美国，保护工人的就业机会”的口号，将成为一句空话。

金十数据

我个人认为，马斯克，完全套取土地玩资本游戏，中央应高度重视。

在商言商，马斯克提出要求百分百控股，没错，没问题！！但是，上海给你的50万辆汽车的土地，按照上海厂房租金至少是100元，据我了解，多年前宝山地区的厂房租金已达10万元1000平方，50万辆汽车至少需要5平方公里以上，占上海0.06%的土地，这些土地可以建设2000万平方米的厂房，至少可以安置40000家制造业企业，创造20万人的就业岗位，创造按每家企业每年开票100万元，3%也有30000元，还有电费，治安费等等，400000家企业每年800亿元，7500亩地按8000亩算，每亩可达500万亩产税收，按照上海厂房租金合理租售比计算，上海厂房在15000元每平方是保守价格！按照合理1/3为土地出让金，每平方米是5000元楼板价格，土地出让金在1000亿左右，折合150亿美元！！！

如果马斯克要在上海设厂，而且100%控股，你得必须支付150亿美元的土地出让金，并承诺达产后每年实现亩产税收500万，折合75万美元亩产税收，每年得缴纳400亿元折合60亿美元税收，如果不同意，给予3个备选方案，东北老工业基地个，内蒙，新疆建厂，新疆可以专门从上海建铁路，并提供至少50平方公里沙漠用地，给予5平方公里的太阳能板赊账额度，以 特斯拉股权为抵押！！国家承诺补贴特斯拉工人买地建住宅和免费提供土地给特斯拉配套企业！！

我想要空间

2017年截至11月，整个中国才卖出了55万辆。而且近两年还颁发了15张新能源整车生产牌照，这还不包括传统的BYD，截至2018年6月，已有7家新能源厂商在获得发改委颁发的生产牌照后，再次获得工信部颁发的生产和销售牌照。可见国内对新能源汽车的热情和重视。

而特斯拉一下子就搞出来50万辆的产能，不得不让人觉得非常夸张。但是为什么要选择上海呢？中国还有很多其他地方可以提供更为低廉的成本。

1）特斯拉2017年中国销售量占据全球特斯拉销售量的20%左右，地位十分重要，是美国以外的第二大市场，但是特斯拉受制于关税、成本，导致汽车售价过高，在中国市场的潜力有限，为降低汽车销售成本、扩大市场，有必要将工厂开到中国；

2）国内的新能源汽车如火如荼的开展，光有牌照的就有15家，未来中国市场的竞争将会更加激烈，如果特斯拉不能够及早抢占中国市场，未来有被挤出中国市场的风险；毕竟中国企业多，还有补贴，只有有那么几家新能源汽车能做起来，就将会大大压缩特斯拉的生存空间；

3）为什么选择上海？

1 特斯拉的售价较高，江浙沪一带的消费水准比较高，最贴近消费市场，不过这个应该不是最重要的原因，因为苏州业拥有相当好的条件；

2 上海身处长江三角经济圈，周边的配套比较方便，成本较低；

3 上海临港属于上海的边边上了，土地成本等并不高；

4 其次就是上海政府答应了特斯拉的一些条件，而且早早就开始于特斯拉进行了联络，包括设立独资企业；，且登记产品类型为“电子消费类产品”而非“汽车产品”。

5 很多细节问题的妥协就不得而知了，上海市政府据此与特斯拉谈判了2年，最后肯定能够得到一些支持，比方说税收等。

以股易金

首先，上海的条件得天独厚，一直是中国最大的工业城市，它的工业底子一直很好，尤其是汽车工业，可以说是中国汽车工业底蕴最雄厚的城市。

由于汽车工业的发达，上海又有很多汽车行业的人才，这对特斯拉在上海开厂是很有利的条件，要知道，在中国建立工厂，相比于在美国特斯拉已经是减少了很多成本了，他们最大的成本在于人才，如果能招到很多人才，那么其他成本贵一点也没什么问题，而上海就能提供很多汽车人才。

最后，为特斯拉的建厂成本担心的人，根本就不用太担心，因为贸易战当前中国需要做的就是吸引更多的外资进来，那么特斯拉作为一个明星企业，起模范带头作用，是多少其他企业都换不来的，那么为了把它拉过来，给它开很多优惠条件，减免它很多的税收，在政策上给予倾斜，甚至低价批地都是很有可能

海汇观潮

一、人才优势，像特斯拉这种科技类车企，人才永远是第一考虑的因素。上海有上汽，大众，通用等车企，有现成的成熟汽车专业人才可以挖掘，并且上海各大高校也可以源源不断地为特斯拉输送各类储备人才，外地相关人才，有特斯拉和上海两块招牌吸引，应该也会对相关岗位趋之若鹜。

二、区域优势，上海的地理优势应该是全中国最好的，发达的交通，最大的港口，周边长三角有很好的汽车零配件供应，常州的铝材，无锡的电池，苏州的电子配件，形成了很好的产业链配套集群，而且上海整车运送到全国各地，在路程上能做到最优化，不得不提的是，特斯拉在上海临港，距离洋山码头只有一步之遥，今后整车若要出口至其它国家也是极其方便。

三、城市优势，上海特斯拉肯定要聚集一大批国际人才，而上海对于国际人才来讲，是国内最好的工作生活之地，上海有很好的国际社区，国际学校，各国餐厅，酒吧随处可见，夜生活丰富多彩，医疗资源国内数一数二，很多世界五百强，包括特斯拉的高管，选择上海作为亚太总部，也也就是基于这些原因。

北纬73度

生产产品考虑成本是对的。但是成本由许多部分构成的不仅仅是人力成本。人力成本已经没那么重要了。主要是选择上海及其附近地区的其他成本比较低！！这里有广大市场，可以应变灵活，不会造成库存高分险的成本，贴近市场，运输成本大幅度下降。这里有完整的产业链，能更好贴合市场，产业链整合容易，也能大幅降低成本。上海及附近区域容易吸引高级人才。用中国式的研发管理与生产能更好生产具有中国特色的产品。上海有自贸区和一些优等政策，导致关税比较低（what?中国生产卖到中国有关税？没错是有的！！！）。

另外，结合特斯拉生产自动化较高，几乎用不了几个工人。依赖的是工业机器人。在上海工业机器人的研发生产组装比其他地方有较大优势。既然用不了几个人，人力成本自然比重特别低，已经可以忽略不考虑其影响力。综合考虑，基本选择江苏，广东，上海，天津。（浙江，东北，就不要想了原因不赘诉！重庆的话如果是20年后，可以选择重庆，现在那边的工业影响力不够高，产业链不完善。多年后有可能会变好，2016年后三星的工厂韩国的企业大多选择在这边）