趣闻娱乐汇
因为工作的关系经常飞来飞去，遇到气流的情况有很多次，其中比较强的也有一些。一般会突然有一下失重的感觉，还好时间都比较短，穿过气流就没事了。这种情况其实算很常见的，所以也谈不上害怕。不过我航空公司平时经常飞的朋友，遇到过一次很严重的情况，甚至都想不起来害怕这件事儿了。
他遇到的叫风切变，听名字就吓人。然而最可怕的都不是这种现象会造成的危害，而是据说风切变没有任何前兆，无法判断出来，所以全都是突然发生的让人毫无准备。当时机箱里正在发餐，大家知道发餐都是在飞机平稳的时候进行的，那时很多乘客也都不系安全带了。结果在遇到风切变的一瞬间跟地震了一样，餐盘、行李散落的到处都是，人也在瞬间撞向别处，甚至有磕到棱角流血的。这种情况还是很危险的，所以建议大家在飞机上时，无论安全带指示灯是不是亮着，都一直系好安全带。
超级小包子
前两天写的一篇有关A380的文章，有不少读者留言表示更加喜欢乘坐宽体客机，因为小飞机遇到气流，颠簸的让人恐怖。经常乘坐飞机出行，我也遇到过几次比较强的气流，记忆比较深刻的一次是前往澳洲，在穿越赤道时，不知道是不是气压的变化原因，飞机剧烈颠簸；还有一次是飞往斯里兰卡，途径孟加拉湾，可能因为巴厘岛火山爆发引起的热带气旋，飞机晃动的十分剧烈。虽然我尽可能的闭目养神，但是偶尔也会偷瞄一下机舱外面，看着看着剧烈抖动的机翼，我还真害怕折断，不过这些担心其实是多余的。
飞机遇到的气流颠簸是什么原因
飞机飞行中遇到的气流颠簸，是因为空气不规则运动造成的。当飞机进入到某一区域，因为不同方向、不同的速度的气流影响，造成飞机原有平衡破坏，因而产生颠簸。其实就像我们开车行驶在路上，遇到坑坑洼洼的路面，时不时的会上下颠簸，如果遇到瞬间大风或者有车辆超高速行驶，车也会左右晃动，如果突然间有车辆从后方撞击，会造成人仰马翻。飞机在飞行过程中，因为收到外力的干扰，所以会出现颠簸的现象，这种不稳定的气流，可能是气温分布不均、地形的变化、风向风俗的改变等情况造成，并不一定会是天气不好才会有气流颠簸，晴空时也可能遇到气流。
气流会对对飞机造成多大的伤害
在极端的情况下，气流可能会解体飞机，但是如果遇到这种极端恶劣的情况，一般雷达也能检测到，飞行员会尽可能的避开飞行。正常的气流变化，对飞机的影响很小，所以飞行员不会刻意绕开，只是提醒旅客注意安全。如果遇到突然地气流变化，飞机也不会那么轻易的被解体，因为任何一架飞机都经过严格的测试，而且航空公司和制造商会定期检测飞机，即使颠簸让机舱内一片狼藉，天花板掉落，行李乱飞，但飞机的结构一般也不会被摧毁。
遇到气流是我们应该怎么办
当然，飞机在飞行过程中遇到气流，就像开车遇到颠簸一样常见，那么遇到气流时我们应该怎么办呢？系好安全带，服从机组人员的命令。很多因飞机颠簸造成乘客的伤害，多是因为没有系好安全带，因为机舱上下的抖动，乘客被抛向空中撞击天花板而造成的。所以，乘坐飞机时，除非离开座位去洗手间，一般都尽可能的保持安全带系好状态，避免突然的气流变化带来的伤害。另外，要服从命令，空乘人员要求不要随意走动就不要走动，要求不要打开行李架就不要打开，要求收起小桌板就赶紧收起……如果遇到紧急情况，为逃生做好各种准备。
任何关于斯里兰卡的问题，欢迎向我提问，我是“最懂兰卡旅行的人”：斯里兰卡小妞。
斯里兰卡小妞
在我十多年的飞行生涯中，有记忆的强气流晃动特别大的经历有过几次。感兴趣我就在这里说一说这几次特别的飞行经历：
1、在我才开始学飞行的时候，是教练机，自重只有1吨多。有一次是在夏天，才上飞机不久，那会在机场周围有些淡积云，对于才开始飞行的我来说，专注于飞机操纵，对外界的天气没有精力去关注，我只觉得带飞的师父在外界变暗进云之前，用力抓紧了舱门上的扶手，进云之后那个颠簸，让我第一次感受了颠簸的威力，飞机小感受特别明显，记忆犹新。师父告诉我这样的淡积云，进去没有危险，对小飞机来说就是短暂的颠簸比较剧烈，以后自己飞的时候，尽量避免进入这样的天气。
2、我还是副驾驶的时候，从上海飞东京，在日本大阪到名古屋区域，飞机处于高空急流轴的边缘，颠簸应该属于中度到重度颠簸，在驾驶舱里的我，看仪表指示都看不清楚，机长断开自动驾驶和自动油门进行飞行，整个过程持续了10多分钟，才离开严重颠簸区，飞行平稳后，感觉那10多分钟的颠簸，让我感到很不舒服。
3、北京的大风天气降落，当北京有冷空气过境时，西北大风下的降落，难度异常大，在大风和各种乱流的作用下，飞机的颠簸程度可想而知，我在驾驶舱里时不时都有超重和失重的感觉，即使难度再大，也要精心操纵保证飞机在安全的范围之内。一般这样的天气落地后，后边可能会有乘客受不了而呕吐。
以上就是我遇到过，印象比较深刻的颠簸，在颠簸天气中飞行，飞行机组会尽可能的离开颠簸区，让旅客们有一个舒适的旅行体验。在遇到颠簸的情况下，旅客只要记住：系好安全带坐好，就可以保证您的安全！
暮冥战机
我作为一个专业的旅游自媒体人，坐飞机几乎已经成为家常便饭，三天两头就要飞，近的国内航班飞两三个小时，远的洲际航班则要飞十二三个小时，但是坐飞机这种事，并不是飞得越多就越习惯，反倒因为飞得越多，担心还会越多。
每飞一趟，遇到几次气流是再正常不过的事了，尤其在上升和下降的过程中，飞机遇到气流晃动的几率则会更高。
毕竟飞机是飞在天上的，上不着天、下不着地，虽说大家心里都清楚现在的飞机安全技术已经非常高，正常的气流不会影响到飞机的正常飞行，但是飞机一晃，整个机舱都咯吱作响时，还是难免担惊受怕。
尤其是飞机为了躲避气流，猛地一沉时，那种难受的失重感更令人提心吊胆。
记得前几天我从成都飞回上海，经停池州时，在从空中下降到池州机场的过程中，因为遭遇了恶劣天气，飞机尝试下降了两次都没成功，后来只好重新飞起来继续盘旋，结果盘旋了将近一个小时才最后落地。
然而，就是那两次尝试下降的时候，经过厚厚的云层，外面电闪雷鸣，飞机猛得掉了好几次，吓得整个飞机的人都差点叫出来，那种心有余悸的感觉我过了好几天还能记得住。
所以，坐飞机虽然是很安全的一种交通工具，但是遭遇气流晃动也还是很考验大家心理状态的啊，如果适应不了的话还真是不适合坐飞机。那么你觉得呢？你会因此害怕坐飞机吗？
用有趣的角度看世界，做最有态度的旅行家。
刘小顺
那肯定是有的,对于全职旅行博主而言,一年有三分之一时间不是在去机场路上,就是在飞机上.怎么可能没遇到过强气流呢?事实上,我是个特别畏高的人,以前畏高的程度估计跟鹿晗差不多,能坐高铁绝对不坐飞机,有时宁愿坐大巴也不坐飞机.但后来想,我们坐飞机再频繁难道有空姐飞机师频繁吗?人家都不怕,我又有什么可怕的呢?况且死生有命,应该去的吃豆腐也会咽着.
而遇到最难忘的一次是从文莱坐飞机回香港,可能刚好遇到台风天,飞机抖得厉害,旁边的外国女人都吐了,我开始也挺怕的,后来想想怕也没用,就闭上眼把观世音,耶稣基督,如来佛祖都念上反而镇静了.但幸运飞机也终于安全降落.
自此后,为免遇到同样的事情影响心情,我一上飞机就睡觉,一般快下机时就醒了,然后中间遇到什么都没有感觉了.
Ｈi,我是素走世界，一个爱旅行爱素食不爱思考的吃货！喜欢我的文章欢迎多多吐槽顺手分享哦！
知名旅游博主，环球素食旅行者，2017中国全域旅游魅力指数排行榜旅行达人评委，拥有主流自媒体，OTA平台共二十多个，总曝光量过亿，中国摄影师协会会员，两年行走经过五大洲，四十多个国家。
素走世界
这些年因工作关系，经app记录已飞行196000公里，328小时。如果说大家认为既然已经飞了那么多应该是已经很自然了的话，那其实真是错的。我个人到现在还非常恐惧飞机。如果明天要坐飞机我还是同样会睡不着觉。飞机如遇到颠簸的时候，我马上开始紧张和害怕，并且心也开始跳得更快。如遇就餐时颠簸，那餐饮不用吃喝了，马上会停止下来。颠簸久了还会有呕吐的感觉。几次最为明显的颠簸。1.那年韩亚飞美国客机失事时的新闻，我当时正在香港机场候机看到。当时就因为香港有台风，一直在下大雨，看天气，看新闻我那天真是一百个不愿意飞机如期而至，最后5个多小时的飞机，飞机摇摇晃晃颠簸了2个多小时。一路真是无心吃饭睡觉，全程高度紧张。飞了大半个中国南海后才好点。2.今泰国飞香港，泰国刚刚下完大雨，雨等后起飞，空中的乌云笼罩，飞机完全是在用尽最大的努力摆脱它们，厚厚的乌云压得飞机像过山车一样上下摇摆。如果不是因为国泰航空给我足够的信心，我估计也是会崩溃在坐椅上，还有那天坐了个倒数几排，完全是摇晃的最历害的。3.冬季飞中国偏北的城市。不知道大家有没有发现，现在冬季大部分中北部分城市上空的云层特别厚重，颠簸得也是十分严重。我坐飞机国际航线较多，大部分是A333，所以也是选择性避免小型机的颠簸明显。
醉里挑灯三少爷的剑
本人是一名飞友，就是民航客机爱好者，说白了就是喜欢飞机😄，平时也会飞模拟飞行，也经常坐飞机。记得最颠簸的一次，是16年从常州去厦门，东航空客320，那天从常州起飞后天气就一直不好，到了巡航高度，还基本看不清窗外，能见度很低，当时我是坐在左边靠窗，途中难免有颠簸，在飞机下高进近厦门高崎机场时，厦门下大雨，云层很厚，乌云很多，湍流很强，当时飞机应该用五号跑道降落，我目不转睛地盯着襟翼，看着它不断放下，嘴里也随之说着：襟翼一，襟翼二，襟翼放满，好的，放轮儿...然后听见轮子放出的声音，此时客舱播放降落前语音，但随着飞机逐渐减速，下高，也越来越颠簸，可以看得出当时的雨也蛮大，我知道五号跑道那边降落都要经过一些密集的楼房，我在想着会不会遇到风切变，然后一边晃，我看到放满的襟翼往回收了一下，第一想法就是得多坐一会儿了，复飞了，果不其然，听到轮子收起的声音，以及引擎加速的声音，客舱播报由于天气影响需要盘旋等待，当时机舱里有人开始紧张了，但我心里很有数，飞机接下来会上升到几千英尺高度，保持一定速度，做一个无边飞行，在厦门上空盘旋，盘旋的过程中，很是颠簸，一上一下，幅度都比较大，前面有老人都吐了，我系好了安全带，感觉很爽，我就是觉得飞机晃才有意思，才刺激，然后大概二十分钟，飞机再一次开始下高，放襟翼，放轮儿，做了一个大拐弯，我随之习惯说了一声，截获下滑道，本人有一个习惯就是在飞机降落时，总YY飞机就是我开的，所以会嘴里喊着一些机长会说的东西😂，然后一千英尺，五百英尺，两百英尺，决断，继续，一百，五十，三十，二十，收油门儿，好的稳住，带点杆儿，接地，开启反推，好的、漂亮的着陆，很是兴奋，想着这飞行员技术可以啊。接着下机，回味无穷，嘻嘻，是不是感觉很好玩，没办法，这是一个飞友的基本素质。
慕尼黑不黑
大家好，我是［润友]，滋润的“润”，网友的“友”，用知识滋润和激励网友是我的美好愿望啰！
说起乘坐飞机有没有遇到强气流晃动特别大的时候？你还别说，由于自己经常出差，这些年来，南来北往，东奔西走地去了国内的不少地方，乘坐飞机的次数也不计其数了，在高空中遇到气流使飞机晃动的次数也遇到过不少，有的时候乘一趟飞机就会遇到多次。但是，绝大多数都是时间很短就过去了，短的就三五秒，长一点的也是二三十秒一分钟左右。所以，绝大多数在乘坐飞机时遇到的强气流晃动，就像“好了伤疤忘了痛”，很快就会忘了，甚至就等于没有发生。
可是，在10年前也就是2007年夏季的一次乘坐飞机时，遇到的强气流晃动，却可以说终身难忘：
那一天上午9时20分，飞机从北京首都国际机场起飞往广州飞行。当飞行了大约50分钟后，由于受高空大雨大风天气的影响，飞机突然就强烈颠波晃动了起来。此时，乘务员立即在广播里通知各位乘客：“由于飞机受到强气流的影响出现颠波，请您居好安全带，停止上卫生间，谢谢配合！”没想到，乘务员的话语还没说完，飞机就更大强烈的颠波晃动着，感觉就像大海上的小忛船被大风吹的左右摇晃。此时，有的乘客发出了“尖叫”的声音，有的乘客双手扶着前面乘客的靠背静静地闭着眼睛。乘务员为了稳定乘客的情绪，来到过道试图观察一下，没想到，由于飞机颠簸的大强烈，致使乘务员摔到在离我不远的过道上，几次想爬起来都没有成功。
看到这种情况，我下掉安全带要起身正准备去扶拉乘务员一把时，一个强大颠波把我晃动的站不住，就连扶着坐椅都很难站立起来。此时，我看到乘务员喘着粗气，使劲地想要站起来。就这样，这次强烈的大颠波整整持续了有四五分钟，把乘客们都吓得惊呆了。
当飞机11时50分左右在广州安全落地后，许多乘客都心有余悸地说：“以后不坐飞机啦！
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润友
有啊，因为自己常出差，乘坐飞机比较多，遇到强气流的情况也比较多。
那年是武汉飞重庆，乘坐的a320-200，就坐在舱内最后面，一个半小时的飞行，断断续续的颠波就有40多分钟，直弄得几个乘客都吐了呢。下飞机的时候我等着，就与安全员简单聊了几句，他介绍道，气流的变化主要缘自空中大气压的变化，还有山脉间的气流漩涡，冷暖气流的相遇，以及雷暴天气，就像开车遭遇坎坷不平的路段，很正常，即便万里晴空亦可能产生。明显不适的乘客，座位选择可以尽量在翅膀附近，这里离飞机重心近些，因此稍稍稳当一些。
我看到有些人说，颠波的时候少上厕所，没有安全带，危险着呢，实际上气流比较大时，厕所都会关闭，也不让乘客在舱内走动。因气流颠波受伤的情况也有，不系安全带就很危险，因气流颠波造成失重，严重时乘客甚至会飘起来，美国有统计，每年大致有50多人受伤。所以还是老实点，无论如何系好了安全带。
乘客不安，见多识广的飞行员则要平静得多，因为他们知道，当代飞机都以抵御最强的气流标准来设计，因剧烈气流导致飞机失控的可能性不说百分之百没有，也差不多。何况他们个个训练有素，大多都遭受过暴强气流的考验。在每次执飞时，机场与飞行员为避免暴强气流带来的风险，大都会避开，这是飞机晚点的主要原因，再有飞行员操纵飞机，也会以减速或提高速度，加入避开的。因此大都无碍的。
选择中转航班的乘客，为避免延误的风险，可以预留一点时间，以免因飞机延误，造成因中转带来的不便。
魂舞大漠
很正常，常遇到。飞多了感觉现在有飞机恐惧症了。某年南航广州飞沈阳，一路颠簸得厉害，颠了半个小时驾驶舱广播响了，机长说十分钟后将遇到强烈持续颠簸让大家回到座位系好安全带云云。我们一个汗，敢情这一路颠簸在机长眼里那都不是事。果然十分钟后颠簸来了，上下颠也就算了，水平方向还有大幅度摆动！某年晚上重庆飞深圳，贵州上空天气不好，窗外两边不远处都电闪雷鸣在晚上特别刺眼，明白了我们这是在雷暴区的缝隙中穿行，心里只能祈祷赶紧过去。某年冬天广州飞北京，空客333的大飞机，下降过程中，强烈颠簸不说，发动机还一会加速一会加速，还要不断调姿对准跑道，接地时明显感觉是大速度重度降落，估计落地后要检查机体结构了。下机时问空姐是不是飞机有操控故障，空姐说遭遇大侧风和强headwind。出候机楼时听到别的航班的旅客说他们机上有人吐了还有人哭。某年深圳台风天机场关闭后短暂开放，深航执飞机长是巴西人，下降时在乌云中像战斗机似的穿行，害怕之极，降落后同行一直觉得这个机长以前是开战斗机的。某年在澳洲阿德莱德飞墨尔本，阿德莱德机场在海边，起飞时刚离地不久飞机突然往下坠，心想完了这下估计交代了，心里安慰自己说澳洲航空的飞安记录全球排名前三，不会有事的不会有事的，还好后来拉起来了。某年坐新加坡航空飞悉尼，在樟宜机场起飞不久印尼上空突遇乱流，重度颠簸，看航线图飞机地速已经超过1000公里，心想这机长不会把这飞机开出超音速吧，散架了怎么办？那次是有史以来第一次坐飞机地速超1000公里。后来在想估计是马来和印尼人民冬季烧秸秆造成空气温度严重不均引起气流垂直运动哈哈。飞多了，颠簸这种事情就太多了。