宝宝最摇摆
买车的时候参考出租车使用的车型确实有一定的道理，因为出租车司机在选择车型上有4个主要因素要考虑，第一个是车辆价格不能太贵，第二个是要结实耐用，第三个是维修价格要便宜，第四个是油耗要低，只有满足这几个要求才能被出租车司机大量使用。
在出租车行业中使用最多的车型是捷达，桑塔纳，现代，雪铁龙这几款车，这几款车型基本上都是满足以上四个条件的，这几款车型如果买来当私家车来使用，耐用性是相当不错的。
用户52741204186
看到这个问题我真的很想笑啊，我以前就是出租车公司的修理工，谁说出租车开几十万公里都不用修啊，需要修的东西多着呢？不然谁发工资给我……
这是铃木SX4的仪表，看到显示的那么多故障灯吗？对于出租车来说只要底盘、转向、制动、动力没有问题的话是没有必要进行维修的
几乎很多出租车的发动机故障灯都是亮的
这也就证明了出租车几十万公里不用修了，只是如果驾驶员养护到位的话几十万公里是不用大修的！
而且我们可以看到上图的仪表中显示的里程表：947958 已经到了一百万公里了，这还只是第四年
这和我们一年行驶几万公里的私家车进行比较的话简直是天壤之别，100万公里够我们私家车跑几十年了……
所以这也是我们觉得出租车几十万公里好像没修什么呀！到人家出租车几十万公里车子才一年多啊……
惊讶不惊讶？
但是虽然几十万公里普遍才一年多，也有很多的出租车已经开始维修发动机和变速箱了
上图就是我们正在维修的发动机总成，正在处理缸盖上的积碳……
所以呢正确的答案是，开几十万公里的出租车，其实已经经历了非常多的维修和更换零部件了，只是你们不知道而已……
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蔡蔡汽车剖析
出租车同款便宜耐用？几十万公里不用修？是谁在扯淡┌(。Д。)┐出租车维保的频率远远超出私家车，质量好是假象。小问题同样有很多但是评价不差确实是事实，不过原因仅仅是因为不矫情。
出租车的常见的车型有捷达、桑塔纳、比亚迪、奇瑞、长安、君威、雪铁龙等等，这些常见车型质量确实稳定，但也是相对而言。
质量好是因为丐中丐，出租车订单一般是几十上百台，厂家也乐于定制。这些车的特点是除了有发动机变速箱和空调，能减配的绝对不留一点。几乎没有配置故障点只能出在所谓的“三大件”。
一般的异响和易损件的损坏对于出租车也不是问题，只要能跑能营运谁还在乎哪些浮云。而发动机比变速箱只要正常保养很难出现问题，至于家用车这两个部件的使用寿命不如出租车确实是事实，但原因不在于质量而是用车频率。
出租车基本是不停息的运行，一天内偶尔几次打火也只是交班或者休息之后，对发动机损伤最大的冷启动磨损出租车很少会出现。而家用车日常用车主要是短途代步，频繁的冷启动磨损自然要严重的多。
而且保养方面出租车换油更勤，即使是最低级的矿物油在性能还没有衰减的时候就已经更换，所以出租车的发动机润滑密封工况是要比保养不定期的私家车好一些；至于变速箱更换离合器片是很常见的，出租车尤其多。
出租车不代表质量，采购什么车型也不是的哥的姐可以决定的，只要默许或者有利益交换用投诉率常年前十名的车型也不是不可能，能代表质量吗？
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天和Auto
这个说法还是有一定道理的。
首先，出租车的车型一般都是比较大众化的，黑科技基本没有，技术相对于主流新车型比较落后，但是技术比较成熟，小问题也不多，发动机和变速箱是一定经得起考验的，这个毋庸置疑的。
主流出租车车型基本上是捷达，桑塔纳，标志301，奇瑞艾瑞泽，吉利帝豪，朗逸，宝来，斯柯达等等成熟的大众车型，买同款的车型至少维修便宜，因为保有量大，主厂和副厂的配件配件店基本上都有，维修成本相对来说比较低；保养成本也不高，只要有心，在出租车维修保养的地方进行保养肯定比市面上正常的保养费用要低不少。
入选出租车车型的车，一般性价比都比较好，空间较大，乘坐舒适性不错，最重要一点是皮厚肉实，省油，燃油经济性绝对是杠杠的，但是跟日系车比在燃油经济性上还是有点差距，但是安全性有一定保障的。
出租车天天在城市大街小巷作业，小刮小蹭是正常现象啦，如果没有皮厚肉实这个前提，修车都修不过来，这么说吧，一般与20万以下的日系车轻微剐蹭的话，出租车最多也就是掉点漆吧，日系车大部分都会损失惨重。
所以，此话是有道理的。