尐噺114477
获奖的第三代EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，搭载在迈腾、CC、途观、帕萨特、Q5等众多车型上。
EA888系列是大众的明星发动机，荣获2015年沃德十佳发动机。第三代EA888推出的时候，集合缸内直喷、涡轮增压以及可变气门正时、可控开闭进气歧管翻板、可变排量机油泵、双对旋平衡轴等技术于一身，可谓是风骚一时。
当年1.8T也被大众赋予销量担当的重任，直接对标日系的2.0排量，大众也一度赚得高枕无忧。可是，当各个厂家都开始推进小排量和涡轮增压战略以后，1.8L这个排量貌似并没有很多的国外车企跟进，他们重点都放在1.8L以下的涡轮发动机的技术钻研，所以这里的对比可以看到，合资车企里面，只有标致雪铁龙用的一款1.8T，搭载在DS，雪铁龙，标致的多款车和东风A9身上，在发动机数据上也是很无情地碾压了大众的1.8T，其余的车企在1.8T方面有造诣的竟然都是国产品牌，并且在数据上和大众相比，并没有落后，有的甚至超越了大众的EA888的数据，像荣威和红旗在这方面应该是投入了不少的研发。
大众帕萨特和途观2.0T发动机虽然同为EA888，但是数据有所不同，途观性能数据上更不显眼，这里我们拿最强的出来对比。在奥迪A4L上搭载的EA888性能虽比迈腾帕萨特之辈更优秀，但是考虑到价格的问题，我们不拿那个说事。虽然2.0T是大众EA888系列的主力之一，但是跟市场上的其他2.0T一对比，还真有点廉颇老矣之感。
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其实很多人都被这个迷惑住，往往认为只是0.2升排量的差距。可是这两款发动机的差距还是比较大的。
首先显而易见的就是排量不同，2.0T的发动机的活塞行程更长，相比1.8T的缸径是一样的。所以整个发动机的调教会有所不同，变现在车辆上。排除排量的加持，发动机的动力性和燃油经济性会不同。
其次，也是最重要的就是，2.0T的发动机采用的是直喷和进气歧管混合喷射。可以在发动机不同负荷分别去喷射，这样有助于改善第二代EA888积碳生成速度快的弊端。燃油的经济性会更加的突出。
再次，个人感觉这点也比较重要，那就是发动机排气歧管集成缸盖技术，这样发动机的水温上升速度更快，凉车尾气排放更加优化，而且发动机冷车磨损降低。另外就是我们冬天开车暖风会更快。1.8T的则是沿用的第二代EA888的非集成缸盖技术。
还有，就是2.0T的活塞环是两道环，活塞上下运动，刮机油的能力会更好，有助于降低机油的消耗。而1.8T的则是一道油环。机油消耗的概率会比较高。
最后，由于2.0T的发动机会分为高低功率版本，而高功率的调教对发动机的活塞连杆，曲轴强度会有更大的要求，所以同一生产线的发动机，2.0T的裸机强度要更好一些。
综合来说。这两款发动机都使用了奥迪的电子气门升程技术。这点值得点赞。
而2.0T的发动机可以说是脱胎换骨的变化。1.8T的只能说是进化的半成品。
车动态
了的第三代EA888，没有了进气歧管喷射以后，发动机的积碳就有可能会形成更多一点。这也就是为什么老款EA888发动机容易积碳的原因之一。
售后服务技术总监
2.0有进气歧管喷射，1.8没有，2.0活塞行程长，1.8短，2.0两道油环，1.8一道，2.0……不说了，太多了，直说关键，大众EA888是按2.0开始研发的，1.8是派生品，明白了吗？