文 | 蔡文姬
这几日，ofo负面新闻麻烦不断。
“OFO大幅裁员、新加坡服务商甩卖车、资金链紧张、高管离职”等境况，将小黄车炒得几乎下一秒就会倒闭。
巧的是，就在ofo负面消息被曝出来之前，6月1日，哈罗单车低调完成了F轮融资。由蚂蚁金服领投，融资额高达20亿。
同样投资了ofo的蚂蚁金服，在这几个月里，显然已经对ofo 提不起兴趣。
在这之前，戴威宁愿将小黄车抵押给阿里巴巴换17.7亿救命钱，也不愿接受滴滴抛来的橄榄枝。
此时的ofo，爹不疼娘不爱，进退两难。不同于胡玮炜的“见好就收”，戴威更像是个独行侠，倔强的坚守着他最初的梦想。
可是，面对内忧外患，ofo还能挺多久？
被曝高管离职，大批裁员，
资金链断裂，全民唱衰ofo
尽管ofo坚持称自己是一家有理想的公司，但现实确是，昔日风光无限的ofo最近一直都在走下坡路。
6月4日，虎嗅报道称，ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO（首席运营官）的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。
对此，ofo联合创始人于信在朋友圈回应称，这是“无稽之谈”。
不过，ofo的内部员工透露，ofo高级副总裁南楠因个人原因确已离职，在朋友圈发消息为自己今后的事业铺路。
对于大规模裁员这一说法，ofo更是予以坚决否认，甚至为了抚慰员工的情绪，ofo比往常提前一天给员工发工资。
ofo似乎也被逼急了，声称：“在这个世界上，从来没有一家公司，因为谣言而倒下！也从来没有一家公司，像ofo一样，捍卫自己的梦想！”
“ofo目前的状况堪比电影《致暗时刻》中丘吉尔和二战时期英国的处境。”戴威在前不久一次内部会议中无奈的讲到。
在影片中，丘吉尔作为时任英国首相，反对绥靖政策，决定与纳粹德国进行长期的斗争。他让英国军队做出了一些牺牲，以争取时间从法国港口敦刻尔克撤出更多的英国与盟军部队。
戴威强调ofo未来将保持独立发展，他向参会人员直言，“如果不愿意战斗到最后，现在就可以退出”。
实际上，ofo的“至暗时刻”早已现端倪。
从去年年底开始，ofo就被曝出资金链紧张及挪用押金的问题。
去年12月，财新报道称，截止2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元，挪用30亿元押金。
今年1月，腾讯科技报道称，“ofo账户可用资金仅剩下不到6亿，若按ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、及持续流出的押金计算，ofo手上现金仅能支撑一个月。”
ofo均站出来辟谣，称将追究造谣者的法律责任。
关于ofo被媒体集体唱衰，从去年年底，断断续续延续到今年6月，尽管ofo一再辟谣，但这种消极负面难免影响到员工的情绪。
ofo一位内部员工表示，公司内的确有很多人在看新机会，他自己也在找工作，对公司发展持悲观态度。
近日，又有一张ofo在新加坡打折甩卖的海报流出，从促销海报上看，该仓库里堆满了成色较新的小黄车，周围还有一些未拆封的新车包装件。
海报宣传标写着“ofo Bicycles Warehouse Sales”，时间是6月15—17日，每天上午10点到下午6点，每辆单车的价格为50新币，折合人民币240元。
ofo不仅了变卖家产，当地的员工还透露，“6月1日已经有50%的ofo新加坡团队员工接到了裁员通知，他们被告知6月4日停止工作。”
路越走越窄，
ofo究竟做了什么？
其实，全民唱衰ofo也不无缘由，打铁还需自身硬。ofo在自身的品牌更新迭代中，确实没有做到一流。
“十辆车有八辆是坏的，怎么扫都说是坏的，不能骑。用户体验太差了，我打算卸载退押了。”在回龙观东大街，一位正在开锁的用户跟创哥抱怨。
根据新京报报道，ofo自去年年底就已经停产了。5月6日，上海凤凰发布公告说，去年ofo计划向其采购的订单，只兑现了不足四成。飞鸽也表示从去年开始，ofo的订单量至少降了一半。
新车不产，旧车维修成本高。知乎上的网友也反应，ofo的体验的确很差。
在资金链不足的重压之下，ofo不得不通过广告变现的方式进行一场“自救”。
这对于ofo来讲，是一笔不小的进账。但事实上，由于一些城市明令禁止车身设置商业广告，因此ofo的车身业务的开展并不是很顺利。
ofo车身广告报价单
于是，与车身广告同时期开展的，还有app广告：
ofoapp广告报价单
但这项业务却遭到了用户的一致吐槽：火急火燎的开一辆车，十个车九个坏的，好不容易有一辆好的，打开app,还让我看了一分钟广告。真的急死人……
大量大广告投放，的确影响了用户的体验，但是ofo的负责人却表示，这是ofo基于盈利目的考虑做出的策略，是公司正常的主营业务。
为了激励员工努力拓展广告业务，ofo给员工的广告提成达到35%，“但只限5月这一个月才有这么高的提成”。一位ofo员工透露。
相比较去年的烧钱战略，今年想方设法的寻求资本来源，也从一定层面说明了ofo的确缺钱了。
今年，区块链大火，ofo开始利用区块链谋求盈利。然而，这个提议却遭到了ofo内部员工的吐槽：
“其实我根本没弄明白ofo做区块链要做什么，怎么做。这种虚头八脑的东西不切实际，反而不去深耕主营业务。跑偏了跑偏了。”
墙倒众人推，在ofo被曝出各种负面的时间节点上，5月30日，哈罗单车杭州公众号发布了一条推送称《某黄!我忍你很久了!》。
文中控诉了珠海市和烟台市ofo小黄车工作人员出现破坏哈罗单车的情况。并喊话ofo：哈罗单车从不恶搞竞对，也烦请竞对提高自身的Level，我们拼的是实力，是科技和用户体验，而不是背地里玩的那些小把戏!
根据哈罗单车的指控，这名ofo的工作人员，一边梳理自家小黄车的秩序，一边把友商的车子抛起/摔下。然后导致一边小黄车整整齐齐，一边小蓝车堆扭在一起。
据悉，在哈罗隔空喊话了ofo之后，ofo的工作人员回应称，该巴士站附近的共享单车车辆堆叠的情况很早就出现，车堆也有ofo的车辆，并非ofo有意堆叠，友商的车辆数量很大，管理跟不上，也增加ofo对车辆的管理难度。
ofo还指出，涉事的人员是ofo的一名外包人员，因为其摆车时受到了阻碍，个人不理智才作出了不友好的举动，他也为此付出了代价，受到了相应的惩罚。
背靠大树好乘凉，
行业老三哈罗能否趁机上位?
5月中旬，创哥在北京房山线附近，看到了哈罗单车的身影。
北京房山篱笆房站，
ofo/摩拜寥寥无几，哈罗占据主力
哈罗单车今年3月悄悄进驻北京，投放单车也仅仅在郊区试水，哈罗内部人士称，这批车子用于迭代之前已经被用旧用坏的永安行。
这家创立于杭州的共享单车企业，此前一直深耕于二三线城市，至今尚未真正大规模地进入到北上广深等一线城市。在与永安行低碳完成合并后，它开始受到阿里巴巴的支持。
自2017年12月至今，短短半年内，哈罗单车迅速完成了4轮融资，几乎每一轮都有蚂蚁金服的身影。
哈罗单车的完整融资记录，来源：IT桔子
今年，阿里巴巴高管曾鸣在一次湖畔大学的内部演讲中，为哈罗站台，称“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过前两者之总和”。
但这个数据遭到其他玩家的质疑。一位摩拜单车内部员工吐槽：“ofo说他们是第一，我们说摩拜是第一，哈罗还说它超过我们两家。”
抛开这些不谈，哈罗单车通过这一年的修行，在行业里已经晋升为一个不折不扣的后起之秀。
哈罗开始加速扩大自己阵营，在摩拜与ofo恢复月卡原价的时候，试图通过摩拜和ofo之前的老路子去发展规模。
哈罗单车宣布，凡芝麻分650以上的用户，可在全国免押金骑行哈罗单车，并且推出了打折月卡/季卡/年卡。
在哈罗实行全国信用免押之际，ofo却将免押城市减少至上海、杭州、广州、深圳和厦门5座城市。而此前，ofo在全国的信用免押金城市为25个。
这种情况下，ofo在和哈罗的竞争中，明显趋于弱势。先有摩拜的卖身之鉴，困境之下，卖身滴滴或许是ofo的一条出路，但戴威已将这条路封死。
面对摩拜和哈罗的双重夹击，ofo身陷困局，滴滴和阿里两个爸爸看在眼里也不可能出手了，靠资本续命的ofo，被视作弃儿。
开局是一颗年轻的无所畏惧的心，
结局却是商业竞争和资本市场的残酷。
戴威的理想，怕是并不好实现了……