Vivian219593145
地铁，轻轨，公交一直都是城市发展的重要组成部分之一，他对促进城市发展，以及国际化大都市有着不可替代的作用！
近日沈阳市政府规划，轻轨即将延伸到沈阳站附近，并且与现有的浑南新区轻轨实现无缝对接！必将形成1，2，3，直到10号线，都是规划之一！
其实，以前有关沈阳轻轨的规划，一直饱受争议，一部分人认为是形象工程，形式大于实际，笔者认为这是一种偏见和傲慢！而且是一种短视！
城市的地铁，公交，轻轨必然都是带动城市全面发展的必然！
而且哪一环都是必不可少的，而且对于提高城市生活品质生活，意义很大！
笔者曾经去浑南新区，做过几次轻轨1号线和2号线，虽然前期乘坐的人不算太多。随着人口的不断增长，必将发挥不可替代的作用！
一米月儿
近日，有媒体报道，辽宁省住房和城乡建设厅宣布：浑南现代有轨电车将向老城区延伸。目前，已规划东部滨水线和西部滨水线，两条有轨电车线路。西部滨水线起点是奥体中心，终点沈阳站。东部滨水线，东线起点奥体中心，向北跨越浑河后，经二环路和长安路，终点分别衔接东陵公园和黎明广场。
具体的路线图如下：
以后沈阳人其他区的小伙伴再也不用羡慕浑南有轻轨了，因为轻轨马上就要挺进市区了！以后和平、沈河、大东也有轻轨！以后如果你家在这两条线上，都可以直达桃仙机场了！
浑南现代有轨电车运营有限公司方面回应，经核实，有轨电车西部滨水线项目现正在开展前期准备工作，线路起于有轨电车5号线浑南三路与天坛南街交叉口，向北地面敷设，经天坛南街上跨南堤中路至浑南绿化带内，沿南堤西路向西地面敷设。
具体会经过青年大街、金阳大街、南京南街至胜利大街折向北。还会跨越浑河、二环至砂阳路以地面线敷设至南十马路后高架路中敷设，经南八马路、南五马路至线路终点站沈阳站，线路全长14.81km。
关于沈阳轻轨，之前我们就有做过问答。毕竟它也是长着大辫子的车，而且还有自己的专用轨道，可以说是很“霸道”了。
但是有一点不可否认，那就是最为公共轨道交通方式的轻轨，交通事故确实是频繁了一点。前阵子刚刚出了事，关于轻轨的交通事故，我就不多说了，大家感兴趣的可以去搜一搜。
在我看来，如果轻轨要挺进市内，那么交通安全问题必须做到万无一失。毕竟市中心人流密集，尤其是沈阳附近，更是人多车多，一旦发生交通事故，后果不堪设想。所以，在我看来，如果轻轨的安全措施只有做的足够完善，广大市民才会买账。
再有，如果以我个人而言，轻轨毕竟也是属于地面交通。如果不是去机场，我可能还是会选择地铁出行，毕竟地铁不需要等信号，速度会更快一些。轻轨可以一直通往桃仙机场，确实是广大沈阳人的福音，毕竟又多了一种选择，总归是好的。要是轻轨离家近，那就更妙了。
但是，如果不着急的话，坐坐轻轨也是个不错的选择，毕竟沿途看看风景也是不错的体验。想象一下！当轻轨徐徐驶来时，两边的高楼缓缓后退，河面渐宽，浑河就在眼前慢慢放大，河面的风景、两岸的风光一览无余，的确很美妙。
以上是我的答案，欢迎评论！
沈阳网
近日来，媒体公开报道了沈阳交通新的规划：新增两条有轨电车线，并已开展前期工作。
且不管两条线路的具体走向，作为沈阳人，作为家边上现在就有两条有轨电车，我说说我的感受。
首先，这是件好事。普惠大众，利于百姓出行，也增加了城市的另一道风景线。
其次，有轨电车绿色环保。无污染排放，对大气环境保护起到了提示和宣传作用。
然而，不足的地方也是让人头疼的。
其一，有轨占地严重，易造成新的交通拥堵。
有轨电车出行到哪里，就要在地面铺设轨道到哪里。
现今的沈阳，市内交通十分拥挤，上下班的时间，主要交通干道如青年大街都要排长队等待通行，有轨电车伸展进入市内，其在路口的通行信号设置与一般机动车不同，尤其是其左转弯时，需要单独占用通行时段，极易造成新的拥堵。
其二，在市内拥堵中易多发交通事故。
市内车多人多，尤其是高峰通行时间段，机非混合现象十分普遍，有轨电车的反应笨拙，交通事故难免发生，这就需要投入大量的人力物力去疏导、指挥，不让悲剧发生。
其三，有轨电车的通行速度太慢。
因为家在奥体中心附近，现有的有轨电车这里是起始和终点站。
经常在沿线看到有轨电车通行，它们在浑南宽阔的道路上不紧不慢、不疾不徐的咣当着，你要是没事看风景坐坐还行，要是赶飞机我劝你还是省省心吧，飞机都起飞了，你还在有轨电车的车厢里晃呢！
如此情况，想想一旦进入繁华热闹的市区会是怎样呢？
（图片为在沈阳浑南大道上通行的有轨电车）
总之，为了市民的通行，沈阳市采取了多种模式的交通工具，从公交到地铁，再到绿色环保的新一代有轨电车，理应点赞！
管仁忠
首先我要表示一下对轻轨的喜欢！有轨电车宽敞舒适，因为有自己的轨道所以没有意外情况不会堵车，而且经济实惠！之前我是有乘坐过从沈抚新城到沈阳奥体中心的轻轨五号线，虽然车程时长达到了一个小时，但是舒适度还是很不错的呢。通过两边的大玻璃可以看到沿途的街道行人，真的是大大的方便了沈抚两地居民的出行，让出行多了一种选择，不用再为乘坐大巴车晕车但是火车站又很远而苦恼。听说这次沈阳的轻轨将开进沈阳市区，包括和平区沈河区和大东区，这样一来居住在浑南的朋友们可以直接坐着轻轨到达市区繁华地带，不用再倒公交倒地铁了！而且这样的画面就像穿越回了曾经那个电车穿行的年代，而我们现在的电车更加的漂亮和舒适。节能减排从我做起，请大家支持公共交通～
静静99995
沈阳轻轨挺进市内，只要需要当然会去乘坐。
听说沈阳市在2018年将要启动轻轨项目，对沈阳市民来说，这无疑是件大好事。
一个城市的公共交通大多都是多项并举的。尤其现代都市倡导的绿色环保产业，更是要率先垂范。轻轨项目正可谓无污染的交通工具。
注意到沈阳市官方公布的浑南挺进老市区的轻轨方案，只是我个人觉得还不解渴，还有必要再再延长人，让更多的市民出行受惠。
再者，从城市交通规划的布局来看，既要有点还要有面；既要有线还要有环。点、面好理解，线，指的是放射线，譬如适当建设广场，使得有放射性的线路可以快速舒缓城市交通。另一方面更要有环，环，可以快速抵达，譬如各个城市的一环、二环、三环等。
话说回来，沈阳进入老市区的轻轨能否也环它一下呢？我看完全有必要。
我建议，轻轨完全可以在沈阳老市区内合适的地方，适当的转一圈，可以像有的城市那样，占天不占地，把轨道架起来。
面对越来越多的城市人口，城市的交通问题无疑更加彰显重要。谢谢。
李青林63966781
个人认为城建规划一定要有高瞻远瞩，不能为了面子。轻轨应该作为一种补充地铁公交空白的交通工具，而不是为了好看的玩具。就像是20元一位的奔驰大巴旅游车一样，开始能看到些人，后来就剩一两个人，再后来就是空跑，浪费社会资源。
东部滨河专线，从黎明文化宫到奥体，经过东部生活区和五里河公园沿线，该区域无交通干线，公共交通少，可以补充居民城市交通需求。而西部滨河专线，从沈阳站到奥体，要经过胜利大街，本来胜利大街就堵，无论是修高架还是地面，都会加重拥堵。不过是否可以考虑一次性建立立体立交，把轻轨和高架桥一起建，既加速了快速路建设，又能让轻轨不影响地面通行。
蜡笔小小强
纯是胡扯，现在电动大巴满街都是用上轻轨吗?那东西占一排车道，你知道一排车道一天的运力是多少吗?沈阳政府不想着干正事一天天劳民伤财，看看沈阳的经济状况吧。一个新一线城市同人家比比不脸红吗。
山河6287
第一，这是一件好事。方便人民出行便利，也为城市增添了一道风景线。
第二，电车是环保的。无污染排放对保护大气起到了保护的作用。
然而，轻轨的缺点也是一个头痛的问题。
一个是轻轨的轨道需要空间，很容易被新的交通堵塞所堵塞。
电车将在哪里里行驶，哪里就需要在地面上铺设铁轨。
今天的沈阳，交通高峰时间很拥挤，主要道路如街青年排长队等候交通，有轨电车和延伸到城市，交通信号灯的路口设置不同于一般的车辆，特别是左转弯时，需要单独占用一段时间，使新的拥堵极易。
二是城市交通拥堵多。
堵车，特别是高峰交通时间，混合现象普遍存在，有轨电车反应笨拙，交通事故难免会发生，这就需要大量人力资源来缓解、指挥，不能让悲剧发生。
第三，电车的速度太慢了。
由于住在奥林匹克公园的中心附近，现有的电车是起点和终点站都在这。
经常看到沿途的电车，他们行驶的速度既不快也不慢在浑南区宽阔的道路上，如果你想看风景，有轨电车非常的适合你。好吧，如果你赶飞机我劝你就放弃吧，飞机起飞了，你仍然在有轨电车上摇晃！
木士一心
轻轨不适合在市内进行建设，首先要对现有道路进行改造，又要破坏现有道路，又得进入堵路的状态，对环境形成破坏，造成噪音，建筑垃圾，大气等污染。不利于城市环境发展。
第二个轻轨交通工具效率较低，与公交系统相冲突，影响市内交通顺畅。
第三个现有交通工具已经便利，地铁的的通达性也在不断完善，效率更高，没必要在进行补充。
建议对市内进行绿化升级，环境卫生护理升级，改善市内居住环境为主，不要为了面子工程影响老百姓正常生活。
看云朵
首先我觉得线路的规划挺好的，不过能不能不用有轨电车，太浪费了，可以建快速公交啊，BRT什么的，不受固定轨道限制，又不用铺轨道，省不少钱。车可以换成电动的么，有轨电车没有什么优势，也就是环保这点还好点，不过电动的大巴都很成熟了，我们老家往乡下去的公交都是纯电动。市内更不会有问题，为啥要浪费资源。如果有这些钱不如加快地铁的修建速度，无论云力还是对长远的城市规划都是更好的。