從不熱車，點火就走，真的錯了嗎？

劉秉福

這個問題不好說，因為要看你是什麼出發點，我覺得可以看這幾點：

1、從環保方面說沒錯

記得大眾的說明書中提到：發動機啟動後在視線合適的情況下應該立刻起步，否則會增加汙染物的排放。翻譯成人話就是原地熱車把本來可以用來驅動車輛前進的油都浪費了，等你熱完車再走還要再費油。這樣以來就增加了汙染物排放。

2、從駕駛感受方面來說適當熱車有好處

如果你對北方的車主，特別是新疆、內蒙、東三省，你要是對他們說不能原地熱車的話估計他們殺了你的心都有，冬天氣溫低，不適當熱車的話開起來比較難受，冷的要命，而且發動機暖機時間長怠速居高不下，自動變速箱冷保護不升檔，手動變速箱掛擋生硬又生澀，一萬種不爽，所以對他們來說冬季打著就走確實不太現實。

3、對發動機健康狀況來說

雖然沒有確切數據，但是我感覺發動機冷機啟動後機油很快就到達需要潤滑部位了，我覺得這個時間應該不超過10秒鐘。所以冷車啟動後機油供應應該不是問題。原地長時間怠速熱車理論上會增加積碳，但是我覺得這個量是微乎其微的。等發動機溫度正常後拉高轉速讓進氣流沖刷一下，應該不會積累多少量。所以原地怠速我覺得並沒有那麼傷車。這點可以去問那些專職給領導開車的司機，夏天只要領導出門車幾乎是不熄火的。否則上車後車裡太熱領導會生氣的。你就問他們開的車積碳嚴重不嚴重。

我覺得正常情況下啟動後怠速穩定了就可以走了，一般也就十幾秒鐘，冬季除外。如果真的有急事兒了打著就走也是一點問題都沒有。如果冬天出門怕冷也可以原地熱車，等暖風暖和了再走也無所謂，溫度上來後拉一下高轉速就行了。

我是故鄉的雲

現在的電噴發動機已經不需要熱車之後才能使用了

只要是我們性能正常的發動機，在冷車啟動之後，就立即駕駛我們的汽車行駛對我們發動機是沒有傷害的

而且需要熱車的技術狀況是出現在我們，很久以前，汽車發動機還處於化油器式的發動機的時候，那個時候才需要熱車之後再進行駕駛，才能夠保證發動機壽命更長

現代技術的發動機，不僅在技術上面更先進，而且在發動機的金屬材料上面也更加的優秀，電子燃油噴射，缸內直噴，缸內燃油分層噴射，這一系列的非常優秀的技術都應用到了我們現代汽車發動機上

就是我們的冷啟動的時候的機械摩擦，汽車冷啟動時，如果機油不能夠足夠的給我們的發動機機械部件進行潤滑，而我們也在等車的時候，毫無顧忌的進行駕駛

特別是在我們冷車的時候，就激烈駕駛我們的汽車。將我們的發動機轉速拉到特別高，在這種情況下，我們的發動機，都還沒有到達正常的工作溫度

這種在冷啟動的時候就激烈駕駛我們的發動機的行為才是特別傷害我們發動機的

機油粘度級別可以選擇30的機油，黏度級別較低的機油，在發動機啟動的時候流動性更好，更容易對我們的發動機整體進行足夠的潤滑！

蔡蔡汽車剖析

對於此類的問題已經說過好幾遍了，很多人都覺得早上應該熱車再走，而不是點火就立刻啟動。而有人說原地怠速熱車是錯誤的，化油器時代才需要原地怠速熱車，特別冬天是必須熱車的，否則化油器就無法正常工作，給油門也給不準，開起來會很彆扭。

其實熱車並不是必須的，但也有存在的道理，比如短時間內的熱車，還是可以做的，這也能解決一部分人的心理作用，比如啟動後10秒內起步，轉速2000左右即可，不要大腳轟油門， 等水溫上到2~3格子（5~10分鐘）就可以隨意了。

說句實話沒必要熱車，時間長反而加速積碳，什麼熱車10分鐘都是一種自己的心理作用，別人說要怠速熱車，那麼我也要跟著怠速熱車，反正也沒什麼大影響，其實說句實在的，熱車那是針對10年前的車 ，現在車沒必要，熱車反而對車不好。

很多人是覺得沒熱車，可能開起來會感覺很頓挫，以為那是溫度沒上來，所有才需要熱車，這樣才會對車子沒損害，其實就拿現在的車子來說，技術都很成熟了，所以熱車也就成為了一種反而傷車的做法。

可能有人會反駁說壓根就不懂車，說什麼啟動不用原地怠速熱車，那都是不懂車。什麼樣的說法都有，雖然說影響不大，但是長時間以來，所謂的效果就能看出來了，如果你真的需要熱車才肯走，那麼啟動之後十來秒就可以開出去了，轉速不要保持太高，正常行駛一段距離就行。

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孫行者汽車救援

沒錯，真的一點沒有錯，要知道在德國，原地熱車的行為是違法的！按照德國的法令，原地熱車等同於排放汙染物。一經發現，是需要罰款的。是不是顛覆了你的認知？

德國這一法令一方面跟全球控制汙染物排放相關，另一方面則是嚴謹的德國人認為走過化油器時代的現代汽車，已經無需原地熱車了。

我先說說原地熱車的危害吧，發動機處於原地怠速時，進入發動機的空氣流很小。此時發動機溫度也不夠高，燃燒所需要的是空氣和溫度，這兩個條件都不達標。就會發生不完全燃燒，產生一氧化碳。重則變成碳顆粒，也就是積碳，附著在氣門和氣缸表面。伴隨著積碳的累加，將嚴重影響發動機的性能和排放。而且原地怠速3分鐘，相當於行駛1公里的油耗。浪費燃料的同時，還排出更多汙染廢氣，對你（浪費時間），對車（產生積碳），對地球（排放汙染物）一點好處都沒有。

至於為什麼一直有熱車的說法呢？讓我們先從化油器說起。化油器是需要一定溫度才正常工作的，以物理原理，通過進氣管變窄，氣缸產生負壓把汽油從化油器中吸出來。讓汽油與空氣自由混合霧化，進入發動機氣缸燃燒。老司機之所以說原地熱車，是因為化油器低溫時工作不給力，吸出來的汽油還保持這水滴狀態，小水滴狀汽油直接影響發動機正常運轉。不熱車上路，隨時有加油它不走，剎車又熄火的危險，嚴重影響駕駛安全。所以，使用化油器的汽車必須原地熱車以後才能安全上路。

所幸的是，化油器早在2001年就已經淘汰了。取而代之的是電控汽油噴射系統。其精準控制噴射汽油，保證良好霧化。即使低溫狀態下，不影響霧化效率，不再出現小水滴狀汽油，就沒有了轉速不穩和熄火的危險。而原地熱車既帶來積碳的同時還汙染環境，我們就沒有了原地熱車的理由。

但是，我並不是告訴大家不要熱車，其實我們需要的是，低速熱車。

在汽車高度電氣化的今天，每一臺出廠的汽車都配備了電控噴油或者更高級的汽油缸內直噴系統。這些系統工作都需要通過噴油小程序控制器噴油狀態。

而我們擔心冬天不熱車會傷車，主要是擔心低溫時，機油對發動機的主要部件潤滑不足。

但是在汽車點火瞬間，機油泵用不到1/10秒時間，把機油推送至發動機機油管道內。讓機油在發動機機油管道和油底殼之間形成迴路循環。通過發動機運轉產生的熱能，這些機油上升的溫度很快，伴隨著溫度的升高，機油的潤滑效果也會越來越好。

這裡不得不說一下大家衡量車是否夠熱的標準-水溫。

水溫其實指的是防凍液的溫度，發動機內部除了佈滿機油管道以外，還遍佈了防凍液水道。冷車時，防凍液迴流到水箱下半部，也是在汽車點火同時，水泵同時工作，瞬間讓防凍液在發動機水道內形成水路循環。把發動機的熱量帶走，在發動機前端的水箱內，經過波浪狀微小薄片式金屬管道散熱後，迴流到發動機水道中，繼續帶走下一波熱量。當水溫恆定在90度，說明發動機做功溫度已經穩定，達到最好的工作狀態。只不過在等待水溫恆定90度時，不應該原地等待，而是選擇低速熱車。

怎麼才算低速熱車呢？我們早上點火以後，繫好安全帶，注意周圍車況後，就可以走起！！！整個過程最多也就15秒。

對，就是這麼爽快。但請注意，想汽車持久耐用，低速行駛時轉速不超2000轉。持續低速行駛2-3分鐘，能讓機油達到正常工作溫度。至於為什麼需要低速呢？因為金屬間摩擦是激烈的，而機油在低溫時潤滑效果不是太好。先不要讓金屬摩擦得太猛烈，畢竟機油達到正常溫度需要時間。持續2-3分鐘就夠。

這樣低速熱車有什麼好處呢？

一 、節省你寶貴時間，比起原地熱車3-5分鐘，我已經開出1公里遠了。

二、 在踩下油門同時，雖然發動機還處於低溫，但是節氣門打開角度變大，進入發動機空氣流量大了，汽油不完全燃燒大大減少，意味著一氧化碳和發動機積碳的生成量大大減少，車自然變得更耐用，而且更環保。

其實還有一種熱車說法是為了變速箱預熱。沒錯，冷車換擋生澀，是因為冷車狀態變速箱油都流到變速箱下半部，變速箱齒輪未得到完整潤滑。但是不讓車子動起來，發動機與變速箱沒有接合，它是一直不運轉，還處於低溫狀態。不運轉起來怎麼能讓齒輪得到潤滑呢？又怎麼能起到預熱效果呢？

對於原地熱車，德國已經明令禁止了，我們沒有必要再犯愚昧的錯誤，記住低速熱車就可以了。

電動星球News

現在汽車發展成熟了，由原來的化油器汽車都改成電噴了，不要原地熱車了。

最早的汽車是化油器汽車，化油器就是把汽油霧化的一個裝置，如果不熱車就會造成燃燒不充分，最常見的就是汽車剛啟動，直接走的話，煙筒一股黑煙，造成積炭。

現在都是ECU行車電腦來競爭控制噴油量了，這也就是造成剛開車，你發現動力不是特別強，提速緩慢，就是一種保護措施，循序漸進，有一個適應的過程。

那正確的做法呢？

正確的做法，就是冷啟動的時候，不需要熱車，但是也不要猛烈駕駛，啟動之後，溫柔駕駛幾分鐘，轉速最好不要超過2000轉，之後就可以正常開了。

另外，駕校學的開車要繞車一週檢查檢查，雖然是考試項目，平時生活中，也可以應用到。

開車之間，瞄幾眼輪胎，觀察四周有沒有行車障礙物，開車就走就行了，更安全一些。

開車用車，老楊愛車說，用心幫助每一位需要幫助的朋友！

66號車坊

沒有一輛車的使用說明書上面明確寫著點火啟動後需要熱車！那為什麼我們會有熱車這個概念呢？那是因為我們對發動機太過了解了，我們都知道發動機運行的最佳狀態是水溫和油溫起來以後！才是發動機最好的運行模式，所以我們就有了熱車這個概念，以為熱車會對發動機的運行很好！

確實是這樣的，沒有錯，我們啟動後熱車是會對發動機運行有很好的幫助或者說是保護作用！(一般我們熱車就只需要等待30秒就夠了)，但是我要告訴你，我們啟動馬上就走，這種情況對發動機的磨損這些，根本對發動機沒啥多大影響！這些基本可以完全不計的！因為一個發動機的設計製作早就把這個問題考慮進去了！如果就因為啟動不熱車就把發動機搞壞了，那真是天大的笑話！

憤怒的改裝車

嚴格的說熱車是有必要的，但是要適當。點火就走並不好，因為機油還在曲軸箱裡並沒有將發動機內部的金屬原件包裹，換句話說並沒有產生油膜，這種狀態下，尤其時冬季，發動機發生磨損的幾率非常的大。

非專業車評

首先說說我怎麼做的，著車之後，機油報警燈熄滅，繫好安全帶，檢查車況，路況之後，這時如果發動機運轉平穩，起步行駛，速度在3檔50公里/小時之內。

高寒地區，-20度以下，如果機油、變速箱油配置不好，在踩離合才能著車的情況下，要踩住離合，等發動機運轉平穩，慢慢抬離合，帶動變速箱運轉，等發動機帶著變速箱運轉也平穩了，起步行駛，速度在3檔50公里/小時之內。

無論如何，冬天高寒地區，行車安全是第一位的。

感興趣的朋友，可以繼續向下看，如果沒時間看到這裡就可以。

冬天了，關於熱車的問題，大家眾說紛紜，大家看看國家汽車檢測機構是怎麼做的！

先說說，支持原地熱車觀點朋友的誤區。

這些朋友認為，冷車行駛，發動機負荷加大，零部件表面受力加大，磨損加大。實際上，冷車啟動後，只要機油壓力報警燈熄滅，就說明機油已經送到摩擦表面，這時要做的就是在避免急加速高速的情況下，讓發動機儘快熱車。

如果在原地熱車，發動機無負荷運轉，冷卻液溫度上升的就慢，發動機達到正常溫度的時間就長。所以，在暖機的這段時間內會發生兩種不利情況：

1、 低溫運轉時間就長，磨損量增大；

2、 低溫時汽油霧化不良，維持燃燒要多噴油，未氣化的燃料對氣缸表面進行沖刷，破壞油膜形成，更加快零部件磨損；

3、 汙染物排放增加；

4、 更容易形成積碳。

大家要理解，低速行駛是為了讓發動機儘快熱車。

汽車廠的每一個車型都要通過國家排放標準，第五階段文件是《GB 18352.5—2013輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》，( GB 18352.5—2013代替 GB18352.3-2005 2018-01-01實施)。

在這個標準中有一個零下7度時的測試循環。要求車輛在零下7度的環境下存放大於12小時，小於36小時，然後進行測試。關於標準的圖，是我從標準文件裡摳下來的。

冷車啟動後走4個小循環，每個循環195秒，共780秒。行駛小循環也是模擬咱們實際用車的行駛過程。小循環的圖形和表格如下。

每個小循環中有三段。

1、 著車之後，怠速11秒，然後一檔15公里/小時，回怠速；

2、 怠速21秒，升檔操作到2檔32公里/小時，回怠速；

3、 怠速21秒，升檔操作到3檔50公里/小時，逐步回怠速；

具體的看錶格。這裡僅僅是舉一個例子，國家制定的測量汽車排放水平的駕駛方法。著車之後短暫的11秒之後就可以起步了，也就是著車之後系安全帶，檢查車況，檢查路況的時間。

朱博士白話發動機

不能說錯，但最理想的方式是打著車等待發動機怠速轉速平穩下來再行駛更加理想，這個時間在夏天基本上就是打著就走的節奏，冬天可以稍微等上十幾秒鐘待發動機的怠速轉速回落到正常怠速就可以，現在的汽車確實沒有必要刻意的進行原地熱車。

發動機啟動的瞬間是磨損最大的，因為大部分機油位於油底殼，需要點時間通過機油泵飛濺到各個摩擦面進行充分的潤滑。如果打著車馬上就讓發動機高速運轉確實會讓發動機的磨損加劇。

在中國冬季一些氣溫很低的地區，比如西北、東北某些地區最低氣溫能達到領下20度或更低，這個時候車輛如果停放在戶外最好稍微熱一小會兒車再進行低速、低轉速的行駛，待車輛水溫升高之後在正常駕駛。

但對於其他不是特別寒冷的地方，打著車就走沒問題，現在汽車發動機的工藝水平，潤滑油的品質相比上個世紀已經有了大幅度提升，電噴系統可以通過傳感器自動調節燃燒混合氣的濃度，不需要像化油器時代通過控制風門來原地讓車輛發動機先穩定運轉，完全可以通過低速行駛進行暖車。現在環保法規越來越嚴格的限定讓私家車的使用頻率和年限絕大部分還沒有等到發動機出現任何問題時車子早就淘汰或報廢掉了，這樣來看刻意的熱車就是汙染環境和浪費錢，打著車就走沒毛病。

感觸汽車影像特效

熱車是中國老司機在開化油器車時留下的陋習，以至於現在以訛傳訛，認為冬天還要熱車再開走。

啥車需要熱車才能走

20年前，大多數汽車還在使用化油器發動機，而化油器是一種將汽油打成霧化的機械裝置，在溫度極低的狀態下，汽油濃度高，很難霧化，燃燒不充分，要買滅火，要買冒黑煙，所以冬天起步，必須得原地熱車，油溫上來了，才能開車。但這個習慣在電噴車年代就已經可以完全放棄了。

現在的車需要熱車嗎

從工作原理上講，任何機械裝置都需要預熱，只是化油器年代，需要人為的去熱車。而電噴年代，車載電腦會幫你協調好所有的部件預熱工作，你只要按部就班的往前開就行了。這個時候你會發現發動機怠速比較高，提速比較緩慢，實際上都是汽車在自動熱車的結果。

現在的車需要預測的最主要還是機油溫度，機油溫度上來了，才能有潤滑作用，對發動機起到保護，如果機油溫度低，比較粘稠，發動機保護就不夠。但這項工作也不用你原地等待，你就直接往前開就行了。

原地熱車的危害

原地熱車的最大危害，就是產生大量的汙染物，由於原地怠速熱車，發動機轉速較低，吸入空氣量也不足，導致燃燒 不充分，排除的汙染物非常多。另外由於燃燒不充分，還會造成發動機堆積積碳。