山色归读
国内油价居高不下是源于我们特殊的价格机制，以及相对封闭的市场缺乏有效的竞争导致的结果。
（1）国内汽油的成本组成
<1>各项税费
<2>原油进口成本
<3>人工成本
<4>其他
从上图不难发现，其实成本中占据最高比重的既不是原料成本也不是人工成本，而是——税费。总占比接近40%！这是一个非常夸张的数字。
所以即使原油进口成本价格降低，受税费的影响，国内油价仍然不会有太大的波动。
（2）政策因素
2016年1月13日，发改委下发《价格形成机制有关问题的通知》中设置了油价调控的上下限，上限为每桶130美元，下限为每桶40美元，当国际市场油价高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格不提或少提；低于40美元时，汽、柴油最高零售价不降低。
虽然看起来影响不是很大，但是很明显的是原油价格高于130美金是较为困难的，而低于40美金却是数年来时有发生的。
上图为布伦特原油的价格走势图，油价高于130美金的情况近几年几乎没有出现过，而低于40美金却时有发生。
（3）缺乏有效、合理的竞争机制
国内油气市场，两桶油两家独大，几乎没有企业有实力能够和他们同台竞争。在这样一个相对封闭的市场内，价格想要下跌，意愿十分不足，反而上涨的原动力十分充足，毕竟价格上涨了利润就高了，竞争对手又是微乎其微，对于他们来说涨价百利而无一害。
（4）环保思想的驱使
汽油燃烧会产生大量的二氧化碳，对于日益严峻的“温室效应”起到推波助澜的作用。随着环保观念的深入人心，油价上涨也能驱使一部分消费者选择公共交通出行，从而减少二氧化碳的排放。
（5）从侧面鼓励新能源汽车的发展
油价上涨了，作为燃油汽车的替代品——新能源汽车势必会受到消费者更大的青睐。这也是从价格层面引导消费者购买新能源汽车。逐渐让燃油汽车退出历史舞台。
欢迎大家评论，留下自己的想法~
谢谢
浮云视界
一桶原油159升，今日原油期货价格75美元，含每升O.465美元，人民币对美元牌价6.868，合每升3.2O元，这是原油价格，还要提炼。
汽油税收占5O%，其中是消费税提高到1.52/升，增值税由17%下调16%，附加税，由养路費代之燃油附加税，附加到汽油价格里面占3O%至50%，还有城建税占7%，教育附加3%，地方教育附加税占2%。
2O18年汽油价格到目前止，92号价挌每升7..81元，95号每升8.2O元，前10个月进行了2O次油价调整，共上涨12次，下调7次，当前油价预测上调约245元/吨，调价时间2O18年1O月19日24时开启，全国92号汽油价挌将有可能突破8元。
买车是面子，开车是耗钱，有钱开车就风光。
应愿2
国内油价高的主要原因就是赋税高。我认为国家之所以在油品上加税也是有原因的。
一是控制汽车增量。相对收入来讲，汽车价格越来越低，不宜控制人们买车，长油价，用车成本增加，从一定程度上会影响人们购买汽车。
二是促进人们用新能源汽车。
三是为了环保。油价高，必然会促使人们节约用油，少用油就减少CO2排放。
四是回笼税收，用于国家重点项目建设，用于扶贫。贫困户的重要标准之一是家庭没有汽车，所以，长油价也是一种“杀富济贫”吧。
当然，高油价也是一把双刃创，它会增加社会上各种商品的生产、运输成本，会造成物价上涨。
带花的仙人球
这是因为包括汽油在内的燃油不单单是一种简单的通用商品，而且是一种关系到国民经济和财政税收的重要战略资源。目前我国成品汽油价格中包含的税收有：消费税、增值税和附加税费。
消费税：2008年根据《中华人民共和国公路法》等有关法律、法规规定，国家发展改革委、财政部、交通运输部、国家税务总局制定的价税费改革方案。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，后来又调高到1.4元/升。
1、2008年根据《中华人民共和国公路法》等有关法律、法规规定，国家发展改革委、财政部、交通运输部、国家税务总局制定的价税费改革方案。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，后来又调高到1.4元/升。
2015年1月12日，财政部、国家税务总局发布《关于继续提高成品油消费税的通知》，将汽油的消费税单位税额由1.4元/升提高到1.52元/升。
增值税：除了消费税外，消费者每还要支付增值税，这部分税收在成品油从生产到消费的所有增值环节征收，相当于成品油价格和消费税之和的17%；2018年5月1日，汽、柴油增值税税率由17%下调为16% 。
附加税费：2009年1月1日起全国取消公路养路费，即取消原来每车按月征收的用于公路保养和维护的费用，代之以“燃油附加费”附加到汽油价格里面，这样汽油增加了30%到50%的税费。
此外，还要支付以消费税和增值税为税基的7%的城建税、3%的教育费附加以及2%的地方教育费附加。
按这个算法，消费者每购买一升汽油所支付的总价款中约包含50%的税收，也就是说汽油消费者为国家税收做出了“杰出”贡献。另外这么多年以来，人员工资、水电等生产要素的价格不断增长，还有通货膨胀等因素，所以尽管当今国际原油进口价格不算太高，我国国内的汽油价格一直居高不下。
欢迎交流、分享 敬请关注“山色归读”
山色归读
就说本题吧。“当年国际油价每桶140美元，国内也只卖2块左右一升！”我不知道您是从哪里得到的数据，并且用了感叹号。是肯定，还是表示惊讶、愤怒？但不论怎样，您应该提供准确的数字。即使自己不清楚，也应该网上查询一下。实际上，2块左右的油价，那是在2003年以前的事情，而当时的国际油价只有二三十、甚至一二十美元，只是2003年初，国际原油价格再次突破30美元后，再没有降到30以下。当年国际油价每桶140美元时，国内油价是6块多，这还是国家巨额补贴下的价格。
这是其一，其二，“几乎不跟国际原油价格和世界其他国家油价波动”，这也很令人奇怪。如果说国内油价与国际油价相比，调价周期长，不能及时、全面地反映国际市场油价变化，需要进一步的完善，尚可理解，“几乎不跟”就言过其实了。因为国内油价是十个工作日一调整，大约两周左右，反应的是某一时段国际油价的总体变化。如果国内油价天天变，市场、物价的稳定是很难维护。另外，世界其他国家的油价低的每升一美分，高的几美元，你如何跟他们波动？
还是那句话，对同一件事情，可以有不同的看法，甚至截然相反的观点，都是可以理解的，但如果捕风捉影，甚至造谣惑众，那就是另一层面的问题了。
W老王同志W
“调价机制改革”。我们的油价调价机制，经过多次改革，才形成当前的调价模式。而目前这一模式，是在国际油价由140多美元每桶下降到较低价位时推出的，加上40美元油价调价下限的规定，在很大程度上避免了低油价时成品油价格继续下跌的风险。反之，国际油价从较低价位反身向上，成品油价格只能是跟着不断上调了，我们盼望的低油价一去不复返。
“能源安全需要”。众所周知，我们是全球第一大原油进口国，长距离的运输外加地缘政治因素影响，无形之中增加了原油到岸成本。目前，国家将能源安全提高到国家安全的重要高度，而作为原油安全又是重中之重。要知道，我们费了九牛二虎之力才弄回家的原油，经过冶炼后，还要分发到遍布全国各地犄角旮旯，多如牛毛的大小加油站，成本之高可想而知。
好了，低油价时代已经离我们远去，成品油油价越来越高成为必然，我想，目前唯一能做的就是面对。
富春叶语
汽油价格高不高，那是一个相对概念。要是赚3-5千一个月，我想汽油价格就一直是高的。怎么不高呢。要是赚3-5万一个月，呵呵，这情况就不一样了不是。对那些人来说汽油价格能便宜点当然好，但是也能承受。
所以，汽油价格高不高是个人承受能力的事情。要是题主这么多年来一直认为我国汽油价格居高不下，那我得问问你进步的速度是不是太慢了。
这是近半个月来显示的国际市场各国汽油零售价格最高的那个阵营的价格。香港都2.2美元一升了，摩纳哥都1.9美元，德国1.75美元一升，它隔壁的捷克我知道是1.8美元，奥地利也是这价格。
然后你说人家挣的多，人家挣的多，就活该贵点？那你为什么不多挣点呢。笑话少说。非产油国，汽油价格不会便宜。
私人汽车本来就是一个高消费。我们很多人希望用他那点可怜的收入去支撑起所有的消费，什么苹果手机，什么LV包包，什么排屋别墅，什么小孩外教，什么汽车飞机。我想，该有些选择吧。并不是每个人生来就有那种消费的能力，没有高收入，我想，我们应该学会主动回避才是。
大舟财经观
问问那些砖家！一会儿提高出行，鼓励买车，一会儿又提倡燃烧清洁能源，一会儿又禁止电动车……有一个共同点：均不透露名字！说明心虚，明显就是托儿！甚至没有这回事，只是商家借用的名头！建议以后用专家之名的，具体到哪位专家，否则，一律问责！专家成砖家，太掉价了
泓森槐产业联盟—墨冰
国内油价一直居高不下的原因主要是因为货币价值波动和政策方向的不同！
首先当年的两块一升和现在的八块一升主要是因为存在一定的通胀造成的，当前的两块钱价值和现在的两块钱价值已经不能划等号了。美元却一直是比较稳定的，况且今年来美元是稳中有升的。这也就造成了当前两块，现在八块的原因了！
其次就是政策方向的原因，目前国内是大力发展新能源汽车，毕竟这是一个大的市场方向，这也就需要一定的正常倾斜了，间接的也就会造成油价居高！
不再做韭菜
原油属于基础性战略商品，对通货膨胀率的影响比较大！因此国家对它的控制比较强，不会单纯的跟随国际油价而变动，还要考虑国内的整体金融环境。
随着我国人民币原油期货交易量的持续扩大，中国对原油的定价权开始有一定的影响力，跟随这种影响力的扩大，今后我们能够获得的原油价格会逐步走低，在一个比较长的时间里，名义价格可能会比较稳定，但是考虑到通货膨胀，实际价格从长期来看，很可能会降低。当然这个过程中受各种因素的影响，短暂时间可能会偏离这个趋势。