飞机推力远远没有飞机的重力大，飞机是如何克服重力起飞的呢？

西航娇子

火箭完全靠的是发动机的推力飞上天的，因为火箭发动机的推力要比火箭自身重量还要大，所以能上天，这当中利用的原理是牛顿第三定律。飞机就不一样了，飞机上天靠的不是发动机的推力，而是空气对机翼产生的升力。

飞机发动机推动飞机向前运动，于是机翼和空气就产生了相对运动。气流流过上下表面不对称的机翼，根据伯努利原理就产生了升力，并且飞机相对空气运动速度愉快升力就越大。当飞机在地面滑跑达到一定速度后，机翼升力开始大于飞机自身重力了，那么飞机就能飞上天了。换句话说，飞机是被空气“托举”上天的。

航空航天飞行器有一项重要的技术性能指标叫“推重比”，顾名思义就是发动机最大推力与飞行器自身重力的比值。

火箭发动机能够产生比自身重量更大的推力，因此火箭的推重比大于1。

民航客机的推力都远小于自身重量，主流民航机的推重比一般介于0.25~0.35之间。一架总重100吨，推重比0.3的飞机，那么它的发动机产生的推力就是30吨。推重比小于0.25的，飞机爬升起来就比较吃力了，大于0.35的属于动力过剩的。

比如空客A320的最大起飞重量为78吨，它所搭载的两台CFM56发动机的最大推力加起来大约为24吨，因此A320的推重比大约为0.31。

再比如全球最大客机空客A380，它的最大起飞重量为560吨，搭载的四台EA GP7200或者RR Trent900发动机的推力加起来大约为145吨左右，所以空客A380的推重比约为0.26。

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熊猫爱飞行

当汽车以80公里时速前行时，必须持续产生和空气抵消的力和摩擦地面产生的摩擦力。飞机也一样，但是飞机的阻力公式是：阻力=阻力系数×动压×机翼面积，而这只是机翼的阻力，飞机性能的另一重要指标是升阻比，当飞机水平飞行时，升力和飞机重量相等，推力和阻力相当。所以升阻比等于重量推力比,飞机的重量推力比约在18，也就是一架200吨重的飞机，仅需11吨的推力便可维持向前飞行。但是起飞的时候，需要比平飞更大的里，一般飞机在起飞时会用全油门状态。

图、飞机飞行时的力量关系

空气虽然看不见，也摸不着，但是它却切实存在并拥有惊人的力量。比如破坏力惊人的台风，只要气压比周围低约2%至3%就足以产生破坏力惊人的力量。空气的重量约在10吨/平方米，所以只要产生一点反作用力也是相当大的力度。当机翼处于静止状态时，由于空气力量平均分散在机翼各处，所以不会产生任何变化。但是一旦机翼开始移动，原来平均分散在机翼各部分的空气便发生变化，产生的气压差也形成一股强大的力道。

压力差会产生多么惊人的力道？

升力的大小和机翼面积相关。假设机翼上下压力差变化在5%，在地面上机翼下压力在10吨/平米，上方则有9.5吨/平米，这就会产生500千克/平米的向上的力量，当机翼的面积有500平米，升力大小约在250吨！

当飞机在10000米高空以800千米时速飞行，发动机产生的推力和飞机产生的阻力平衡，当推力比阻力大时，飞机就会加速，反之就会减速。

航空之家

对于这个问题，让人回想起十多年前大学阶段在上《空气动力学》课程的情景，往事随风，不可追。

老鹰航空来简单介绍一下空气动力学基本原理吧：

首先，用最常见的河流来做例子吧，河道比较宽的地方流速就慢，河道窄的地方流速快。其原因就是由于河道变窄的地方，河道压缩水流，导致其加速。这是一个开场白式的引导知识。

现在我们将飞机机翼横向切开，就会得到一个封闭的几何曲线——专业上称之为“翼型”（见下图）。不同飞机的翼型是不一样的，但是基本特点都是上表面都是向上突起的，下表面相对平滑一些，还有的是向内凹陷。关于翼型的种类不是这个问题的关键。

如果此时一股非常均匀的气流吹过机翼的翼型，上表面的气流就会被压缩，根据开头介绍的河流情况，我们可以知道此时上表面的气流会得到加速；相反，下表面的气流就会得到扩张和减速。这样，在翼型的作用下，原本上下均匀的气流现在出现了速度差——上快下慢。

接下来，我们引入空气动力学中的基本原理性公式——伯努利方程（该方程也有应用局限性）。

p+1/2*ρ*v²=常量

对于机翼翼型而言，上表面的速度大，那么其空气压强反而是降低的；相反，下表面的速度小，压强是上升的。上下表面之间的压力差就是这样产生了，且这个压力差的大小和气流速度呈正比关系，气流速度越快，则压力差就越大。而这个压力差就是我们通俗意义上的升力。

（其实，从空气动力学专业的角度来看，升力并不是这个压力差，而是压力差在垂直方向的一个分量。顺带多说一句，这个压力差在水平方向的力其实是飞机阻力的一部分，称之为“升致阻力”，所谓为了获得升力而必须附带的阻力）

上面介绍了空气动力的原理，现在再给出升力的一个计算公式：

升力=升力系数*动压*机翼面积。其中升力系数和机翼的几何形状有关，动压=1/2*空气密度*速度²。

飞机启动发动机，无论这台发动机是活塞式还是喷气式的，发动机会产生向前的推力，这个推力会推动飞机向前运动。无论是在地面还是在空中，这个推力就是飞机水平方向向前的动力。飞机的速度会变大，当变大到一个临界值时，升力系数*动压*机翼面积，这个乘积正好等于重力，那么飞机就飞起来了。

所以，发动机的推力主要目的是产生向前的速度，从而提高动压的数值，真正产生升力的还是机翼。

OK，关于问题就回答到这里吧。😊

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老鹰航空

飞机是利用空气来克服重力起飞的，是人类的一个划时代的伟大发明。

固定翼飞机在飞行中，利用发动机产生的推力向前滑行，由机翼在空气中划动产生升力，从而把整个飞机托举起来。

旋翼机（直升机）则是由发动机直接带动机翼旋转，产生升力实现飞行。因此，飞机不需要发动机的推力比飞机重量大，就可以飞行。

飞机能够飞行，最终的原因在于机翼，就算是没有发动机，也能造出滑翔机来，依靠地面拉力，也能实现飞行。因此，是机翼为飞机提供了升力，支持飞机在空中飞行的。

最常见的机翼的剖面形状类似于鸟的翅膀，上面略鼓，下方是平的。空气在被机翼切分时，经过略鼓的上方时，气流速度加快，压强变小，而下方气流如常，压强比上面大，机翼上下就产生了压力差，飞机就靠着这股压力被抬离了地面。

如果是固定翼飞机，飞机滑行得越快，通过机翼的空气流速也就越大，上升的力量就越大，再辅以相应的尾翼和襟翼的控制，飞机就可以平衡地飞行在空气中了。

直升机则是上方的旋翼旋转得越快，升力也就越大，其利用空气摆脱引力的原理是相同的。

飞机与电视和电脑并列为20世纪人类三大发明。

关于到底是谁发明了飞机，目前各国尚存有争议。美国、法国、巴西和德国分别声称是自己的国家发明了飞机，但比较主流的观点认为，是美国人发明的。

1903年12月17日，美国莱特兄弟成功地试飞出了人类史上的第一架飞机，经过一百多年的发展，飞机的种类变得非常繁多，并逐渐担负起了保家卫国、运输、航测、农业、医疗、救护等多方面的工作内容。由于执行的任务不同，飞机研制的针对性也不一样。

飞机已经与现代人的生活紧紧地联系在了一起。

史海探奇

【航空航天类】

这个问题看起来非常专业。其实，回答这个问题仍然离不开中学已经学过的物理知识，这就是著名的伯努利方程。伯努利方程是理想流体定常流动的动力方程，它表征在做定常流动的流体中，沿同一流线的没单位体积流体的动能、势能以及该处的压强之和是一个常数(C)，即P＋1/2*pV^2＋pgh＝C。

式中，p为流体密度，v为流体速度，g为重力加速度(9.8)，h为距离地面的高度。当飞机自重远大于推理，要克服阻力实现起飞，除了发动机提供足够推力外，主要靠空气动力对机翼的升力飞行。

一、流体的连续性定理

当流体连续而稳定地流过一个直径不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体均不中断或被挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。这个性定理说明了在管道流动中的速度与管道切面的关系。流动中，不仅流速与管道切面相互关联，流速与压力之间也相为关联。

二、流体的伯努利定理

伯努利定理是指流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大，飞机只所以能克服阻力起飞，就是基于著名的伯努利定理。

从图示中可见，飞机的升力绝大部分由机翼产生，而尾翼通常提供负升力。空气运动到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就用到了“流体的连续性定理”和“流体的伯努利定理”。

机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压差的总和就是机翼的升力。飞机借助机翼上获得的升力克服地球引力形成的重力(自重)实现了起飞。

三、升力与阻力的关联性

3-1机翼产生升力主要靠上表面吸力作用，而非下表面正压力。

3-2通常机翼上表面形成的吸力占总升力比的60~80%，下表面的正压形成的升力只占总升力的约20~40%。

3-3在空气中飞行的飞机会有各种阻力，阻力与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机前进。

3-4按阻力类型主要分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力等。

3-5当然还有一些影响升力与阻力的因素，限于篇幅 ，故不在此介绍。

谢谢阅读，请关/评/转。

泰玛航空

对于一般的飞机来说，飞机的推力和飞机的起飞重量相差还是很大的。例如波音737-300型客机，飞机起飞最大重量是62820公斤，双发最大推力19958公斤。两者相差3倍多。

其实普通的飞机的推力，只是飞机前进的动力，并不是飞机的升力。飞机的升力是靠飞机机翼在空气中前进时，由空气产生的。空气的升力作用在机翼上，使整个飞机升空。这是因为当空气流过机翼的时候，机翼上面的距离比下面的距离长，所以机翼上面的空气比机翼下面的空气速度快。而速度快的一方流体的压力较小，所以机翼产生了向上的升力。

飞机的这种升力需要比较高的速度，比如波音737的起飞速度，要每小时250公里以上，巡航速度则在每小时800多公里。

仰望星空

人用力掷石块，用力越大，石块飞的越远，当达到第一宇宙速度的时候就不再落回地面，成了人造地球卫星7.9km/s，随着速度增加到第二宇宙速度11.2km/s，卫星就成了太阳卫星，随着速度达到16.7km/s。卫星就可以飞出太阳系。可以说即使不提供任何动力，人造卫星也不会落到地面来。

同理，飞机起飞时的速度达到飞机起飞需要的速度时，就可以轻易起飞，如果在飞行过程中出了故障，飞机速度下降到某一极限值，叫失速，飞机就要落下来，有时会造成机毁人亡。有一种垂直升降飞机，它要求动力十分强劲，像火箭发射的原理。普通滑翔起降的飞机动力就小得多。

在莱特兄弟发明飞机之前，欧洲的科学界一直认为，比空气重的物体不能在空气中悬浮。当然，指的是静止物体，运动物体就不同了，鸟类，会飞的昆虫，灰尘都比空气的密度大，因为运动，都可以悬浮在空中，人如果不动肯定要沉入水里，如果运动，就可以产生升力，渡过大江大河也不是问题。人划水的力量其实比人体重量小太多太多了。

一叶扁舟l

本题涉及流体动力学。推力是飞机发动机工质提供的反冲力。反冲力的作用有两个：克服接触面滞流层的空气阻力；加速接触面滞留层的气流速度。克服气阻可获得飞行速度，加速气流可获得局部真空。

把机翼(与机身)上方做成凸面，下方做成平面或凹面，则飞行时，上方气压p低于下方气压p'，其压强差Δp=p'-p相当于有效真空提供的飞机升力F，F与机翼面积S以及压强差Δp成正比，即F=kSΔp。

升力怎么会至少等于重力呢？请看马德堡半球实验，假设两个半球合起来相当于一个篮球🏀，半径R=0.1米，表面积S=4πR²=0.13m²，大气压强p0=1e5Pa，则内部真空可吸引或抗衡的大气压力F=p0S=1e5×0.13=13000kg=13吨。

若机翼面积S=10m²，Δp=0.1p0=1e4Pa，机翼升力F=SΔp=10×1e4=1e5kg=100吨。这里还没考虑机身顶部的面积。

歼击机的机翼面积较小，但飞行速度越大，压差Δp也越大，与慢速飞机增大面积是等效的。

物理新视野

2.佰努力方程简介。管道内有一稳定流动的流体，在管道不同截面处的竖直开口细管内的液柱的高度不同，表明在稳定流动中，流速大的地方压强小，流速小的地方压强大。这一现象称为“伯努利效应”。伯努利方程：p+1/2ρv^2+ρgh=常量（其中，p为压强，ρ为流体密度，v为流体速度，g为重力加速度,h为高度。）。

3.流速越大的地方压强越小。

例1.在列车站台上都划有安全线。这是由于列车高速驶来时，靠近列车车厢的空气将被带动而运动起来，压强就减小，站台上的旅客若离列车过近，旅客身体前后出现明显压强差，将使旅客被吸向列车而受伤害。

例2.人人都可以马上做这个小实验。用两张A4纸两手拿到让其平行，中间留点三四指左右縫隙，深吸一口气，吹向缝隙，两纸不但不分开，反而靠拢。

4.飞机机翼升力就应用了这个原理提供了升力。

4.飞机的推力一般两种，螺旋浆动力推动一般与划船获得推力差不多。

5.喷气式飞机一般靠向后喷出高压气流的反沖力来提供推动。

6.在平流层稳定飞行的飞机，升力等于重力，推力等于阻力，飞机受合外力ΣF＝0。

沈大哥

说一下飞机的受力情况。

飞机在起飞的时候，受到阻力，重力，升力，发动机的推力。

其中，重力和升力在竖直方向，阻力和推力在水平方向。

如果飞机要起飞，则要满足升力大于重力的条件。

而升力是哪里来的呢？

升力通过飞机机翼与空气的相对运动，而产生升力，两者相对速度越快，飞机的升力越大。飞机起飞的时间和距离越短。

那么飞机和空气的相对运动哪里来的呢？是由推力提供的，推力在水平方向不仅要克服阻力，还要为飞机提供一个推力，就是加速度。

说到这里，就明白了。

飞机是通过发动机的推力来加速运动，产生升力，升力克服重力，飞机就可以起飞了。